{"id":59143,"date":"2019-12-19T14:13:53","date_gmt":"2019-12-19T14:13:53","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/12\/19\/airbus-espera-batir-record-de-pedidos-y-entregas-de-aviones-comerciales-este-2019\/"},"modified":"2019-12-19T14:13:53","modified_gmt":"2019-12-19T14:13:53","slug":"airbus-espera-batir-record-de-pedidos-y-entregas-de-aviones-comerciales-este-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/airbus-espera-batir-record-de-pedidos-y-entregas-de-aviones-comerciales-este-2019\/","title":{"rendered":"Airbus espera batir r\u00e9cord de pedidos y entregas de aviones comerciales este 2019"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).<\/strong>–\u00a0En medio de la crisis de Boeing, tras nueve meses de inmovilizaci\u00f3n de sus B737 MAX en todo el mundo y el anuncio de la paralizaci\u00f3n de su fabricaci\u00f3n a partir del mes pr\u00f3ximo, el constructor aeron\u00e1utico europeo Airbus espera batir este a\u00f1o todas las marcas de pedidos y entregas de aviones comerciales y no precisamente debido a la d\u00e9bil situaci\u00f3n de su competidor norteamericano, sino \u201cgracias, en parte, a la fuerte demanda en Asia\u201d.<\/span><\/p>\n

\u201cHemos superado los 20.000 aviones vendidos este a\u00f1o desde el comienzo de nuestra historia y podr\u00edamos rebasar en 2019 otro hito hist\u00f3rico, los 1.000 aviones pedidos en un a\u00f1o\u201d, dijo el mi\u00e9rcoles en su reuni\u00f3n con la Asociaci\u00f3n de Periodistas Especializados en Informaci\u00f3n Aeroespacial (AJPAE) Christian Scherer, director comercial de Airbus.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Scherer, que se incorpor\u00f3 a la Direcci\u00f3n de Ventas de Airbus desde su filial de turbopropulsores ATR hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o, insinu\u00f3 que Airbus superar\u00eda los 1.000 pedidos brutos este a\u00f1o, lo que supone un incremento de al menos un 20% respecto al a\u00f1o anterio. Y eso, a pesar de las tensiones comerciales y los aranceles estadounidenses, aunque Scherer insisti\u00f3 en que tales impuestos representan un \u201cproblema muy serio\u201d para las aerol\u00edneas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Al final del a\u00f1o, el objetivo se habr\u00e1 conseguido. El mes pasado, Airbus registr\u00f3 940 pedidos brutos. Este mismo jueves informamos del pedido realizado el mi\u00e9rcoles por Air France-KLM de 60 aviones A220. Es verdad que a finales de noviembre Airbus notific\u00f3 222 cancelaciones, lo que redujo la cartera neta de pedidos a 718 aviones.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Airbus vendi\u00f3 este a\u00f1o 242 aviones A320neo e incluso 439 A321neo. Unas cifras que permiten a Scherer asegurarse de que \u201cel grupo est\u00e1 en camino de registrar un r\u00e9cord en su c\u00f3mputo de pedidos y entregas para sus programas de aviones civiles\u201d.<\/p>\n

Estos resultados tan positivos no son atribuibles a la crisis del 737 MAX de Boeing, seg\u00fan asegur\u00f3 Christian Scherer. \u201cEl libro de pedidos de la familia A320 est\u00e1 muy lleno, si las aerol\u00edneas que apostaba por el 737 MAX nos est\u00e1n llamando, Airbus se va a ver obligado a decirles de manera muy cort\u00e9s que no hay mucho que podamos hacer por ellos a corto plazo, lo que no nos beneficia comercialmente ni beneficia a toda la industria\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Y el directivo de Airbus a\u00f1adi\u00f3 que \u201cveo una correlaci\u00f3n directa entre el il\u00f3gico impuesto del 10% que nos impone la OMC y los problemas que afronta nuestro competidor\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El lanzamiento de una nueva versi\u00f3n de largo alcance del avi\u00f3n principal de Airbus, el A321 de mediano alcance, y una ola de negocios en Asia, ha llevado a una escalada de pedidos m\u00e1s alta de lo esperado para el fabricante de aviones de Europa, seg\u00fan su director comercial.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Airbus a\u00fan afronta retrasos en las entregas del A321, debido en particular a su nueva cabina ACF, que es m\u00e1s grande y m\u00e1s flexible. \u201cEl \u00e9xito es tal que nos hemos topado con su industrializaci\u00f3n\u201d, dijo Scherer.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cEstos retrasos son una realidad y estamos trabajando para reducirlos. Al mismo tiempo, Airbus tiene los ojos puestos en su objetivo elevar la producci\u00f3n a 63 unidades mensuales de su avi\u00f3n de pasillo \u00fanico, frente a los 60 aviones mensuales fabricados este a\u00f1o. Un reto que, por lo tanto, impide que Airbus pueda beneficiarse de un aplazamiento de las aerol\u00edneas del 737 MAX en beneficio de su A320\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En cuanto a la posible nueva l\u00ednea de ensamblaje dedicada al A321 que deber\u00eda construirse para respaldar esta din\u00e1mica, el director comercial de Airbus aclar\u00f3 que a\u00fan no se hab\u00eda tomado una decisi\u00f3n al respecto.<\/p>\n

Scherer tambi\u00e9n se refiri\u00f3 al eventual desarrollo de una versi\u00f3n m\u00e1s grande del A220. \u201cNo es una cuesti\u00f3n de s\u00ed o no, sino cu\u00e1ndo\u201d, dijo el director comercial de Airbus y agreg\u00f3 que actualmente no se est\u00e1 considerando este tema.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La crisis de Boeing ha llevado a rumores frecuentes a prop\u00f3sito de una nueva carrera para sustituir el 737 de Boeing y el A320 de Airbus, pero Scherer dijo que \u201cun reemplazo prematuro del A320 sin tecnolog\u00eda a\u00fan no probada amenazar\u00eda los objetivos clim\u00e1ticos globales adoptados por la industria aeroespacial\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Airbus ha dicho que est\u00e1 examinando un modelo de demostraci\u00f3n para un avi\u00f3n regional \u201cdescarbonizado\u201d de 100 asientos que podr\u00eda fomentar la tecnolog\u00eda para una generaci\u00f3n m\u00e1s amplia de aviones en la d\u00e9cada de 2030.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Si los resultados comerciales de Airbus se basan en gran medida en su avi\u00f3n de pasillo \u00fanico, Christian Scherer quiso se\u00f1alar que los vuelos de larga distancia del grupo tambi\u00e9n tienen un gran \u00e9xito. A finales de julio, el A350 ten\u00eda 913 pedidos en firme, incluidos 180 para la versi\u00f3n m\u00e1s larga, el A350-1000. \u201cAcabamos de validar la capacidad del A350-1000 para acomodar 480 asientos, gracias a las nuevas puertas m\u00e1s grandes\u201d, dijo Scherer. En la versi\u00f3n de tres clases, esto subir\u00eda a 360 o incluso 400 asientos\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En breve, Airbus no podr\u00e1 presumir de producir el avi\u00f3n m\u00e1s grande del mundo (a\u00fan hay alrededor de 10 aviones A380 en fase de producci\u00f3n), ya que el Boeing 777-9X toma el relevo, por lo que el fabricante europeo est\u00e1 apostando por este segmento en el avance tecnol\u00f3gico que se enorgullece de tener sobre su competidor.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El A350-1000 es ahora el m\u00e1s grande de Airbus y, con mucho, el avi\u00f3n m\u00e1s avanzado tecnol\u00f3gicamente en el segmento de fuselaje ancho\u201d, dijo Scherer. Si es un poco m\u00e1s peque\u00f1o que el 777-9X, su nivel tecnol\u00f3gico y su firma econ\u00f3mica es mucho m\u00e1s alta \u201c. Airbus quiere m\u00e1s que nunca socavar la idea de que Boeing dominar\u00eda el segmento de fuselaje ancho sin compartir.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: Actualidad Aeroespacial<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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