Las grandes crisis econ\u00f3micas o eventos como el 11-S cambiaron nuestra forma de volar y con la pandemia de covid-19 parece que no ser\u00e1 diferente.<\/p>\n\n\n\n
Aerol\u00edneas de todo el mundo anunciaron diversas medidas para prevenir contagios en medio del hist\u00f3rico par\u00f3n que atraviesa el sector y la incertidumbre sobre la \u201cnueva\u201d normalidad.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNos enfrentamos al mayor desaf\u00edo de la historia de la aviaci\u00f3n comercial: reactivar una industria que en su mayor\u00eda ha parado de operar m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras a la vez que se garantiza que no es un vector significativo para la propagaci\u00f3n de la covid-19\u201d.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed lo subraya un informe de la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) esta semana, en el que detallan sus recomendaciones para encarar esta etapa.<\/p>\n\n\n\n
Con miles de aviones en tierra, la industria trata de infundir seguridad a sus clientes para que vuelvan, si bien en algunos casos recientes sus anuncios no se correspondieron con la realidad, evidenciando la dificultad de este proceso.<\/p>\n\n\n\n
Aqu\u00ed hacemos un repaso a las acciones anunciadas para las distintas etapas de un viaje\u2026 y los retos detr\u00e1s de ellas.<\/p>\n\n\n\n
1. Antes de embarcar<\/strong><\/p>\n\n\n\n La imagen que tenemos de los aeropuertos en Occidente cambiar\u00e1: para empezar con el uso de las mascarillas, que la gran mayor\u00eda de aerol\u00edneas consultadas ya estipulan que ser\u00e1n obligatorias durante el embarque y el vuelo.<\/p>\n\n\n\n Esa medida de protecci\u00f3n, habitual ya en \u00e9poca precovid en sociedades asi\u00e1ticas, se sumar\u00e1 a otras para mantener la distancia recomendada por los cient\u00edficos, como la reordenaci\u00f3n de las colas.<\/p>\n\n\n\n Las aerol\u00edneas est\u00e1n tratando de minimizar el contacto f\u00edsico en fases como la facturaci\u00f3n o check in y algunas como la estadounidense Delta han anunciado que instalar\u00e1n mamparas de plexigl\u00e1s, el material cuyo uso ha impulsado el coronavirus.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n muchas de las compa\u00f1\u00edas sugieren imprimir la tarjeta de embarque ya en casa, o tenerla disponible en el tel\u00e9fono m\u00f3vil para evitar el contacto f\u00edsico, como apunta LATAM.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn el aeropuerto, ac\u00e9rquese al mostrador de check in sin amigos o miembros de su familia\u201d, a\u00f1ade la aerol\u00ednea latinoamericana.<\/p>\n\n\n\n 2. Embarcando<\/strong><\/p>\n\n\n\n En esta nueva \u00e9poca, habr\u00e1 que tener m\u00e1s paciencia.<\/p>\n\n\n\n Nos toparemos con m\u00e1s controles en los aeropuertos, entre ellos, de temperatura y \u201cpara todos los clientes\u201d, seg\u00fan anuncia en su p\u00e1gina web Aerom\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n No obstante, los expertos en el sector consultados por BBC Mundo advierten que esto depender\u00e1 en gran medida de las regulaciones del pa\u00eds o la ciudad en la que te encuentres.<\/p>\n\n\n\n Para abordar un vuelo, la espa\u00f1ola Iberia y otras empresas se\u00f1alan por ejemplo que priorizar\u00e1n \u201cla entrada y salida del avi\u00f3n por pasarelas, siempre que sea posible\u201d.<\/p>\n\n\n\n En el caso de tener que tomar un autob\u00fas para llegar hasta la aeronave, algunas empresas afirman que incrementar\u00e1n la frecuencia para que s\u00f3lo est\u00e9n ocupados al 50% de su capacidad \u201ccon no m\u00e1s de 40 pasajeros\u201d, apunta la griega Aegean Air.<\/p>\n\n\n\n Otro cambio anunciado es el \u201cnuevo\u201d orden de embarque: algunas firmas explican que embarcar\u00e1n a los pasajeros en funci\u00f3n de su asiento (ventanilla, centro y, por \u00faltimo, pasillo); mientras otras apuntan que se har\u00e1 empezando por la parte trasera de la aeronave.<\/p>\n\n\n\n 3. Durante el vuelo<\/strong><\/p>\n\n\n\n Esta es la parte m\u00e1s complicada de todas para las empresas y donde entran en juego algunas medidas pol\u00e9micas.<\/p>\n\n\n\n Para empezar: el bloqueo o no de asientos. Diversas aerol\u00edneas dicen que dejar\u00e1n libres los asientos del medio -o de pasillo en aviones peque\u00f1os- para garantizar una mayor distancia entre viajeros.<\/p>\n\n\n\n LATAM asegura que lo har\u00e1 \u201ccuando sea posible\u201d; la estadounidense de bajo costo Jetblue se\u00f1ala que lo llevar\u00e1 a cabo al menos \u201chasta el 6 de julio\u201d y la holandesa KLM apunta que \u201creordenar\u00e1 la cabina para aumentar la distancia\u201d entre personas siempre que se pueda, por citar algunos ejemplos.<\/p>\n\n\n\n Pero hay oposici\u00f3n a este tipo de medidas: Michael O\u2019Leary, presidente de Ryanair, una de las aerol\u00edneas de bajo coste m\u00e1s famosas de Europa, consider\u00f3 recientemente que bloquear el asiento del medio es una \u201clocura\u201d: \u201cinasequible\u201d e \u201cineficaz\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cLas aerol\u00edneas ganan dinero cuando el avi\u00f3n va lleno. Tratan de meter el mayor n\u00famero de asientos posible\u201d, explica a BBC Mundo Ross Aimer, capit\u00e1n retirado de United Airlines y actual director de la empresa de especialistas en el sector Aero Consulting Experts, de California.<\/p>\n\n\n\n La \u00fanica manera de llevar a cabo algo as\u00ed ser\u00eda \u201cincrementando el precio del billete sustancialmente\u201d y, a\u00f1ade, eso \u201ces un problema\u201d.<\/p>\n\n\n\n Dado el dise\u00f1o de los aviones, adem\u00e1s, incluso manteniendo un asiento entre pasajeros vac\u00edo, la distancia no llegar\u00eda a los 1,5 o 2 metros recomendado por la comunidad cient\u00edfica, apunta el experto.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, las aerol\u00edneas anuncian otras medidas durante el vuelo para generar confianza: equipos de protecci\u00f3n para la tripulaci\u00f3n y coronakits para cualquier emergencia, mover a los pasajeros de asiento para lograr que est\u00e9n lo m\u00e1s distanciados posible cuando se pueda o la limitaci\u00f3n, modificaci\u00f3n o suspensi\u00f3n de la entrega de bebidas, alimentos y otros productos.<\/p>\n\n\n\n A ello se suman pr\u00e1cticas como extremar la limpieza de los aviones y el uso de filtros de aire de alta eficiencia, subraya por su parte Avianca en respuesta a BBC Mundo.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn general, el riesgo de contraer una enfermedad en un avi\u00f3n es similar al de otras \u00e1reas confinadas con densidad de ocupaci\u00f3n alta, como un autob\u00fas, el metro o el cine por un tiempo similar de exposici\u00f3n\u201d, se\u00f1ala la IATA.<\/p>\n\n\n\n \u201cDicho esto, el riesgo en aviones es probablemente menor que en muchos espacios confinados porque los aviones modernos tienen sistemas de filtraci\u00f3n del aire en cabina equipados con los filtros HEPA\u201d.<\/p>\n\n\n\n 4. Al aterrizar<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para bajar de los aviones, las aerol\u00edneas afirman que se tratar\u00e1 de evitar las aglomeraciones y en algunos casos recomiendan a pasajeros viajar \u201cligero\u201d para guardar sus pertenencias debajo de su asiento y no tener que tocar otras partes del aparato.<\/p>\n\n\n\n En esta fase del viaje, no obstante, entrar\u00e1n en juego las medidas aprobadas por el aeropuerto en s\u00ed y las autoridades.<\/p>\n\n\n\n Recientemente, se han difundido casos como el extremo control en el aeropuerto de Hong Kong, donde los pasajeros deben hacerse un test de covid-19 al llegar y pueden tener que esperar horas antes de abandonar las instalaciones.<\/p>\n\n\n\n Una situaci\u00f3n compleja<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pese a todo ello, en vuelos recientes se produjeron situaciones pol\u00e9micas que pusieron en duda los anuncios.<\/p>\n\n\n\n \u201cMi vuelo iba lleno\u201d, cuenta a BBC Mundo Liliana Carvajal, una estadounidense que viaj\u00f3 el pasado 9 de mayo con American Airlines desde San Francisco a Miami, con dos escalas.<\/p>\n\n\n\n Carvajal relata con evidente frustraci\u00f3n y enfado c\u00f3mo la tripulaci\u00f3n no hac\u00eda uso de la mascarilla en todo momento \u201cporque a\u00fan no era obligatorio\u201d, la falta de desinfectante de manos o controles de temperatura en aeropuertos, as\u00ed como el mal estado de los ba\u00f1os en los vuelos.<\/p>\n\n\n\n En Estados Unidos, una fotograf\u00eda de un m\u00e9dico en un avi\u00f3n de United Airlines gener\u00f3 controversia tambi\u00e9n este mes.<\/p>\n\n\n\n La imagen muestra un avi\u00f3n aparentemente lleno pese a que la aerol\u00ednea hab\u00eda asegurado previamente a sus clientes que bloquear\u00eda el asiento del medio. Tambi\u00e9n lo hizo un caso similar en Espa\u00f1a, con un vuelo entre Madrid y Gran Canaria con alta ocupaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La situaci\u00f3n es compleja, pues \u201cactualmente no hay ninguna medida que pueda mitigar todos los riesgos de reactivar el transporte a\u00e9reo\u201d, se\u00f1alaba Angela Gittens, directora para ACI World, en un comunicado esta semana.<\/p>\n\n\n\n \u201cNo obstante, nosotros creemos que una estrategia consistente a nivel global, basada en resultados, es la manera m\u00e1s efectiva de equilibrar la mitigaci\u00f3n de riesgos con la necesidad de desbloquear la econom\u00eda y activar los viajes\u201d.<\/p>\n\n\n\n Y es que, si los requisitos o las condiciones var\u00edan mucho en funci\u00f3n del lugar o la aerol\u00ednea, eso puede llevar a que la gente se sienta m\u00e1s insegura.<\/p>\n\n\n\n \u201cCreo que si a una de las aerol\u00edneas -United, American\u2026 de las grandes en EE.UU.- se le ocurre un escenario plausible que funciona, estoy seguro de que otras lo copiar\u00e1n alrededor del mundo\u201d, comenta el experto Ross Aimer.<\/p>\n\n\n\n Fuente: BBC<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las grandes crisis econ\u00f3micas o eventos como el 11-S cambiaron nuestra forma de volar y con la pandemia de covid-19 parece que no ser\u00e1 diferente. 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