{"id":59819,"date":"2020-05-14T17:50:25","date_gmt":"2020-05-14T17:50:25","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2020\/05\/14\/disolucion-y-liquidacion-de-avianca-peru-perjudica-a-900-familias-peruanas\/"},"modified":"2020-05-14T17:50:25","modified_gmt":"2020-05-14T17:50:25","slug":"disolucion-y-liquidacion-de-avianca-peru-perjudica-a-900-familias-peruanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/nacionales\/disolucion-y-liquidacion-de-avianca-peru-perjudica-a-900-familias-peruanas\/","title":{"rendered":"Disoluci\u00f3n y liquidaci\u00f3n de AVIANCA PERU perjudica a 900 familias peruanas"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias)<\/strong> Hemos venido sosteniendo que las l\u00edneas a\u00e9reas AVIANCA PERU y LAN PERU, que manejaban el 90% del mercado nacional e internacional del Per\u00fa, facturando en los \u00faltimos a\u00f1os miles de millones de d\u00f3lares no invirtieron en el Per\u00fa y operaron sin la capacidad econ\u00f3mica financiera que exige la Ley de Aeron\u00e1utica Civil del Per\u00fa y en su oportunidad se dijo que si estas cerraban y se liquidaban en el Per\u00fa sus trabajadores no tendr\u00edan que embargar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El espacio a\u00e9reo es patrimonio econ\u00f3mico de la Naci\u00f3n y la explotaci\u00f3n de las rutas internacionales, propiedad y soberan\u00eda del Per\u00fa, tienen que facturarse, contabilizarse e invertirse en el Per\u00fa como condici\u00f3n para la renovaci\u00f3n de los permisos de operaciones de servicio de transporte a\u00e9reo internacional y nuestra cr\u00edtica es que TRANS AMERICAN AIRLINES, hoy AVIANCA PERU, era una empresa de papel sin activos que antes le alquilaba las rutas a TACA y ahora a AVIANCA HOLDING.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Creemos que los trabajadores de AVIANCA PERU tienen derecho a dirigirse al Ministerio de Trabajo y cuestionar esta disoluci\u00f3n y liquidaci\u00f3n porque esta empresa ha vendido miles de millones de d\u00f3lares en 20 a\u00f1os desde la \u00e9poca que se llamaba TRANS AMERICAN AIRLINES y hay que ver d\u00f3nde se fueron estos recursos y quien los factur\u00f3 y en todo caso los trabajadores peruanos tendr\u00edan derecho a cobrar una indemnizaci\u00f3n por despedida intempestiva disfrazada de una disoluci\u00f3n y liquidaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfC\u00f3mo funcionaba Avianca Per\u00fa cediendo ilegalmente rutas internacionales del Per\u00fa?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Avianca Per\u00fa operaba muchas rutas internacionales en terceras, cuartas y quintas libertades como: Argentina: Buenos Aires y Mendoza; Uruguay: Montevideo; Chile: Santiago; Bolivia: La paz y Santa Cruz; Brazil: Sao Paulo, Rio, Porto Alegre; Ecuador: Quito y Guayaquil; Colombia: Bogot\u00e1, Cali, Medellin; Venezuela: Caracas; Cuba: La Habana; Rep\u00fablica Dominicana: Punta Cana; El Salvador: San Salvador; Costa Rica: San Jose; M\u00e9xico: Ciudad de M\u00e9xico, Canc\u00fan; Estados Unidos: Miami y Orlando y Per\u00fa: Cuzco.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Muchas Rutas internacioanles fueron cedidas ilegalmente por Avianca Per\u00fa a operadores como, Avianca Colombia, Lacsa, AeroGal y Taca Internacional; esta es una pr\u00e1ctica que tambi\u00e9n la aplica LAN PERU a favor de LATAM y la DGAC no la objeta porque quienes fueron due\u00f1os del espacio a\u00e9reo peruano \u201cLAN y AVIANCA-TACA\u201d, ejercen virtualmente una especie de soberan\u00eda aerocomercial que hacen lo que quieren con las autoridades del Per\u00fa, es decir, explotan rutas por miles de millones de d\u00f3lares, nunca invirtieron en el Per\u00fa y saben que con este esquema el d\u00eda que cierren, como est\u00e1 ocurriendo, no pagar\u00e1n las indemnizaciones laborales de Ley, 14 sueldos por despedida intempestiva, da\u00f1o moral, etc.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De los Vuelos operados por Avianca Per\u00fa, no todos los pasajeros abordados eran con billete de pasaje de AVIANCA PERU, aunque eso es practica normal entre las l\u00edneas a\u00e9reas que tienen convenio interlineal, en la operaci\u00f3n se ve\u00eda que el porcentaje de estos era muy alto, esto podr\u00eda significar que la fuerza de ventas de Avianca Per\u00fa era limitado o simulado en su parte comercial o que la matriz canalizaba la venta a otra l\u00ednea a\u00e9rea, es decir, Avianca Per\u00fa no facturaba como debe ser y ese es un tema que deber\u00e1 investigar el Fisco peruano, porque las rutas internacionales eran del Per\u00fa y toda la facturaci\u00f3n por el ejercicio de las libertades del aire, especialmente la quinta libertad ten\u00eda que hacerse en el Per\u00fa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nosotros calculamos que en 20 a\u00f1os, estamos hablando de 7 mil millones de d\u00f3lares, en consecuencia se deber\u00e1 multiplicar los pasajeros transportados y los ingresos por esta venta de billetes de pasajes y ver si esto se reflejaba o no a\u00f1o a a\u00f1o en los balances de TRANS AMERICAN AIRLINES, la empresa virtual creada para alquilar las rutas del Per\u00fa, hoy AVIANCA PERU.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entre l\u00edneas a\u00e9reas hay convenios de tarifa interlineal, por ejemplo, un Lima-Rio, Avianca Colombia lo puede facturar a 300 d\u00f3lares y Avianca Per\u00fa le cobra a Colombia 50 o 25 d\u00f3lares, eso depende de c\u00f3mo quiere manejar la empresa los flujos, de esta forma la empresa puede dar ganancia o p\u00e9rdida, estos precios de transferencia de servicios es lo que hay que investigar, el Estado peruano debi\u00f3 estar muy atento, ser\u00eda una forma de elusi\u00f3n Fiscal y esto es aplicable tambi\u00e9n a LAN PERU.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los trabajadores aeron\u00e1uticos peruanos tambi\u00e9n se ver\u00edan afectados con las utilidades, es por eso que la compa\u00f1\u00eda AVIANCA PERU hacia un abono anual equivalente a medio sueldo el mes de abril como sustitutorio a utilidades, este pagos se ven\u00eda haciendo regularmente, sin embargo la realidad ser\u00eda otra, tuvieron infinitas ganancias, nunca invirtieron en el Per\u00fa porque otro de los problemas es que no existe un sindicalismo aeron\u00e1utico que haya defendido los derechos de los trabajadores como corresponde e inclusive hoy hay pilotos que salen a defender estas practicas esclavistas de empresas multinacionales de aviaci\u00f3n que ejercen en el espacio a\u00e9reo una especie de cuasimonopolio soberano y hacen lo que quieren en perjuicio de los intereses del Per\u00fa y de sus trabajadores aeron\u00e1uticos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">C\u00f3mo Avianca Per\u00fa no ten\u00eda bienes inmuebles o aeronaves a su nombr en la SUNARP y en las autoridades del Per\u00fa se lo permit\u00edan, todos los servicios, repuestos, simuladores, hoteles, etc eran prove\u00eddos por la matriz, tambi\u00e9n al costo que ellos impon\u00edan, c\u00f3mo se puede ver, Avianca Holding\u00a0 que hac\u00eda, utilizaba a Avianca Per\u00fa como un puente a sus operaciones, contraviniendo lo que establece la Ley de Aeron\u00e1utica Civil del Per\u00fa sobre promoci\u00f3n de la aviaci\u00f3n nacional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La explotaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo peruano a trav\u00e9s de las rutas internacionales es propiedad y soberan\u00eda del Per\u00fa y debe originar que los recursos provenientes de la utilizaci\u00f3n y uso del espacio a\u00e9reo en la venta de billetes de pasajes se facturen, se inviertan e ingresen en el Per\u00fa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nos ha llegado la informaci\u00f3n que se ya hace un par de semanas se hab\u00eda comenzado a repatriarse las aeronaves colombianas y\/o paname\u00f1as de AVIANCA PERU y que en la bodega se estaban llevando partes, piezas y herramientas, es decir, bienes que hab\u00edan sido importados legalmente y que ten\u00edan que reexportarse, si fuera el caso, con autorizaci\u00f3n de la DGAC y de SUNAT Aduanas y en el caso de las aeronaves con Resoluci\u00f3n del Registro P\u00fablico de Aeronaves de la SUNARP.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estas partes, piezas y repuestos debieron entrar al Peru bajo un r\u00e9gimen de internamiento temporal por Avianca Per\u00fa, por lo tanto entran al activo de la empresa peruana, no es cuesti\u00f3n de subirlas al avi\u00f3n y que se las llevan, deben ser reexportadas, la Aduana tiene un estricto control de las mismas, a trav\u00e9s de un sistema interconectado entre almac\u00e9n de la l\u00ednea a\u00e9rea y Aduanas, si fueron reexportadas sin los tr\u00e1mites necesarios estar\u00edamos ante un presunto delito de contrabando, puede ser que hayan cumplido con la ley o que hayan sorprendido a las autoridades peruanas, pero estos hechos deben ser motivo de investigaci\u00f3n administrativa en defensa de los interese peruanos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por otro lado est\u00e1n las aeronaves que AVIANCA PERU tiene registrado en su AOC y que son los siguientes:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">1. A330 Pax<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">1 A321<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">1 A320<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">1 A320 Neo<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">1 A319<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">1 A330 Cargo<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Todas estas aeronaves est\u00e1n registradas en el Registro P\u00fablico de Aeronaves como alquiler o arrendamiento, ser\u00eda interesante ver c\u00f3mo han hecho para cancelar los contratos de Alquiler en tan corto plazo, quiz\u00e1 hayan sorprendido a la Autoridad Registral del Registro P\u00fablico de Aeronaves, es un tema que tambi\u00e9n habr\u00e1 que investigar administrativamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La DGAC del Ministerio de Transportes tambi\u00e9n tiene que haber sabido que las aeronaves de AVIANCA PERU estaban siendo reexportadas definitivamente, porque son ellos los que dan el permiso de vuelo, en fin la pregunta que nos hacemos es si se cumplieron con las normas vigentes en el Per\u00fa para esta reexportaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Asimismo, Avianca Per\u00fa estaba en un proceso de reducci\u00f3n de rutas internacionales, las cuales pasar\u00edan a ser operadas por Avianca Colombia, esto dentro del plan Avianca 2020-2021 esta reducci\u00f3n de rutas tra\u00eda consigo a una reducci\u00f3n de personal, es por eso que desde el a\u00f1o pasado se inici\u00f3 un plan de retiro voluntario con incentivo, que iba de 15 a 19 sueldos, contando dentro de estos la indemnizaci\u00f3n por ruptura unilateral de contrato, muchos trabajadores se acogieron a este plan, los \u00faltimos a\u00fan est\u00e1n a la espera de las correspondientes liquidaciones, los que se quedaron ante un llamado de la misma compa\u00f1\u00eda a seguir apoyando, incluso se acogieron a un plan de licencia sin goce de haber voluntario, que iba de 1 a 6 meses, posterior vino la suspensi\u00f3n perfecta hasta el 9 de julio, en esta situaci\u00f3n se encontraban la mayor\u00eda de trabajadores aeron\u00e1uticos, apostando y apoyando a Avianca a salir adelante, porque creyeron en las palabras del CEO Anko Van der Werff<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">Avianca Holdings se presenta a Capitulo 11 en USA, buscando la protecci\u00f3n ante el incumplimiento de algunas obligaciones, como este proceso debe ser autorizado por un juez federal, una de las medidas de impacto ara que sea autorizado, es cerrar el COA <\/span>de LIMA, Avianca Per\u00fa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La problem\u00e1tica de los trabajadores aeron\u00e1uticos peruanos ante estos eventos es que han sido enga\u00f1ados,han quedado desprotegidos, primero, al haber\u00a0 estado en suspensi\u00f3n perfecta de labores, las sumas de sus indemnizaciones se ver\u00e1n reducidas en los rubros de Gratificaciones, Vacaciones truncas y CTS, sin poder acceder ya al incentivo de renuncia voluntaria ni a la indemnizaci\u00f3n por desvinculaci\u00f3n unilateral.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Lo sucedido aqu\u00ed es una especie de enga\u00f1o a los trabajadores, que confiaron en las palabras del CEO de AVIANCA, que apoyaron incondicionalmente a la empresa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nada Garantiza el pago de los beneficios sociales, ya que queda demostrada la presunta mala fe, quienes idearon toda esta estrategia a fin de que la compa\u00f1\u00eda saliera librada de la carga laboral a 1\/10 parte del costo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los trabajadores aeron\u00e1uticos peruanos, a trav\u00e9s de sus sindicatos han manifestado estar de acuerdo a la disoluci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, siempre y cuando se respete el pago por indemnizaci\u00f3n de ruptura de contrato, nosotros creemos que podr\u00edamos estar ante una disoluci\u00f3n y liquidaci\u00f3n fraudulenta, laboralmente hablando y que los trabajadores aeron\u00e1uticos peruanos tendr\u00edan derecho a reclamar una indemnizaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/20\/05\/120520\/avianca1.jpg\" border=\"0\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias) Hemos venido sosteniendo que las l\u00edneas a\u00e9reas AVIANCA PERU y LAN PERU, que manejaban el 90% del mercado nacional e internacional del Per\u00fa, facturando en los \u00faltimos a\u00f1os miles de millones de d\u00f3lares no invirtieron en el Per\u00fa y operaron sin la capacidad econ\u00f3mica financiera que exige la Ley de Aeron\u00e1utica Civil del Per\u00fa 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