{"id":59650,"date":"2020-04-15T13:59:44","date_gmt":"2020-04-15T13:59:44","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2020\/04\/15\/espana-aena-deja-en-el-aire-la-ampliacion-de-barajas-y-el-prat-por-mas-de-3-mil-millones\/"},"modified":"2020-04-15T13:59:44","modified_gmt":"2020-04-15T13:59:44","slug":"espana-aena-deja-en-el-aire-la-ampliacion-de-barajas-y-el-prat-por-mas-de-3-mil-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/espana-aena-deja-en-el-aire-la-ampliacion-de-barajas-y-el-prat-por-mas-de-3-mil-millones\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: Aena deja en el aire la ampliaci\u00f3n de Barajas y El Prat por m\u00e1s de 3 mil millones"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0Aerol\u00edneas como easyJet, IAG o Lufthansa han empezado a retrasar las fechas de recepci\u00f3n de los aviones, cancelar pedidos y acelerar la jubilaci\u00f3n de aeronaves para reducir su tama\u00f1o y adaptarse a la crisis de la demanda que seguir\u00e1 a la pandemia del coronavirus. <\/span><\/p>\n

Y es que el sector a\u00e9reo europeo da por hecho que tardar\u00e1 m\u00e1s de un a\u00f1o en recuperar los niveles de actividad previos a la emergencia, mientras que en EEUU se habla de cuatro a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Ante este panorama de descenso del tr\u00e1fico que seguir\u00e1 al largo frenazo de la actividad a\u00e9rea (los p\u00e1jaros est\u00e1n empezando a hacer sus nidos en los aviones aparcados), Aena ha decidido paralizar temporalmente obras y poner en cuarentena las grandes inversiones previstas, para adaptarlas a las necesidades de la industria y los ingresos y caja disponible cuando se reactive el sector.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cTodo lo que son grandes actuaciones no tiene sentido que se pongan en marcha. Es muy pronto para hacer previsiones y avanzar en proyectos\u201d, explican fuentes cercanas al gestor en referencia a los grandes planes de ampliaci\u00f3n de El Prat y Barajas, presupuestados en m\u00e1s de 3.000 millones, y cuya redacci\u00f3n de proyectos ya se ha licitado o incluso adjudicado a distintas empresas.<\/p>\n

Por su parte, fuentes oficiales de Aena se han mostrado cautelosas a la hora de replantear los planes:<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cEs precipitado hablar de alteraciones en los calendarios de proyectos que estaban previstos para el DORA 2. Estas cuestiones se abordar\u00e1n m\u00e1s adelante, porque en ning\u00fan caso est\u00e1n descartadas en este momento. Aena llevar\u00e1 a cabo aquellas actuaciones necesarias para atender las necesidades operativas\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El gestor aeroportuario cerr\u00f3 2019 con 275,3 millones de viajeros y prev\u00e9 terminar el a\u00f1o con un fuerte desplome del tr\u00e1fico, que puede superar el 35%, y tardar al menos dos a\u00f1os en recuperarse, lo que se traducir\u00e1 en una ca\u00edda de los ingresos. No en vano, a los casi dos meses y medio que va a pasar en blanco con gran parte de las terminales y las pistas cerradas (las aerol\u00edneas descartan volar en mayo) se suma la d\u00e9bil actividad prevista para el verano, ya que el Ejecutivo plantea una desescalada gradual de las restricciones y la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, ha recomendado no realizar reservas ni planificar las vacaciones.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El retroceso en la demanda resta urgencia a la ampliaci\u00f3n de los aeropuertos de Madrid y Barcelona, cuyas obras est\u00e1n vinculadas al segundo DORA (2022-2026), en un momento de incertidumbre y de menor fortaleza financiera ya que no est\u00e1 claro que las aerol\u00edneas vayan a poder pagar las obras de ampliaci\u00f3n con las tasas que abonan y que por ley no pueden subir.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cNo tiene sentido que Aena use la caja para poner en marcha unos proyectos que las aerol\u00edneas no van a poder pagar y que no necesita con tanta urgencia y m\u00e1s teniendo en cuenta que terminar\u00e1 el a\u00f1o con posici\u00f3n financiera m\u00e1s d\u00e9bil\u201d, explican fuentes del mercado.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Y es que el gestor est\u00e1 destinando la liquidez de 2.425 millones de euros para pagar las n\u00f3minas de los trabajadores y dem\u00e1s gastos en un momento en el que no percibe casi ning\u00fan ingreso, ya que, a la falta de vuelos, se suma que ha perdonado el pago de los alquileres a tiendas, bares y restaurantes, que los vuelos de emergencia y sanitarios no pagan tasas, que ha aplazado el abono de las tarifas por aparcar y que ha rebajado los alquileres log\u00edsticos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El plan de Aena era acelerar la ampliaci\u00f3n de Barajas y El Prat porque, con los datos de 2019, ambas infraestructuras estaban cerca de llegar al punto de saturaci\u00f3n. El aeropuerto madrile\u00f1o cerr\u00f3 el pasado ejercicio con 61 millones de pasajeros y tiene capacidad para 70 millones.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El objetivo era invertir m\u00e1s de 1.500 millones en ampliar la T4 y T4S y unificar la T1, 2 y 3 entre otros objetivos para aumentar su capacidad hasta los 80 millones. En esta l\u00ednea, El Prat deb\u00eda alcanzar una capacidad de 70 millones de pasajeros tras invertir algo menos de 1.500 millones en su ampliaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: El Economista<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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