{"id":59236,"date":"2020-01-20T16:39:23","date_gmt":"2020-01-20T16:39:23","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2020\/01\/20\/volotea-el-vuelo-en-el-que-pocos-creian\/"},"modified":"2020-01-20T16:39:23","modified_gmt":"2020-01-20T16:39:23","slug":"volotea-el-vuelo-en-el-que-pocos-creian","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/volotea-el-vuelo-en-el-que-pocos-creian\/","title":{"rendered":"Volotea, el vuelo en el que pocos cre\u00edan"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0<span style=\"color: #454545; font-family: Helvetica; font-size: 12px;\">En abril del 2012, un informe del Fondo Monetario Internacional (FMI) resalt\u00f3 las fuertes necesidades de capital de la banca espa\u00f1ola y precipit\u00f3 la intervenci\u00f3n de Bankia y la salida de Rodrigo Rato, su presidente, un mes despu\u00e9s. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #454545; font-family: Helvetica; font-size: 12px;\">Ese mismo verano, Espa\u00f1a acabar\u00eda pidiendo 100.000 millones a Europa para sus bancos, y Mario Draghi, presidente del BCE, dir\u00eda su c\u00e9lebre frase \u2013 whatever it takes \u2013 con la que ha pasado a la historia como salvador del euro.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">En ese contexto, de profunda crisis de confianza en el futuro de la eurozona y de Espa\u00f1a y con el petr\u00f3leo en los 120 d\u00f3lares el barril, Volotea, una aerol\u00ednea de bajo coste, realiz\u00f3 su primer vuelo. La idea de su fundador, Carlos Mu\u00f1oz (Murcia, 1969), parec\u00eda una locura incluso para quien era el art\u00edfice de la puesta en marcha de Vueling ocho a\u00f1os atr\u00e1s. Se trataba de unir aeropuertos de ciudades medianas y peque\u00f1as, desatendidas por los grandes grupos de aviaci\u00f3n y las decenas de aerol\u00edneas low cost . Pero Mu\u00f1oz y su equipo lo han conseguido.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Volotea, cuya sede operativa est\u00e1 en Barcelona, factur\u00f3 440 millones en el 2019, un 11% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, y transport\u00f3 a 7,7 millones de pasajeros repartidos en las 350 rutas existentes. Pocos cre\u00edan en ella y es, desde hace tiempo, una realidad incontestable.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u201cEste a\u00f1o esperamos llegar a los 500 millones de ingresos y alcanzar entre 8,5 y 9 millones de pasajeros\u201d, dice Mu\u00f1oz. Pese al recorrido de su empresa, que quema etapas a gran velocidad y hace tres a\u00f1os estuvo a punto de salir a bolsa, el directivo asegura que no tiene prisa. \u201cEl mercado de capitales es muy caprichoso\u201d, explica. \u201cTodo llegar\u00e1\u201d.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">La empresa tuvo que abortar su despegue burs\u00e1til y sustituy\u00f3 en el capital a unos fondos por otros en junio del 2018 para contentar a los que quer\u00edan vender en ese momento. Ahora, toca esperar. \u201cTenemos que seguir creciendo e incrementar el valor para cumplir con los nuevos socios, y lo normal es que eso nos lleve cinco a\u00f1os, pero puede ser menos\u201d. Seg\u00fan este calendario, Volotea saldr\u00e1 a bolsa en el 2022 o el 2023.<\/p>\n<p class=\"p3\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">A sus 50 a\u00f1os, Mu\u00f1oz dice sentirse c\u00f3modo con el proyecto, que quiere ser l\u00edder en su nicho y, obviamente, ganar dinero. \u201cTenemos mucho recorrido por delante\u201d, insiste, al tiempo que desliza una de las normas de su manual de vuelo: \u201cPara innovar y tener \u00e9xito, es b\u00e1sico fracasar mucho y aprender\u201d. De las 89 rutas del primer a\u00f1o de Volotea, se cerraron 40 enseguida y a\u00fan hoy la aerol\u00ednea clausura m\u00e1s del 10% de las rutas que abre cada a\u00f1o por la competencia, la falta de demanda o cualquier otro motivo. No importa, siempre que se sepa cu\u00e1l es el camino.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">En el caso de Volotea, la clave es satisfacer una demanda de ocio \u2013tambi\u00e9n de negocios, aunque menos\u2013 entre centenares de ciudades. El precio medio del billete es 36 euros. \u201cLa mitad de la gente que vuela con nosotros paga eso y nada m\u00e1s; la otra mitad contrata extras como la flexibilidad, las maletas y otros, que nos aportan otros 20 euros de media\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Con esos ingresos, y con la gesti\u00f3n eficiente de una flota de aviones peque\u00f1os (Airbus 319) y de la estacionalidad \u2013es m\u00e1s f\u00e1cil escribirlo que ejecutarlo\u2013, Volotea tiene m\u00e1s que suficiente. Mu\u00f1oz, no. Este a\u00f1o, desembarcar\u00e1 en Lyon y N\u00e1poles y est\u00e1 a la espera de ver si logra parte de los derechos de vuelo bilaterales de la quebrada Aigle Azur para enlazar Francia y Argelia.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Si los consigue, sumar\u00e1 dos aviones m\u00e1s a su flota y pondr\u00e1 una pica en el norte de \u00c1frica. \u00bfY el futuro? Ya se ver\u00e1. Mu\u00f1oz est\u00e1 comprometido con Volotea. Es ambicioso, pero se le ve contento con lo suyo. \u201cYo no creo compa\u00f1\u00edas para venderlas\u201d, afirma en velada alusi\u00f3n a Vueling, que fue engullida por Clickair-Iberia. Pese a su firmeza, nadie apuesta a que Volotea sea su \u00faltimo gran proyecto.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Fuente: <span style=\"text-decoration: underline;\"><em><strong>La Vanguardia<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/a8.jpg\" border=\"0\" \/><\/p>\n<p> p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; color: #454545} p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-align: center; font: 12.0px Helvetica; color: #454545; min-height: 14.0px} p.p3 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; color: #454545; min-height: 14.0px}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).-\u00a0En abril del 2012, un informe del Fondo Monetario Internacional (FMI) resalt\u00f3 las fuertes necesidades de capital de la banca espa\u00f1ola y precipit\u00f3 la intervenci\u00f3n de Bankia y la salida de Rodrigo Rato, su presidente, un mes despu\u00e9s. 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