{"id":59206,"date":"2020-01-10T16:26:02","date_gmt":"2020-01-10T16:26:02","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2020\/01\/10\/los-polemicos-comentarios-de-empleados-de-boeing-sobre-el-737-max\/"},"modified":"2020-11-12T23:46:05","modified_gmt":"2020-11-13T04:46:05","slug":"los-polemicos-comentarios-de-empleados-de-boeing-sobre-el-737-max","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/los-polemicos-comentarios-de-empleados-de-boeing-sobre-el-737-max\/","title":{"rendered":"Los pol\u00e9micos comentarios de empleados de Boeing sobre el 737 Max"},"content":{"rendered":"\n

El fabricante estadounidense de aviones Boeing hizo p\u00fablicas centenares de comunicaciones internas en un intento por reflejar transparencia ante las dudas sobre la seguridad de su modelo 737 Max. Sin embargo, algunos de estos mensajes no lo dejan bien parado.<\/p>\n\n\n\n

En uno de ellos, por ejemplo, uno de sus trabajadores dec\u00eda en un chat en abril de 2017: \u201cEste avi\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ado por payasos que, a su vez, son supervisados por monos\u201d, en referencia al Boeing 737 Max.<\/p>\n\n\n\n

Este modelo dej\u00f3 de volar en marzo de 2019, despu\u00e9s de dos accidentes fatales en Indonesia y Etiop\u00eda, que dejaron casi 350 muertos.<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda tach\u00f3 este y otros comentarios de \u201ccompletamente inaceptables\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos (FAA por sus siglas en ingl\u00e9s) y el Congreso de ese pa\u00eds ya hab\u00edan recibido el mes pasado las versiones completas de estos mensajes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstas comunicaciones no reflejan la compa\u00f1\u00eda que somos y que necesitamos ser, y son completamente inaceptables\u201d, dijo Boeing.<\/p>\n\n\n\n

Los documentos parecen mostrar que Boeing rechaz\u00f3 capacitar en simuladores a los pilotos que ya volaban modelos 737 anteriores al Max. De haberlo hecho, los costos de la empresa se habr\u00edan elevado.<\/p>\n\n\n\n

Ahorro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Boeing hab\u00eda asegurado a las aerol\u00edneas que compraron el 737 Max que sus pilotos solo tendr\u00edan que seguir un curso de una hora en una tableta electr\u00f3nica para poder adaptarse a la nueva versi\u00f3n del 737.<\/p>\n\n\n\n

Incluso lleg\u00f3 a ofrecer descuentos aerol\u00edneas como la estadounidense Southwest Airlines, a la que prometi\u00f3 reembolsarle US$1 mill\u00f3n por cada 737 Max en caso de que sus casi 10.000 pilotos tuvieran que recibir capacitaci\u00f3n en simuladores para poder volar las nuevas aeronaves.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuiero enfatizar la importancia de mantener con firmeza que no se requerir\u00e1 ning\u00fan tipo de entrenamiento en simuladores para hacer la transici\u00f3n del NG (un modelo anterior del 737) al Max\u201d, dijo Mark Forkner, el entonces jefe de pilotos t\u00e9cnicos de Boeing en un correo electr\u00f3nico en marzo de 2017.<\/p>\n\n\n\n

\u201cBoeing no permitir\u00e1 que eso suceda. Nos enfrentaremos cara a cara con cualquier regulador que intente convertir eso en un requisito\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El martes de esta semana, la compa\u00f1\u00eda revirti\u00f3 su posici\u00f3n al recomendar que todos los pilotos de 737 Max se entrenen en simuladores. Seg\u00fan Bloomberg, esto le costar\u00e1 a Boeing US$5.000 millones.<\/p>\n\n\n\n

La FAA apoy\u00f3 el a\u00f1o pasado la posici\u00f3n de Boeing de que la capacitaci\u00f3n en simuladores no era necesaria, algo con lo que los familiares de las v\u00edctimas de los accidentes de 737 Max no estaban de acuerdo.<\/p>\n\n\n\n

Otro mensaje que data de noviembre de 2015 parece mostrar que la compa\u00f1\u00eda presion\u00f3 contra los pedidosdel regulador de aviaci\u00f3n para que hubiera capacitaci\u00f3n en simuladores en un aspecto determinado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVamos a hacerlos retroceder mucho respecto a esto y probablemente necesitemos apoyo en los niveles m\u00e1s altos cuando el momento de la negociaci\u00f3n final llegue\u201d, se lee en el mensaje.<\/p>\n\n\n\n

Los documentos tambi\u00e9n reflejan problemas con los simuladores.<\/p>\n\n\n\n

En febrero de 2018, un trabajador de Boeing le pregunt\u00f3 a un colega: \u201c\u00bfPondr\u00edas a tu familia en un avi\u00f3n entrenado con el simulador Max? Yo no lo har\u00eda\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo\u201d, fue la respuesta.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEncubriendo\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En otros correos electr\u00f3nicos y chats, los empleados hablaron sobre su frustraci\u00f3n con la cultura de la compa\u00f1\u00eda, quej\u00e1ndose del deseo de encontrar los proveedores m\u00e1s baratos y de \u201chorarios imposibles\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo s\u00e9 c\u00f3mo solucionar estas cosas\u2026 es sist\u00e9mico. Es cultura. Es el hecho de que tenemos un equipo de liderazgo s\u00e9nior que entiende muy poco sobre el negocio y, sin embargo, nos est\u00e1 llevando hacia ciertos objetivos\u201d, dijo un trabajador en un correo electr\u00f3nico con fecha de junio de 2018.<\/p>\n\n\n\n

En un mensaje de mayo de 2018, otro empleado afirm\u00f3: \u201cTodav\u00eda no he sido perdonado por Dios por el encubrimiento que hice el a\u00f1o pasado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sin citar lo que hab\u00eda tapado, el trabajador agreg\u00f3: \u201cNo puedo hacerlo una vez m\u00e1s, las puertas del cielo se me cerrar\u00e1n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Estas comunicaciones \u201cmuestran un esfuerzo coordinado que se remonta a los primeros d\u00edas del programa 737 Max para ocultar a los reguladores y al p\u00fablico informaciones cr\u00edticas\u201d, dijo el presidente del comit\u00e9 de transporte de la C\u00e1mara de Representantes de los Estados Unidos, Peter DeFazio, quien investiga el 737 Max.<\/p>\n\n\n\n

Para el senador Roger Wicker, que preside el comit\u00e9 de comercio que dirige la investigaci\u00f3n del Senado sobre Boeing, estos documentos \u201cplantean dudas sobre la eficacia de la supervisi\u00f3n de la FAA del proceso de certificaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La FAA dijo: \u201cSe ha abordado cualquier posible deficiencia de seguridad identificada en los documentos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el regulador agreg\u00f3: \u201cEl tono y el contenido de parte del lenguaje que hay en los documentosson decepcionantes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Boeing agreg\u00f3 que algunos de los mensajes \u201cplantean preguntas\u201d sobre las interacciones de la compa\u00f1\u00eda con la FAA en las discusiones sobre el simulador.<\/p>\n\n\n\n

Pero a\u00f1adi\u00f3: \u201cSeguimos confiando en el proceso regulatorio para verificar estos simuladores\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Boeing, que suspendi\u00f3 temporalmente la fabricaci\u00f3n de 737 Max, est\u00e1 redise\u00f1ando el sistema de control automatizado que se cree que fue la causa principal de los accidentes.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: BBC Mundo<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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