La torre de control trata de comunicarse fallidamente con el helic\u00f3ptero N72EX, en el que viajaban Kobe Bryant y otras ocho personas el domingo en Los \u00c1ngeles.<\/span><\/p>\n No tienen respuesta. <\/span><\/p>\n Una grabaci\u00f3n del sitio especializado LiveATC.net permite escuchar c\u00f3mo los controladores a\u00e9reos intentan otra vez.<\/span><\/p>\n \u00abN72EX cu\u00e1les son sus intenciones\u00bb, pregunta el controlador. Como respuesta solo hay silencio. \u00abN72EX, siguen a muy baja altitud para poder seguir haciendo el seguimiento del vuelo\u2026\u00bb, contin\u00faa.<\/span><\/p>\n Desde que se conoci\u00f3 que el astro de la NBA iba en el vuelo, la conmoci\u00f3n por la noticia dio la vuelta al mundo.<\/span><\/p>\n Las autoridades iniciaron inmediatamente la investigaci\u00f3n para determinar las causas del accidente, pero medios locales han reportado que las condiciones del tiempo en California se hab\u00edan deteriorado y no eran \u00f3ptimas para volar.<\/span><\/p>\n Desde tempranas horas del domingo, una niebla densa cubr\u00eda varias zonas de la zona y la propia <\/span>polic\u00eda de Los \u00c1ngeles decidi\u00f3 dejar sus helic\u00f3pteros en tierra dada la escasa visibilidad.<\/span><\/strong> <\/span><\/p>\n Sin embargo, el helic\u00f3ptero que llevaba a Kobe Bryant despeg\u00f3 a las 9:06 hora local (17:06 GMT) del aeropuerto John Wayne, en Santa Ana, en el sur de Los \u00c1ngeles. <\/span><\/p>\n El final llegar\u00eda menos de 40 minutos despu\u00e9s.<\/span><\/p>\n La comunicaci\u00f3n con tierra<\/span><\/strong><\/p>\n Seg\u00fan trasciende de la conversaci\u00f3n filtrada con la torre de control, el piloto recibi\u00f3 un permiso para volar llamado \u00abreglas de vuelo visual especial\u00bb (SVFR, por sus siglas en ingl\u00e9s), que le permite dirigir el helic\u00f3ptero en condiciones en las que la visibilidad no es \u00f3ptima.<\/span><\/p>\n \u00abMantener un SVFR a los 2.500 (pies) o menos\u00bb, se escucha al piloto confirmar la instrucci\u00f3n a la torre.<\/span><\/p>\n Seg\u00fan le explica a BBC Mundo el controlador de vuelos Kevin Karp\u00e9, es el piloto quien solicita a la torre volar bajo estas condiciones, ya que dependen de su visibilidad, algo que los controladores no pueden determinar. <\/span><\/p>\n \u00abEn estos casos, es el piloto quien pide volar bajo estas reglas, que implican que tiene una visibilidad de al menos una milla o de menos si se trata de un helic\u00f3ptero\u00bb, agrega el especialista de<\/span> The Expert Institute<\/span><\/strong>, un sistema que re\u00fane expertos en aviaci\u00f3n en EE.UU.<\/span><\/p>\n Tras escuchar el mensaje, el piloto responde que mantendr\u00e1 la SVFR.<\/span><\/p>\n El controlador de Burbank le dice entonces que debe esperar, porque tiene otra aeronave en el \u00e1rea. <\/span><\/p>\n \u00abN72EX, esperando\u00bb, se oye confirmar al piloto.<\/span><\/p>\n Seg\u00fan la base de datos de certificaci\u00f3n de pilotos de la FAA, <\/span>Ara Zobayan, el piloto que llevaba el helic\u00f3ptero,\u00a0ten\u00eda certificaci\u00f3n para instrumentos y obtuvo su licencia comercial en 2007<\/span><\/strong>. <\/span><\/p>\n El registro indica que era tambi\u00e9n instructor de vuelo certificado con instrumentos para pilotos de helic\u00f3pteros.<\/span><\/p>\n Tras escuchar el mensaje, el piloto responde que mantendr\u00e1 la SVFR.<\/span><\/p>\n El controlador de Burbank le dice entonces que debe esperar, porque tiene otra aeronave en el \u00e1rea. <\/span><\/p>\n \u00abN72EX, esperando\u00bb, se oye confirmar al piloto.<\/span><\/p>\n Seg\u00fan la base de datos de certificaci\u00f3n de pilotos de la FAA, <\/span>Ara Zobayan, el piloto que llevaba el helic\u00f3ptero,\u00a0ten\u00eda certificaci\u00f3n para instrumentos y obtuvo su licencia comercial en 2007<\/span><\/strong>. <\/span><\/p>\n El registro indica que era tambi\u00e9n instructor de vuelo certificado con instrumentos para pilotos de helic\u00f3pteros.<\/span><\/p>\n Un piloto de Miami contactado por BBC Mundo considera que una de las grandes interrogantes del accidente es por qu\u00e9 se decidi\u00f3 volar con SVFR y no con instrumentos (IFR), que hubiera sido lo m\u00e1s seguro para condiciones de escasa visibilidad.<\/span><\/p>\n \u00abLas condiciones eran de baja visibilidad y se sabe que los helic\u00f3pteros de la polic\u00eda estaban en tierra. En esas condiciones, un vuelo con IFR era la opci\u00f3n m\u00e1s segura\u00bb, opina. <\/span><\/p>\n De acuerdo con el piloto consultado, aunque la autorizaci\u00f3n de SVFR es \u00abbastante com\u00fan\u00bb y se puede pedir antes de despegar o en medio del vuelo, \u00abno es algo que siempre es recomendable desde un punto de vista de seguridad\u00bb.<\/span><\/p>\n Avance hacia el fin<\/span><\/strong><\/p>\n Un rato m\u00e1s tarde, la grabaci\u00f3n deja escuchar al controlador, que dice que ha dejado el helic\u00f3ptero en espera por 15 minutos.<\/span><\/p>\n Antes hab\u00eda mencionado que otros vuelos estaban cruzando la zona con condiciones IFR.<\/span><\/p>\n Finalmente le da autorizaci\u00f3n para que siga rumbo noroeste y le dice que ser\u00e1 entonces la torre de Van Nuys quien continuar\u00e1 el control.<\/span><\/p>\n El servicio de radar con Burbank termina.<\/span><\/p>\n Se escucha entonces al piloto comunicarse con los controladores de Van Nuys y les indica que vuela con SVFR. <\/span><\/p>\n Una controladora lo recibe en ese espacio a\u00e9reo, le da las condiciones de visibilidad y altitud, y luego le pregunta si se comunicar\u00e1 con otra torre de control, la llamada Socal. <\/span><\/p>\n Los minutos finales<\/span><\/strong><\/p>\n Los registros de radar muestran que entonces el avi\u00f3n entra al espacio de Socal y poco despu\u00e9s, el controlador a\u00e9reo trata de establecer comunicaci\u00f3n con el helic\u00f3ptero. <\/span><\/p>\n \u00abHelic\u00f3ptero N72EX, identificaci\u00f3n\u00bb, le dice.<\/span><\/p>\n La comunicaci\u00f3n del piloto no se recibe. <\/span><\/p>\n \u00abEsto puede pasar porque hay muy poca recepci\u00f3n en el \u00e1rea o porque la aeronave est\u00e1 volando a muy baja altitud\u00bb, explica Karp\u00e9.<\/span><\/p>\n \u00abYo he trabajado sirviendo a aeronaves que vuelan en esa \u00e1rea y no es inusual que se pierda la se\u00f1al, porque es una zona muy monta\u00f1osa\u00bb, agrega el experto.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n La torre de control vuelve a tratar de contactarlo y le pregunta si est\u00e1 pidiendo \u00ab<\/span>seguimiento de vuelo<\/span><\/strong>\u00bb (<\/span>flight following<\/span><\/em>, en ingl\u00e9s).<\/span><\/p>\n El piloto de Miami contactado por BBC Mundo explica que bajo \u00abseguimiento de vuelo\u00bb la aeronave no constituye una prioridad para la torre de control.<\/span><\/p>\n \u00abEste es un sistema de trabajo en el que los controladores ofrecen un servicio al piloto para ayudarlo en vuelo: le dar\u00e1n consejos generales, posici\u00f3n de otros aviones\u2026 das cualquier informaci\u00f3n, pero es un servicio adicional que se ofrece <\/span>cuando est\u00e1 disponible<\/span><\/strong>\u00ab, explica.<\/span><\/p>\n \u00abEn estos casos, los controladores est\u00e1n m\u00e1s enfocados en los aviones que vuelan sin visibilidad, con instrumentos, esa es su prioridad, si viajas con VFR especial y los controladores est\u00e1n ocupados, puede que no est\u00e9n al tanto cada segundo de tu avi\u00f3n\u00bb.<\/span><\/p>\n
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