Algunos de los compradores de aviones m\u00e1s grandes del mundo est\u00e1n instando a la Uni\u00f3n Europea a despejar el v\u00ednculo de Boeing con Embraer, temiendo que el negocio de aviaci\u00f3n comercial de Embraer tenga dificultades por s\u00ed solo ahora que Airbus se ha tragado a su principal competidor en aviones regionales.<\/p>\n\n\n\n
Airbus, el mayor fabricante de aviones de Europa, aument\u00f3 este jueves su participaci\u00f3n de control en el programa de avi\u00f3n regional A220, el principal rival de Embraer, cuando el canadiense Bombardier vendi\u00f3 el proyecto que hab\u00eda establecido.<\/p>\n\n\n\n
Ese acuerdo hace que Embraer se vea cada vez m\u00e1s expuesto, a pesar de su larga historia como fabricante independiente, y aumenta la presi\u00f3n sobre la compa\u00f1\u00eda brasile\u00f1a y el gigante estadounidense Boeing para completar un v\u00ednculo similar, dijeron compradores y analistas.<\/p>\n\n\n\n
Su acuerdo de US$4.200 millones, que contempla que Embraer ceda el 80% de su brazo comercial a Boeing, se ha ralentizado por una investigaci\u00f3n de competencia de la UE que se espera que dure hasta finales de abril.<\/p>\n\n\n\n
A la UE le preocupa que la consolidaci\u00f3n del torbellino provocada por la decisi\u00f3n de Bombardier de salir del mercado por p\u00e9rdidas, dejar\u00eda a las aerol\u00edneas con muy pocas opciones, reduciendo el n\u00famero de proveedores clave de cuatro a tres, y luego solo a dos si se traga a Embraer.<\/p>\n\n\n\n
Pero en un giro inusual, ya que los compradores suelen favorecer una mayor selecci\u00f3n de proveedores, las aerol\u00edneas y los arrendadores contactados por Reuters respaldaron el acuerdo Boeing-Embraer, expresando temores de si Embraer podr\u00eda ofrecer una alternativa indefinida a un avi\u00f3n ahora respaldado por un fabricante mucho m\u00e1s grande.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAhora tienes al boxeador de peso pesado en el ring con alguien que es aproximadamente siete divisiones m\u00e1s ligero: solo hay un resultado\u201d, dijo Aengus Kelly, director ejecutivo del gigante de arrendamiento AerCap, el mayor comprador mundial de aviones comerciales.<\/p>\n\n\n\n
Kelly inst\u00f3 a la Comisi\u00f3n Europea a respaldar el acuerdo.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCreo que es imprescindible: si Embraer no lo hace, es probable que Airbus acapare parte del mercado del cuerpo estrecho que ser\u00e1 pobre para el consumidor\u201d, dijo en una entrevista telef\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSimplemente no suceder\u00e1 que Embraer sea un competidor viable a largo plazo, independiente, contra el poder de Airbus\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n
Embraer y Airbus no hicieron comentarios inmediatos. Boeing declin\u00f3 hacer comentarios. Se espera que la UE reinicie su investigaci\u00f3n sobre el acuerdo Boeing-Embraer la pr\u00f3xima semana despu\u00e9s de detener el proceso mientras espera datos, dijo una persona familiarizada con el asunto.<\/p>\n\n\n\n
\u201cDeja la regla de libre mercado\u201d. Si bien los principales fabricantes de aviones han sido severamente probados por las crisis sobre el 737 MAX de Boeing y un esc\u00e1ndalo de soborno en Airbus, su duopolio en el mercado de grandes aviones est\u00e1 intacto, como lo demuestran las grandes pantallas en el Singapore Airshow de esta semana.<\/p>\n\n\n\n
Justo debajo de ellos en el mercado de aviones regionales de 100-150 asientos est\u00e1n la familia Embraer E2 mejorada y la nueva serie CS de Bombardier, renombrada A220 por Airbus.<\/p>\n\n\n\n
La potencia financiera requerida para desarrollar un avi\u00f3n demostr\u00f3 ser demasiado para Bombardier y un emparejamiento acelerado entre Boeing y Embraer, que corre el riesgo de quedarse fr\u00edo, dijeron analistas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTendr\u00edan un futuro, pero ser\u00eda cada vez m\u00e1s dif\u00edcil seguir siendo competitivos a medida que Airbus usa su fuerza para reducir los costos y precios de A220\u201d, dijo el analista de Teal Group, Richard Aboulafia.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEse fue siempre el problema para los dos fabricantes de aviones m\u00e1s peque\u00f1os: nunca pudieron obtener costos en l\u00ednea con los dos grandes, porque nunca tuvieron volumen para negociar agresivamente con los proveedores. Eso est\u00e1 cambiando para el A220, y debe cambiar para el E2. De lo contrario, perder\u00edan cuota de mercado, beneficios o ambos\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n
El exuberante jefe de aviaci\u00f3n comercial de Embraer, John Slattery, no estaba adelantando nada mientras comercializaba el E195-E2 en el show de Singapur.<\/p>\n\n\n\n
Declin\u00f3 hacer comentarios sobre las implicaciones de la revisi\u00f3n de la UE m\u00e1s all\u00e1 de decir que Embraer cooperar\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Pero otros dicen que la incertidumbre sobre el destino del acuerdo con Boeing deja una espada sobre el fabricante de aviones brasile\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSe distrae ejecutando un proceso en lugar de un negocio. Deje que estos dos jugadores adultos lo resuelvan\u201d, dijo Martin Moller, fundador de Nordic Aviation Capital, el mayor arrendador regional de aviones del mundo, que posee o administra 175 Embraers.<\/p>\n\n\n\n
\u201cQue el libre mercado gobierne. Mi avi\u00f3n favorito es el avi\u00f3n adecuado para la misi\u00f3n\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Aunque el acuerdo Boeing-Embraer reducir\u00eda el n\u00famero de proveedores de aviones, las aerol\u00edneas dicen que las barreras \u00fanicas para la entrada y la mentalidad de ganador de la aviaci\u00f3n significa que jugar con los dos gigantes de la industria ultra competitivos en las negociaciones puede reducir los precios a niveles que son m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPrefiero que dos jugadores compitan realmente que dos jugadores y medio que no lo hacen\u201d, dijo Antonoaldo Neves, director ejecutivo de la aerol\u00ednea TAP Portugal.<\/p>\n\n\n\n
El precio no es el \u00fanico factor. Es probable que los costos de cr\u00e9dito, el mantenimiento y las garant\u00edas de rendimiento sean mejores con Boeing de lo que Embraer puede ofrecer por s\u00ed mismo, dijo Neves a Reuters.<\/p>\n\n\n\n
No todos est\u00e1n de acuerdo en que el acuerdo deber\u00eda continuar. Los fiscales brasile\u00f1os pidieron este jueves a los reguladores locales que reconsideren su aprobaci\u00f3n, citando omisiones en los argumentos.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Reuters<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Algunos de los compradores de aviones m\u00e1s grandes del mundo est\u00e1n instando a la Uni\u00f3n Europea a despejar el v\u00ednculo de Boeing con Embraer, temiendo que el negocio de aviaci\u00f3n comercial de Embraer tenga dificultades por s\u00ed solo ahora que Airbus se ha tragado a su principal competidor en aviones regionales. Airbus, el mayor fabricante […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":64915,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32,11],"tags":[181,118,616,617,196],"class_list":{"0":"post-59390","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"category-transporte-aereo","9":"tag-airbus","10":"tag-boeing","11":"tag-boeing-embraer","12":"tag-bombardier","13":"tag-embraer"},"yoast_head":"\n