{"id":59785,"date":"2020-05-07T23:20:19","date_gmt":"2020-05-07T23:20:19","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2020\/05\/07\/lufthansa-technik-convertira-un-airbus-a380-en-carguero\/"},"modified":"2020-09-24T23:35:03","modified_gmt":"2020-09-24T23:35:03","slug":"lufthansa-technik-convertira-un-airbus-a380-en-carguero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/lufthansa-technik-convertira-un-airbus-a380-en-carguero\/","title":{"rendered":"Lufthansa Technik convertir\u00e1 un Airbus A380 en carguero"},"content":{"rendered":"\n

La divisi\u00f3n de mantenimiento de Lufthansa<\/strong> ha firmado un acuerdo para la que ser\u00e1 primera conversi\u00f3n a carguero de un Airbus A380.<\/p>\n\n\n\n

Airbus no lo consigui\u00f3, pero finalmente habr\u00e1, al menos, un Airbus A380 de carga.<\/p>\n\n\n\n

Lufthansa Technik acaba de anunciar la firma de un contrato, con un cliente que de momento quiere permanecer en el anonimato, para la conversi\u00f3n a carguero de un Airbus A380.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 la primera modificaci\u00f3n de un avi\u00f3n de este tipo. Antes de iniciar los trabajos, Lufthansa Technik deber\u00e1 completar los trabajos de ingenier\u00eda precisos para definir la conversi\u00f3n y lograr las certificaciones precisas para ello.<\/p>\n\n\n\n

Este trabajo se sumar\u00e1 a las algo m\u00e1s de 15 conversiones a cargueros que est\u00e1 llevando a cabo en estos momentos sobre varios modelos de aviones y a los que se est\u00e1n negociando, una vez que han se\u00f1alado haber recibido consultas para otras posibles 40 conversiones.<\/p>\n\n\n\n

Lufthansa Technik no ha especificado c\u00f3mo ser\u00e1 su transformaci\u00f3n, que en un principio est\u00e1 dise\u00f1ada como algo temporal durante la crisis por el COVID-19, pero que podr\u00e1 incorporarse a un Certificado de Tipo Suplementario despu\u00e9s y hacerse permanente.<\/p>\n\n\n\n

Cuando Airbus trabaj\u00f3 en una versi\u00f3n carguera del A380, inclu\u00eda una compuerta de carga en la cubierta superior por delante del ala, y otra en la inferior detr\u00e1s del ala. Dado que Lufthansa Technik anuncia su conversi\u00f3n como una temporal, no se instalar\u00e1n compuertas de carga, por lo que esta deber\u00e1 ser embarcada y desembarcada por las puertas de pasaje del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La conversi\u00f3n de Lufthansa Technik incluir\u00e1 la retirada de elementos de la cabina de pasaje, desactivaci\u00f3n de parte de las puertas del avi\u00f3n y la instalaci\u00f3n de elementos de anclaje y retenci\u00f3n de la carga y sistemas de extinci\u00f3n de incendio espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n

Airbus plante\u00f3 una versi\u00f3n carguera del A380 cuando lanz\u00f3 el modelo pero decidi\u00f3 paralizar, y despu\u00e9s cancelar los trabajos de desarrollo mientras resolv\u00eda los problemas de la versi\u00f3n de pasaje del A380.<\/p>\n\n\n\n

El A380 carguero sin embargo se enfrentaba a una desventaja frente a su principal competidor. El B-747F. Aunque el suelo de las cubiertas de A380 se reforz\u00f3 con respecto al de la versi\u00f3n de pasaje, su resistencia era menor que la del modelo de Boeing y otros cargueros, lo que significaba que la densidad de la carga era menor.<\/p>\n\n\n\n

El A380 de carga ofrec\u00eda 1.134 metros c\u00fabicos para carga, un 32 por ciento m\u00e1s que los 857,7 metros c\u00fabicos de un B-747-8F, pero s\u00f3lo pod\u00eda transportar 150 Tm de carga, un 9 por ciento m\u00e1s que las 137,7 Tm ese mismo B-747.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Fly News<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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