{"id":59109,"date":"2019-12-07T05:38:51","date_gmt":"2019-12-07T05:38:51","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/12\/07\/iberia-planea-centrarse-en-el-viajero-de-negocios-y-frenar-al-low-cost-con-air-europa\/"},"modified":"2019-12-07T05:38:51","modified_gmt":"2019-12-07T05:38:51","slug":"iberia-planea-centrarse-en-el-viajero-de-negocios-y-frenar-al-low-cost-con-air-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/iberia-planea-centrarse-en-el-viajero-de-negocios-y-frenar-al-low-cost-con-air-europa\/","title":{"rendered":"Iberia planea centrarse en el viajero de negocios y frenar al \u2018low cost\u2019 con Air Europa"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).<\/strong>–\u00a0Iberia prev\u00e9 mantener tanto su marca como la de Air Europa, de salir adelante el proyecto de adquisici\u00f3n, pese a que IAG baraja racionalizar el n\u00famero de identidades bajo las que opera en Espa\u00f1a. <\/span><\/p>\n

Y el presidente Luis Gallego tiene claro el objetivo estrat\u00e9gico de cada una de ellas: Iberia har\u00e1 especial hincapi\u00e9 en el viajero de negocios y Air Europa se dirigir\u00e1 al cliente m\u00e1s sensible al precio.<\/span><\/p>\n

Los planes de Iberia para el eterno rival, explican fuentes cercanas a esta integraci\u00f3n hist\u00f3rica, pasan por que sirva de parapeto en el hub de Madrid-Barajas contra la competencia del bajo coste en operaciones de largo radio. Se trata de hac\u00e9rselo lo m\u00e1s dif\u00edcil posible a firmas como Norwegian, a la que IAG ya contest\u00f3 en Barcelona-El Prat con la creaci\u00f3n de Level, y responder a la presi\u00f3n de Air France o de Latam ocupando la mayor cuota posible en la demanda del viaje de ocio. Un segmento af\u00edn al low cost.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El presidente de Iberia, Luis Gallego, protagoniz\u00f3 ayer en Madrid el foro empresarial CEOE-Cepyme, en el que anticip\u00f3 que un mayor volumen de empresa, junto a la disponibilidad de 63 aviones para operar en el largo radio (entre los aparatos de Iberia y los que aportar\u00e1 Air Europa), permitir\u00e1n sacrificar beneficios para la entrada en rutas hasta ahora inasumibles que precisan entre tres y cinco a\u00f1os para madurar y una red en el destino para captar el inter\u00e9s del cliente.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La suma de las dos espa\u00f1olas supondr\u00e1 la creaci\u00f3n de la quinta aerol\u00ednea europea por volumen de flota de largo radio, a m\u00ednima distancia de los 65 aviones de KLM. Pero en un mensaje que buscaba eco interno tambi\u00e9n se traslad\u00f3 ayer que Air Europa tiene futuro como compa\u00f1\u00eda aut\u00f3noma de la propia Iberia: \u201cIAG tiene tradici\u00f3n en el desarrollo de sus inversiones. Vueling ha sumado m\u00e1s de 50 nuevos destinos y 70 aviones bajo IAG, y Aer Lingus ha crecido ya en nueve aviones y seis rutas de largo radio. En Madrid tendremos dos marcas\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La ofensiva de Iberia sobre la aerol\u00ednea de la familia Hidalgo, valorada en 1.000 millones, ha frenado el proyecto de Air France de hacerse con Air Europa y sirve para fortalecer al emblema espa\u00f1ol de IAG frente a Latam. Esta \u00faltima ha dado entrada a la estadounidense Delta en su capital, con un 20%, tras lo que ha virado en su estrategia: pasar\u00e1 de la alianza OneWorld a Sky Team y deja de negociar terrenos de colaboraci\u00f3n con IAG para firmar c\u00f3digos compartidos con Delta.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cEs indudable que el sector a\u00e9reo se est\u00e1 consolidando y no era positivo para Espa\u00f1a que Air Europa acabara en manos de Air France. El inter\u00e9s de esta es defender su hub de Par\u00eds, no reforzar el de Madrid\u201d, asever\u00f3 Luis Gallego.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Tr\u00e1mites en Bruselas<\/strong><\/p>\n

La aerol\u00ednea de IAG ha abierto ya los primeros contactos con la Comisi\u00f3n de Competencia, a la que est\u00e1 enviando documentaci\u00f3n sobre las condiciones de la adquisici\u00f3n y afectaci\u00f3n al mercado. La propia CE, por su parte, est\u00e1 demandando datos a Aena sobre las que son dos de sus principales clientes.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cAntes de lanzar la compra de Air Europa hemos trabajado con abogados expertos en competencia, sabemos lo que ha sucedido en procesos de integraci\u00f3n previos, y, aunque creemos que no son necesarios los remedies, hemos considerado una posible actuaci\u00f3n de la CE\u201d, reconoci\u00f3 Gallego. Su empresa ha estado asesorada por Garrigues en la operaci\u00f3n de adquisici\u00f3n, tras lo que tambi\u00e9n ha fichado a Clifford Chance.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En defensa del matrimonio en ciernes, el ejecutivo hizo alusi\u00f3n a una fuerte rivalidad de las ense\u00f1as de IAG con Ryanair por el tr\u00e1fico internacional que se mueve en Espa\u00f1a. La cuota de la low cost irlandesa es del 22%, por el 17% de las aerol\u00edneas de IAG, y el 19% que alcanzar\u00edan tomando Air Europa. En cuanto al tr\u00e1fico a\u00e9reo dom\u00e9stico, el 66% estar\u00eda en manos del t\u00e1ndem Iberia-Air Europa, peso que baja a la mitad si se contempla el AVE.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de esta foto del mercado, la intervenci\u00f3n de Luis Gallego hizo alusi\u00f3n a la fuerte posici\u00f3n de dominio de grandes aerol\u00edneas como Air France y Lufthansa en sus bases de Francia y Alemania, respectivamente. Desde su punto de vista, solo compa\u00f1\u00edas de gran volumen son capaces de crear hub competitivos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Respecto al aeropuerto de Madrid-Barajas, epicentro del desarrollo de Iberia, lanz\u00f3 el reto de crear un nodo de 360 grados, frente a la especializaci\u00f3n actual en el tr\u00e1fico a Latinoam\u00e9rica. Escuchaba entre los presentes el presidente de Aena, Maurici Lucena. Otro de los mensajes reiterados ayer es el de la necesidad de la llegada del AVE al aeropuerto madrile\u00f1o para mejorar su conectividad y lograr una alimentaci\u00f3n m\u00e1s eficiente de los vuelos de largo radio.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El 65% de los viajeros de larga distancia de Iberia son de conexi\u00f3n, llegando a Madrid en vuelos cortos en su mayor\u00eda deficitarios. La irrupci\u00f3n de la alta velocidad en Barajas, proyecto que lleva a\u00f1os sobre la mesa del Ministerio de Fomento sin que haya recibido a\u00fan el impulso definitivo, ayudar\u00eda a reducir operaciones dom\u00e9sticas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: Cinco D\u00edas<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

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<\/p>\n

p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-align: justify; font: 12.0px Helvetica; color: #454545; min-height: 14.0px} p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; color: #454545} p.p3 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; color: #454545; min-height: 14.0px}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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