Antes de pensar en pasajeros viajando de pie, realidad virtual en los aviones o aplicaciones de seguimiento de equipaje hay otra gran transformaci\u00f3n en la aviaci\u00f3n que se aproxima: los vuelos sin pilotos.<\/p>\n\n\n\n
En la convenci\u00f3n \u201cParis Air Show\u201d de este a\u00f1o, el fabricante de aviones Airbus dijo que est\u00e1 promoviendo la idea de los viajes comerciales sin tripulaci\u00f3n entre los reguladores de la aviaci\u00f3n. De igual forma lo est\u00e1 haciendo su rival en la industria, Boeing.<\/p>\n\n\n\n
El momento elegido para esta apuesta no podr\u00eda ser mejor.<\/p>\n\n\n\n
Con la creciente demanda de viajes a\u00e9reos, es posible que se necesiten m\u00e1s de 800.000 nuevos pilotos en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, la oferta de nuevos comandantes de vuelo apenas y cumple con la demanda actual, lo que genera \u201cuno de los mayores desaf\u00edos\u201d para la industria de las aerol\u00edneas, como dice Boeing.<\/p>\n\n\n\n
Si bien la tecnolog\u00eda de vuelos sin piloto ofrece una ventana de alivio, tambi\u00e9n plantea desaf\u00edos que, en \u00faltima instancia, podr\u00edan obstaculizar su despegue hacia los cielos.<\/p>\n\n\n\n
Aqu\u00ed est\u00e1n tres de ellos.<\/p>\n\n\n\n
1. La Pol\u00edtica<\/strong><\/p>\n\n\n\n La innovaci\u00f3n invariablemente crea ganadores y perdedores.<\/p>\n\n\n\n En el transporte de personas, la introducci\u00f3n del autom\u00f3vil desplaz\u00f3 la demanda de trenes, al igual que los ferrocarriles hicieron, en d\u00e9cadas anteriores, con la de los servicios mar\u00edtimos.<\/p>\n\n\n\n Los cambios generaron ofertas de trabajo para algunos trabajadores, as\u00ed como cheques de finiquito para otros.<\/p>\n\n\n\n Nicholas Carr resume mejor esta realidad en su libro \u201cLa caja de cristal: automatizaci\u00f3n y nosotros\u201d cuando dice: \u201cNo existe una ley econ\u00f3mica que diga que todas, o incluso la mayor\u00eda de las personas, se beneficien autom\u00e1ticamente del progreso tecnol\u00f3gico\u201d.<\/p>\n\n\n\n Los aviones sin piloto son un excelente ejemplo de esto.<\/p>\n\n\n\n Si bien la tecnolog\u00eda promete revolucionar los viajes, de entrada eliminar\u00e1 empleos, espec\u00edficamente los de los pilotos.<\/p>\n\n\n\n La aviaci\u00f3n emplea a decenas de miles de ellos en todo el mundo, profesionales calificados que transportan miles de millones de pasajeros a trav\u00e9s de billones de kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n Delegar esta tarea a las m\u00e1quinas producir\u00eda un desempleo generalizado entre estos profesionales, lo que los llevar\u00e1 a luchar por aplicar sus habilidades en otra industria. Esa no es una tarea f\u00e1cil, teniendo en cuenta que volar demanda habilidades muy espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n Ah\u00ed es donde entra la pol\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n Los pilotos de aerol\u00edneas est\u00e1n respaldados por poderosos sindicatos, organizaciones que utilizan la negociaci\u00f3n colectiva, las contribuciones a campa\u00f1as pol\u00edticas y el cabildeo para influir en los problemas que afectan a sus miembros.<\/p>\n\n\n\n Tome como ejemplo la Asociaci\u00f3n de Pilotos de Aerol\u00ednea (Alpa).<\/p>\n\n\n\n Representando a m\u00e1s de 63.000 pilotos en todo el mundo, un ejemplo convincente de la influencia de Alpa se remonta a la d\u00e9cada de 1960.<\/p>\n\n\n\n En d\u00e9cadas anteriores, los aviones requer\u00edan un tercer miembro de la tripulaci\u00f3n en la cabina, el ingeniero de vuelo, el cual supervisaba los instrumentos de la aeronave y ayudaba a los pilotos en la soluci\u00f3n de problemas.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, los avances tecnol\u00f3gicos hicieron que los ingenieros de vuelo fueran obsoletos y los fabricantes comenzaron a producir aviones pensados para solo dos tripulantes.<\/p>\n\n\n\n Dada lo inevitable de la p\u00e9rdida de empleos entre sus miembros, Alpa se resisti\u00f3 a la adopci\u00f3n de estas aeronaves, librando lo que fue \u201cuna larga lucha contractual para que se les otorgara a los ingenieros de vuelo tareas significativas\u201d.<\/p>\n\n\n\n Es probable que haya t\u00e1cticas similares si la tecnolog\u00eda de aviones sin piloto alcanza la madurez. Alpa ya ha expresado su oposici\u00f3n a reducir a\u00fan m\u00e1s el n\u00famero de tripulantes.<\/p>\n\n\n\n Los sindicatos tienen aliados en su lucha contra los algoritmos que sustituyen a personas.<\/p>\n\n\n\n Esto se debe a que automatizar el vuelo no solo amenaza los trabajos de las aerol\u00edneas comerciales, tambi\u00e9n a las academias.<\/p>\n\n\n\n Estas instituciones emplean a decenas de miles de personas, como instructores de vuelo, conferencistas en tierra y expertos en simulaci\u00f3n, para ejecutar programas de capacitaci\u00f3n de pilotos en todo el mundo. La tecnolog\u00eda sin piloto tambi\u00e9n amenaza estas profesiones.<\/p>\n\n\n\n 2.<\/strong> Las Aseguradoras<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las aeronaves no son baratas. El Boeing 737, un peque\u00f1o avi\u00f3n de pasajeros de pasillo \u00fanico, cuesta m\u00e1s de US$100 millones cada uno.<\/p>\n\n\n\n Su contraparte m\u00e1s grande de doble pasillo, el Boeing 777, cuesta m\u00e1s de US$300 millones. Aunque las aerol\u00edneas obtienen descuentos por grandes pedidos, la factura final puede ser sustancial.<\/p>\n\n\n\n En 2011, American Airlines gast\u00f3 m\u00e1s de US$30.000 en modernizar su flota.<\/p>\n\n\n\n Recuperar esos costos significa poner a trabajar los aviones y eso puede ser arriesgado. Aunque los accidentes son raros, suceden y cuando lo hacen, los balances de las aerol\u00edneas se ven afectados.<\/p>\n\n\n\n Ah\u00ed es donde entra el seguro.<\/p>\n\n\n\n Las aerol\u00edneas compran p\u00f3lizas para cubrir p\u00e9rdidas si un avi\u00f3n se da\u00f1a o se destruye. Estas p\u00f3lizas tambi\u00e9n protegen a los transportistas contra reclamos derivados de lesiones relacionadas con accidentes y da\u00f1os a la propiedad.<\/p>\n\n\n\n Nadie sabe exactamente cu\u00e1nto pagan las aerol\u00edneas por la cobertura del seguro: las aseguradoras protegen sus tarifas para mantener una ventaja competitiva.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, las primas le cuestan a la industria miles de millones de d\u00f3lares anualmente, lo que hace que este gasto sea un determinante clave en las ganancias (o p\u00e9rdidas) de una aerol\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n Una pregunta importante que enfrenta la tecnolog\u00eda sin piloto es c\u00f3mo afectar\u00e1 a las primas de seguro.<\/p>\n\n\n\n La intuici\u00f3n sugiere que las primas deber\u00edan bajar. Despu\u00e9s de todo, los aviones sin piloto, impulsados por una sofisticada gama de sensores y software, eliminan al principal factor implicado en la mayor\u00eda de los accidentes a\u00e9reos: los errores humanos.<\/p>\n\n\n\n Esto significa que, aunque los accidentes hoy en d\u00eda son raros, en la era del vuelo sin piloto ser\u00e1n m\u00e1s raros. Menos accidentes significar\u00e1n menos pagos por parte de las aseguradoras.<\/p>\n\n\n\n Al menos, esa es la idea. La realidad puede ser m\u00e1s complicada.<\/p>\n\n\n\n Los aviones de hoy ya son pesos pesados en el uso de algor\u00edtmicos. A diferencia de sus predecesores que depend\u00edan del m\u00fasculo mental para volar, los aviones modernos cuentan con software.<\/p>\n\n\n\n El Boeing 787 Dreamliner, un b\u00e1sico de las flotas de todo el mundo y avi\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n, est\u00e1 impulsado por millones de l\u00edneas de c\u00f3digo.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s c\u00f3digo permite m\u00e1s funciones que mejoran la seguridad, pero tambi\u00e9n crea un nuevo tipo de riesgo.<\/p>\n\n\n\n En 2015, los reguladores del gobierno advirtieron que el Dreamliner podr\u00eda experimentar fallas en su sistema el\u00e9ctrico. \u00bfLa raz\u00f3n?, una falla de software no detectada por los ingenieros que podr\u00eda conducir a una \u201cp\u00e9rdida de control del avi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n Airbus recientemente enfrent\u00f3 problemas similares con su avi\u00f3n insignia, el A350, en el que se encontr\u00f3 que el avi\u00f3n era propenso a una \u201cp\u00e9rdida parcial o total de algunos sistemas\u201d.<\/p>\n\n\n\n El culpable, una vez m\u00e1s, fueron los errores de software que los ingenieros no pudieron detectar. A medida que el c\u00f3digo se vuelve m\u00e1s complejo, probarlo a fondo para detectar debilidades se vuelve m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n Otro riesgo algor\u00edtmico relacionado es el hackeo de software.<\/p>\n\n\n\n En 2008, los reguladores del gobierno advirtieron que se pod\u00eda acceder al sistema de control de vuelo del Dreamliner a trav\u00e9s del sistema de entretenimiento del avi\u00f3n, permitiendo a los pasajeros anular los comandos de los pilotos.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan un documento del gobierno, el dise\u00f1o del avi\u00f3n permiti\u00f3 \u201cnuevos tipos de conectividad de pasajeros a redes de datos previamente aisladas, conectadas a sistemas que realizan las funciones requeridas para la operaci\u00f3n segura del avi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s recientemente, un equipo de profesionales logr\u00f3 hacekar remotamente un Boeing 757 utilizando ondas de radio.<\/p>\n\n\n\n Estos riesgos aumentar\u00e1n con los aviones sin piloto.<\/p>\n\n\n\n 3. Los Salarios<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los pilotos se llevan la mayor parte de las ganancias de una aerol\u00ednea, con salarios que van desde US$147.000 al a\u00f1o para los que tienen 5 a\u00f1os de experiencia a casi US$300.000 para los m\u00e1s experimentados.<\/p>\n\n\n\n Estas cifras considerables reflejan la realidad que enfrenta una industria interesada en controlar los costos: los pilotos son escasos y aprender a volar es arduo y costoso.<\/p>\n\n\n\n Estos factores empujan los salarios hacia arriba, lo que los convierte en un factor clave del costo laboral de una aerol\u00ednea y, junto con el combustible, entre los mayores gastos.<\/p>\n\n\n\n Por supuesto, la tecnolog\u00eda sin piloto deber\u00eda cambiar esto.<\/p>\n\n\n\n El banco suizo UBS estima que sacar a los humanos de la cabina comercial podr\u00eda ahorrar m\u00e1s de US$35.000 millones al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Esa cifra aumentar\u00eda las ganancias en una industria que a menudo ha tenido problemas financieros.<\/p>\n\n\n\n Las virtudes de ahorro de efectivo de los algoritmos son bien conocidas. Al software se le atribuye la amplia reducci\u00f3n de costos. \u00bfPor qu\u00e9 no se puede adoptar el mismo enfoque en la aviaci\u00f3n comercial?<\/p>\n\n\n\n Los fabricantes aeroespaciales parecen pensar que s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n En 2017, un ejecutivo de Boeing hizo suya la idea de los aviones sin piloto y dijo: \u201cLos componentes b\u00e1sicos de la tecnolog\u00eda est\u00e1n claramente disponibles\u201d.<\/p>\n\n\n\n Su hom\u00f3logo de Airbus se\u00f1al\u00f3 que su compa\u00f1\u00eda ya cuenta con \u201cla tecnolog\u00eda para el vuelo aut\u00f3nomo\u201d.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, aut\u00f3nomo no significa sin humanos.<\/p>\n\n\n\n Si bien los sensores y el software reducen la necesidad de trabajo manual, esa necesidad no es, al contrario de lo que se nos dice, eliminada por completo.<\/p>\n\n\n\n De hecho, ser\u00eda dif\u00edcil encontrar una industria en la que los algoritmos funcionen sin ning\u00fan tipo de participaci\u00f3n o supervisi\u00f3n humana.<\/p>\n\n\n\n \u00bfLa raz\u00f3n?, la automatizaci\u00f3n es imperfecta. Ocurre igual que los humanos, y cuando eso sucede, los resultados pueden, dependiendo de la industria, catastr\u00f3ficos.<\/p>\n\n\n\n Por ejemplo, el piloto autom\u00e1tico del avi\u00f3n. Lanzado por primera vez en 1912, \u201cGeorge\u201d, como se conoce coloquialmente, se ha convertido en un elemento b\u00e1sico de la cabina moderna.<\/p>\n\n\n\n Cuando se activa, sus algoritmos pueden procesar datos m\u00e1s r\u00e1pido y de manera m\u00e1s confiable que un piloto humano, lo que finalmente produce una experiencia de vuelo m\u00e1s segura y fluida.<\/p>\n\n\n\n Pero las fallas del piloto autom\u00e1tico tambi\u00e9n han estado involucradas en accidentes a\u00e9reos. Es por eso que su uso solo est\u00e1 aprobado bajo la atenta mirada de un piloto humano.<\/p>\n\n\n\n Los reguladores saben que no se puede confiar en que \u201cGeorge\u201d, aun con todas sus virtudes, haga las cosas bien siempre. Ser\u00eda dif\u00edcil encontrar un fabricante aeroespacial que no est\u00e9 de acuerdo con tal razonamiento.<\/p>\n\n\n\n Los fabricantes podr\u00edan intentar reducir el n\u00famero de tripulantes a bordo. UBS estima que pasar de dos a un piloto en la cabina a\u00fan producir\u00eda algunos ahorros (aunque US$20.000 millones menos que quedarse sin pilotos).<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la analista de UBS Celine Fornaro, las llamadas \u201coperaciones de un solo piloto\u201d, podr\u00edan convertirse en realidad ya en 2022.<\/p>\n\n\n\n Pero esta propuesta es igualmente problem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n Esto se debe a que supone que el \u00fanico piloto humano tomar\u00e1 el control a tiempo cada vez que la automatizaci\u00f3n falle. Los fabricantes son cautelosos. Esto explica por qu\u00e9 las cabinas de un solo piloto, desarrolladas por Boeing y Airbus, incluyen supervisi\u00f3n remota.<\/p>\n\n\n\n La idea es simple: con un piloto detr\u00e1s de los controles, un segundo siempre est\u00e1 listo para proporcionar apoyo adicional. Sin embargo, en lugar de estar en la cabina, el segundo aviador monitorea el avi\u00f3n desde el suelo.<\/p>\n\n\n\n Es una buena idea, pero plantea una pregunta importante: \u00bfcu\u00e1ntos aviones deber\u00eda tener bajo supervisi\u00f3n el segundo piloto?<\/p>\n\n\n\n Despu\u00e9s de todo, pagarle a esta persona para que solo monitoree un avi\u00f3n elimina la ventaja de costo de US$15.000 millones que ofrece una cabina de piloto \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n En estas condiciones, es mejor que las aerol\u00edneas mantengan a dos pilotos en la cabina de vuelo. Pero si los costos de monitoreo remoto se pueden distribuir en varios aviones, la idea se vuelve econ\u00f3micamente m\u00e1s factible.<\/p>\n\n\n\n Y tambi\u00e9n se vuelve m\u00e1s riesgoso.<\/p>\n\n\n\n Despu\u00e9s de todo, \u00bfse puede esperar realmente que un piloto a distancia ayude a un avi\u00f3n en dificultades mientras vigila a otros?<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 sucede cuando varios aviones necesitan ayuda? \u00bfPueden los fabricantes aeroespaciales y las aerol\u00edneas garantizar esta configuraci\u00f3n, una que pone a prueba los l\u00edmites de la atenci\u00f3n y la memoria humanas, sin comprometer la seguridad de los pasajeros?<\/p>\n\n\n\n Hasta que puedan hacerlo, es poco probable que la idea llegue a despegar.<\/p>\n\n\n\n Fuente: BBC<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Antes de pensar en pasajeros viajando de pie, realidad virtual en los aviones o aplicaciones de seguimiento de equipaje hay otra gran transformaci\u00f3n en la aviaci\u00f3n que se aproxima: los vuelos sin pilotos. 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