{"id":59858,"date":"2020-05-16T02:00:13","date_gmt":"2020-05-16T02:00:13","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2020\/05\/16\/la-multimillonaria-deuda-de-avianca-en-cifras\/"},"modified":"2020-09-23T00:41:22","modified_gmt":"2020-09-23T00:41:22","slug":"la-multimillonaria-deuda-de-avianca-en-cifras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/la-multimillonaria-deuda-de-avianca-en-cifras\/","title":{"rendered":"La multimillonaria deuda de Avianca en cifras"},"content":{"rendered":"\n

M\u00e1s que un nuevo \u2018Germ\u00e1n Efromovich\u2019 o mes\u00edas, Avianca<\/strong> lo que necesita ahora es encontrar un nuevo rumbo corporativo.<\/p>\n\n\n\n

Antes de la covid-19 la compa\u00f1\u00eda enfrentaba retos muy complejos que minaban su confianza en todo el sector. Varias calificadoras internacionales hab\u00edan castigado la calidad de la deuda debido a problemas estructurales dif\u00edciles de resolver.<\/p>\n\n\n\n

A finales de 2019 la deuda neta era 8,7 veces el Ebitda, un apalancamiento muy alto para una empresa afectada en los \u00faltimos a\u00f1os por la feroz competencia del modelo de bajo costo y una volatilidad cambiaria persistente en los pa\u00edses donde opera.<\/p>\n\n\n\n

Los gastos financieros se acercan a US$80 millones trimestrales, en momentos en que el flujo de pasajeros cay\u00f3 100% y la carga cay\u00f3 m\u00e1s de 50%, siendo este \u00faltimo negocio solo 10% de toda la actividad de la aerol\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

El impacto en el negocio y facturaci\u00f3n no tiene precedentes, pues en el primer trimestre de este a\u00f1o se movilizaron 22,5% pasajeros menos que en el mismo periodo de 2019. As\u00ed las cosas, el nivel de ingresos en ese periodo se afect\u00f3 en US$1.023 millones.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan un informe publicado hace pocos d\u00edas por Corredores Davivienda (antes de que la aerol\u00ednea se acogiera a la ley de bancarrota de Estados Unidos), Avianca ten\u00eda previstas amortizaciones este a\u00f1o por US$394 millones solo para el pago de aviones. Con bancos, las acreencias llegaban a US$284 millones, mientras que en bonos era de US$66 millones y en leasing US$256 millones.<\/p>\n\n\n\n

Precisamente la imposibilidad de pagar la deuda en bonos prevista para el 10 de mayo pasado fue el motivo que precipit\u00f3 que la firma se acogiera al cap\u00edtulo 11 de la ley de bancarrotas de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Aunque en 2020 estaban previstas amortizaciones por US$1.000 millones, la situaci\u00f3n se suavizaba un poco en 2021 con obligaciones por US$734 millones. El plan de reperfilamiento y recuperaci\u00f3n de la rentabilidad de la empresa, lanzado en 2019 y denominado Avianca 2021 reflejaba ese hecho; pues preve\u00eda en el papel un buen 2020 en tr\u00e1fico de pasajeros y un 2021 m\u00e1s distensionado en pago de obligaciones.<\/p>\n\n\n\n

Todo esto para preparar el terreno para los a\u00f1os 2022, 2023 y 2024 donde las responsabilidades del apalancamiento estaban cuesta arriba. En solo pago de aviones en 2024 los cheques eran de US$1.032 millones y en leasing otros US$323 millones.<\/p>\n\n\n\n

Este esquema de financiamiento parec\u00eda viable pero en un mundo sin covid-19. Como la pandemia paraliz\u00f3 la actividad a\u00e9rea en buena parte del mundo y destroz\u00f3 la confianza del pasajero para volar de manera segura, es decir, sin riesgo de contagios, ahora los esfuerzos se concentrar\u00e1n en renegociar las deudas con los acreedores, buscar un salvamento del gobierno colombiano que sea viable y recuperar la confianza del viajero, una vez se vuelvan a autorizar los vuelos.<\/p>\n\n\n\n

Varios planetas se tendr\u00e1n que alinear debido a la incertidumbre de la actual situaci\u00f3n y de sus consecuencias.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, Avianca tendr\u00e1 que competir con otras empresas estadounidenses que comienzan a hacer fila para entrar al mencionado Cap\u00edtulo 11.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s resiliencia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si Avianca sale adelante de esta situaci\u00f3n o al menos logra salvar la marca, ser\u00e1 necesario definir un nuevo rumbo corporativo.<\/p>\n\n\n\n

Mantener o no el modelo actual de operaci\u00f3n (legacy) o aprovechar la actual coyuntura para migrar hacia el low cost u otro esquema intermedio ser\u00e1 una de las decisiones clave en el futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

Una nueva Avianca tambi\u00e9n tendr\u00e1 la dif\u00edcil tarea de volver a \u2018seducir\u2019 a los millones de pasajeros que se bajaron de esta marca para irse con sus maletas a la competencia.<\/p>\n\n\n\n

Por el lado positivo est\u00e1 el mercado colombiano en una fase poscovid-19. Ciudades grandes y medianas est\u00e1n enclavadas en tres cordilleras, sin comunicaci\u00f3n f\u00e9rrea y con una red de carreteras a medio camino en cuanto a optimizaci\u00f3n, es una oportunidad para aprovechar.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n habr\u00e1 que echar mano de los avances logrados en tecnolog\u00eda de facturaci\u00f3n y operaci\u00f3n, as\u00ed como de la flota de aviones A320, la m\u00e1s vers\u00e1til y moderna de la empresa.<\/p>\n\n\n\n

El CEO de Avianca, Anko van der Werff, dijo estar dispuesto a liderar este nuevo proceso de ajuste en la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el presidente de Avianca, Anko van der Werff, dijo que era muy prematuro hablar de una reducci\u00f3n en rutas y frecuencias, es claro que, con el actual panorama, la compa\u00f1\u00eda se tendr\u00e1 que dedicar a las rutas m\u00e1s rentables. Una primera decisi\u00f3n en ese reacomodo se dio la semana pasada cuando se anunci\u00f3 que liquidar\u00eda su filial en Per\u00fa, un mercado con gran potencial pero que exig\u00eda de muchos recursos, log\u00edstica y paciencia. Per\u00fa representaba cerca de 5% de las operaciones totales, pero era una oportunidad viable a mediano plazo, pero sin covid-19.<\/p>\n\n\n\n

Avianca puede darse el lujo de perder parte de la flota, del mercado que celosamente cultiv\u00f3 por d\u00e9cadas y hasta parte del prestigio. Sin embargo, su mayor p\u00e9rdida podr\u00eda ser el personal t\u00e9cnico y operativo de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Dinero<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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