La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (Iata) inform\u00f3 que las aerol\u00edneas en el mundo dejar\u00edan de recibir US$252.000 millones por la crisis del Covid-19, que ha sido catalogada como la peor en la historia de la industria por empresarios del sector a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n
Uno de estos fue Santiago \u00c1lvarez, director de Latam Airlines Colombia, quien en entrevista con el diario La Rep\u00fablica habl\u00f3 sobre las medidas que toman para mitigar la crisis y las peticiones que le han hecho al Gobierno.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1nto tiempo consideran que dure la crisis?<\/strong><\/p>\n\n\n\n La incertidumbre es lo que reina, sin embargo, ya hay varios c\u00e1lculos de algunos analistas. Nosotros nos hemos puesto en un escenario base que dice que en los pr\u00f3ximos tres a cuatro meses, la operaci\u00f3n va a ser pr\u00e1cticamente cero. Si vemos el caso de Colombia, en abril no sabemos qu\u00e9 va a pasar con la medida de aislamiento del Gobierno. De todas formas, as\u00ed se levante, la demanda va a tomar un tiempo importante para recuperarse. Nosotros estamos viendo que los pr\u00f3ximos tres o cuatro meses vamos a estar en el punto m\u00e1s bajo, luego a diciembre proyectamos estar entre 60% y 70% de la operaci\u00f3n que ten\u00edamos antes de la crisis del Covid-19. Nos tomar\u00e1 12 meses m\u00e1s, es decir, diciembre de 2021, para recuperar totalmente la demanda.<\/p>\n\n\n\n Si la crisis aumenta, \u00bffinancieramente cu\u00e1nto puede aguantar Latam?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Internamente hemos trabajado en tres frentes. El primero es con nuestros empleados y que para garantizarles el trabajo tomamos la decisi\u00f3n de hacerles una propuesta de reducci\u00f3n salarial de 50%. Todos ya lo aceptamos y pusimos un piso m\u00ednimo de dos salarios y medio m\u00ednimos, que el que gane menos de eso no se tocaba el sueldo. La negociaci\u00f3n es a tres meses. El segundo frente son los proveedores, que estamos trabajando posibilidades de extensiones de pagos y reducci\u00f3n en costos. La tercera l\u00ednea es con los financiadores e inversores.<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 han hablado con el Gobierno?<\/strong><\/p>\n\n\n\n El Gobierno colombiano se ha movido muy r\u00e1pido a generar medidas de alivio para la industria, medidas que consideramos muy valiosas, pero que en general le apuntan al corto plazo. Medidas como por ejemplo el decreto 401 que habla de cambiar los plazos de pago de la cuota de IVA de marzo y abril, que la vamos a pagar en junio. Son medidas que nos ayudan a preservar caja, pero son de corto plazo.<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 otras medidas proponen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hablamos de medidas que nos puedan ofrecer unas l\u00edneas de cr\u00e9dito para tener liquidez, que sean blandas con periodos de gracia importantes y plazos de pago que podamos soportar en el futuro.<\/p>\n\n\n\n Por medio de Bancoldex, el Gobierno sac\u00f3 unas l\u00edneas para la aviaci\u00f3n, \u00bfpiensan tomarlas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Son l\u00edneas de corto plazo que terminan siendo desembolsadas por los bancos comerciales. En este momento, por obvias razones, los bancos quieren cubrir todo su riesgo y por lo tanto requieren de ciertas garant\u00edas que en este momento no podemos dar. Latam decidi\u00f3 que no va a pedir estas l\u00edneas de cr\u00e9dito.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1ntos pasajeros dejan de transportar en marzo y abril?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Entre marzo y abril hablamos que Latam Colombia va a dejar de mover unos 750.000 pasajeros. En el pa\u00eds tenemos 18 aviones en tierra y como grupo en total son 330 aeronaves. En el pa\u00eds tenemos 1.500 empleados y la mayor\u00eda acept\u00f3 las reducci\u00f3n de salarios.<\/p>\n\n\n\n Varias crisis han cambiado la industria como el 11 de septiembre \u00bfqu\u00e9 cambios tendr\u00e1 la Aviaci\u00f3n luego del Covid-19?<\/strong><\/p>\n\n\n\n No sabemos esta crisis en qu\u00e9 magnitud lo har\u00e1. No sabemos cu\u00e1ntas aerol\u00edneas sobrevivir\u00e1n, pero lo que s\u00ed sabemos es que por lo menos los procesos de los aviones se van a tener que extremar las medidas. Eso servir\u00e1 para que la demanda tenga de nuevo la confianza de subirse a un avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Debido al aplazamiendo de eventos al otro a\u00f1o \u00bfla recuperaci\u00f3n en 2021 va a ser acelerada?<\/strong><\/p>\n\n\n\n No. Creo que muchos pasajeros que se van a mover en el futuro por el aplazamiento de eventos nos va ayudar a que la demanda est\u00e9 ah\u00ed, pero hay que entender que el impacto del Covid-19 en la econom\u00eda tambi\u00e9n va a ser grande y generar\u00e1 choque en el desempleo, lo que restringir\u00e1 al demanda a futuro.<\/p>\n\n\n\n \u00bfDisminuir el IVA a los tiquetes puede ser buena opci\u00f3n cuando se levanten las restricciones?<\/strong><\/p>\n\n\n\n En la medida en que se le quiten cargas tributarias a los tiquetes va a hacer que el precio baje, porque no es un valor con el que la aerol\u00ednea se quede. En la medida en que el Estado de incentivos para estimular la demanda y reducir los impuestos para que el tiquete sea m\u00e1s barato para el pasajero, ser\u00eda una excelente idea para reactivas la industria. Sin embargo, entendemos que el Gobierno va a necesitar recaudo.<\/p>\n\n\n\n En enero Latam anunci\u00f3 un plan grande de inversi\u00f3n \u00bfqu\u00e9 pasar\u00e1?<\/strong><\/p>\n\n\n\n En este momento, esos planes de inversi\u00f3n quedan cancelados, la caja que se iba a usar para ese plan, queda dedicada para usar en el funcionamiento durante esta crisis y en los costos en lo que habr\u00e1 que incurrir. Esto va a cambiar los planes.<\/p>\n\n\n\n Fuente: La Rep\u00fablica<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (Iata) inform\u00f3 que las aerol\u00edneas en el mundo dejar\u00edan de recibir US$252.000 millones por la crisis del Covid-19, que ha sido catalogada como la peor en la historia de la industria por empresarios del sector a\u00e9reo. 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