Mientras en pa\u00edses de Europa y en Estados Unidos los gobiernos est\u00e1n asistiendo a las aerol\u00edneas en crisis, en Latinoam\u00e9rica la ayuda no ha sido tan contundente.<\/p>\n\n\n\n
Si bien los recursos son limitados y hay muchos otros sectores necesitados, el a\u00e9reo es el medio de transporte que conecta a la regi\u00f3n<\/p>\n\n\n\n
La paralizaci\u00f3n generada por el coronavirus le dio la estocada final a una segunda aerol\u00ednea latinoamericana. Se trata de la ecuatoriana TAME, que ser\u00e1 liquidada por el gobierno de Len\u00edn Moreno.<\/p>\n\n\n\n
Como en el caso de Avianca, que se declar\u00f3 en quiebra el 10 de mayo, los problemas de TAME no son nuevos. La aerol\u00ednea estatal acumul\u00f3 p\u00e9rdidas por m\u00e1s de US$400 millones en 5 a\u00f1os. Con la pandemia, TAME pas\u00f3 a integrar la lista de las compa\u00f1\u00edas que desaparecer\u00e1n en Ecuador, en medio del esfuerzo por reducir el tama\u00f1o del Estado y ajustar las cuentas en ese pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Avianca Holdings, la segunda aerol\u00ednea m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina y una de las m\u00e1s antiguas del mundo, solicit\u00f3 acogerse al Cap\u00edtulo 11 de la ley de bancarrota de Estados Unidos. Su objetivo es presentar un plan de reorganizaci\u00f3n -que debe ser aceptado por Tribunal en Nueva York y por los acreedores- sin tener que suspender sus operaciones. Aunque la empresa ha manifestado que su objetivo es conservar empleos, en Per\u00fa ya anunci\u00f3 el cierre de sus operaciones para reducir costos, lo que se traduce en el despido de cientos de empleados.<\/p>\n\n\n\n
Avianca hab\u00eda estado en la cuerda floja antes del coronavirus. Seg\u00fan Reuters, las deudas de Avianca en 2019 superaban los US$7.000 millones. A finales del a\u00f1o pasado, Avianca complet\u00f3 con \u00e9xito una reestructuraci\u00f3n basada en el intercambio de bonos que venc\u00edan en 2020 por unos nuevos con vencimiento al 2023. La aceptaci\u00f3n del aplazamiento de la deuda fue esencial para acordar un financiamiento de US$250 millones por parte de United Airlines y Kingsland (accionista minoritario que administra Avianca por mandato de United).<\/p>\n\n\n\n
Los de Avianca y TAME son ejemplos muy dis\u00edmiles, dado el tama\u00f1o, composici\u00f3n y relevancia de cada empresa. Sin embargo, ambos casos reflejan las dificultades de las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n antes del coronavirus, con abultadas deudas y elevados costos operacionales.<\/p>\n\n\n\n
Como es obvio, un virus que obliga a las personas a refugiarse en casa y a los aviones a quedarse en tierra, solo ha empeorado la situaci\u00f3n. Seg\u00fan cifras de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA, por sus siglas en ingl\u00e9s), se calculan unos US$18.000 millones de p\u00e9rdidas en Latinoam\u00e9rica, con 2,9 millones de trabajos en riesgo.<\/p>\n\n\n\n
Excesiva regulaci\u00f3n, inestabilidad y pobre infraestructura, algunos de los lastres que ya cargaba el sector a\u00e9reo en la regi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n La crisis en el sector a\u00e9reo debido a la emergencia del Covid-19 no es exclusiva de Am\u00e9rica Latina. Compa\u00f1\u00edas de todo el mundo han solicitado ayudas a los gobiernos, pues sus operaciones est\u00e1n pr\u00e1cticamente paralizadas, mientras una buena parte de los costos persisten. Desde los grandes fabricantes, Airbus y Boeing (con p\u00e9rdidas que superan los US$500 millones cada uno), hasta el m\u00e1s peque\u00f1o proveedor, todos han sentido el golpe. Solo que, para algunos, este golpe puede ser mortal.<\/p>\n\n\n\n Como ha sucedido con otros sectores de la econom\u00eda, la pandemia ha sacado a relucir los obst\u00e1culos y las falencias que ya enfrentaba la industria del transporte a\u00e9reo en la regi\u00f3n. Una regi\u00f3n que seg\u00fan le dijo a France 24 Enrique Perella, editor de \u2018Airways Magazine\u2019, ten\u00eda hace unos 10 a\u00f1os un buen pron\u00f3stico de crecimiento.<\/p>\n\n\n\n Estas previsiones, que apuntaban sobre todo a Brasil, se vieron opacadas por la inestabilidad pol\u00edtica, en el caso del gigante sudamericano a la crisis que desemboc\u00f3 en la destituci\u00f3n de Dilma Rousseff.<\/p>\n\n\n\n A esto se suma, afirma Perella, la crisis econ\u00f3mica en Argentina, \u201cel potencial infinito desperdiciado\u201d de Venezuela y la incertidumbre generada por Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador en M\u00e9xico, cuando cancel\u00f3 el proyecto aeroportuario m\u00e1s grande de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Para Ricardo Delpiano, analista chileno de transporte a\u00e9reo, antes de la emergencia del coronavirus, la industria a\u00e9rea en Latinoam\u00e9rica estaba en un periodo de transici\u00f3n. La irrupci\u00f3n de las aerol\u00edneas de bajo costo, \u201cque se expandieron r\u00e1pidamente por la regi\u00f3n\u201d, forz\u00f3 a las compa\u00f1\u00edas tradicionales a adecuar sus servicios. En este proceso lleg\u00f3 la crisis.<\/p>\n\n\n\n Delpiano se\u00f1al\u00f3 que uno de los problemas de la industria es la excesiva regulaci\u00f3n, que var\u00eda mucho de un pa\u00eds a otro. \u201cHay alrededor de 60 regulaciones que est\u00e1n afectando la experiencia o la homogeneidad del servicio a\u00e9reo en la regi\u00f3n\u201d, le dijo a este medio. Los expertos consultados por France 24 tambi\u00e9n destacan la ineficiencia de los sistemas aeroportuarios y la pobre infraestructura como otros obst\u00e1culos que enfrenta la industria en Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n Rescates en Europa y subvenci\u00f3n de la n\u00f3mina en Estados Unidos<\/strong><\/p>\n\n\n\n El 24 de abril, el ministro franc\u00e9s de Econom\u00eda, Bruno Le Maire, anunci\u00f3 un \u201capoyo hist\u00f3rico\u201d de 7.000 millones de euros para el grupo Air France-KLM. Le Maire explic\u00f3 que se emitir\u00edan 3.000 millones de euros en pr\u00e9stamos y garant\u00edas del 90% sobre los otros 4.000 millones en pr\u00e9stamos bancarios a Air France. Para otorgar esta ayuda, el Gobierno galo, que posee el 14% del capital de la compa\u00f1\u00eda, fij\u00f3 condiciones ecol\u00f3gicas y de rentabilidad. Por su parte, el gobierno de los Pa\u00edses Bajos afirm\u00f3 que estaba preparando una ayuda adicional de entre 2.000 y 4.000 millones de euros para KLM.<\/p>\n\n\n\n En Estados Unidos, como parte del CARES Act, que destina m\u00e1s de US$2 billones en ayudas para los afectados por el coronavirus, el Congreso aprob\u00f3 US$25.000 millones en subvenciones para pago de n\u00f3mina de aerol\u00edneas de pasajeros. El Departamento del Tesoro exigi\u00f3 que las compa\u00f1\u00edas que recibieran m\u00e1s de US$100 millones en ayudas paguen el 30% de los pr\u00e9stamos a bajo inter\u00e9s durante 10 a\u00f1os y emitan garant\u00edas equivalentes al 10% del monto del pr\u00e9stamo.<\/p>\n\n\n\n Como condici\u00f3n para recibir la subvenci\u00f3n, las aerol\u00edneas no pueden recortar salarios ni empleos hasta el 30 de septiembre y se les proh\u00edbe recomprar acciones o pagar dividendos. Del total de US$25.000 millones en ayudas aprobadas, las cuatro aerol\u00edneas m\u00e1s grandes del pa\u00eds recibir\u00e1n US$19.200 millones: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines Holdings y Southwest Airlines.<\/p>\n\n\n\n \u201cLa aviaci\u00f3n es un sector esencial, y mucho m\u00e1s en un pa\u00eds como el nuestro (Espa\u00f1a), en que el turismo es nuestro principal generador de PIB\u201d, le dijo a France 24 Manuel Romera Robles, director del sector financiero del IE Business School, en Madrid. \u201cCreo que todas las compa\u00f1\u00edas deben ser ayudadas en su liquidez, pero es que hay sectores que dan base a la econom\u00eda, como puede ser el energ\u00e9tico, el bancario o el de aerol\u00edneas, que no podemos pasar sin ellos, ya que los efectos secundarios ser\u00edan mucho peores que el rescate, sea cual sea el rescate\u201d.<\/p>\n\n\n\n Am\u00e9rica Latina, una regi\u00f3n que depende del transporte a\u00e9reo<\/strong><\/p>\n\n\n\n Como lo se\u00f1al\u00f3 en El Debate de France 24 Peter Cerda, vicepresidente para las Am\u00e9ricas de la IATA, a pesar de los obst\u00e1culos pol\u00edticos y econ\u00f3micos que afectan la competitividad de esta industria en Latinoam\u00e9rica, \u201csin duda el transporte a\u00e9reo en Am\u00e9rica Latina es el eje principal, social y econ\u00f3mico en el mundo del transporte. No tenemos el lujo de tener ferrocarriles o carreteras como en Europa, dependemos del transporte a\u00e9reo\u201d. Cerda considera que \u201csin el apoyo de los gobiernos a una industria que est\u00e1 pr\u00e1cticamente parada, va a ser muy dif\u00edcil que se pueda recuperar\u201d.<\/p>\n\n\n\n La misma opini\u00f3n tiene Jerome Cadier, presidente de Latam Brasil, que en entrevista con el diario brasilero \u2018O Globo\u2019, citada por EFE, pronostic\u00f3 una ca\u00edda de la demanda de entre el 30% y el 40% para el 2021. \u201cEl pasajero de turismo tendr\u00e1 menos ahorros y va a postergar sus viajes, y el de negocios est\u00e1 encontrando otras formas de trabajar\u201d, se\u00f1al\u00f3. Seg\u00fan Cadier, las aerol\u00edneas se ver\u00e1n obligadas a emplear un sistema de costo que ser\u00eda un 25% inferior al tradicional, por lo que las ayudas de los gobiernos ser\u00edan indispensables para amortiguar las p\u00e9rdidas.<\/p>\n\n\n\n \u201cLos gobiernos tienen que entender que apoyar a la aviaci\u00f3n y a toda su cadena de proveedores en este momento cr\u00edtico va a generar retornos importantes en el PIB y en el empleo\u201d, le dijo a \u2018El Pa\u00eds\u2019 Luis Felipe Oliveira, director ejecutivo de ALTA, la patronal que agrupa a las grandes aerol\u00edneas regionales.<\/p>\n\n\n\n Oliveira afirma que las ayudas que se han dado hasta ahora, que consisten en la pr\u00f3rroga del pago de impuestos o de costos de transporte, son insuficientes. \u201cLatinoam\u00e9rica, que ya es de por s\u00ed una de las regiones m\u00e1s caras del mundo para operar, no est\u00e1 tan activa como otras en planes de ayuda a las aerol\u00edneas\u201d.<\/p>\n\n\n\n Avianca, que es la que se encuentra en estado m\u00e1s cr\u00edtico, es fuente importante de empleo y de conectividad en tres pa\u00edses: Colombia, Ecuador y El Salvador. Seg\u00fan cifras oficiales de la compa\u00f1\u00eda, en Colombia moviliza el 53,8% de los pasajeros nacionales y el 46,9% de los pasajeros internacionales. Genera 11.000 empleos directos y 17.000 indirectos y aporta m\u00e1s de US$790 millones a las arcas fiscales. En El Salvador genera 2.510 empleos directos y aporta m\u00e1s de US$61 millones, mientras que en Ecuador genera 950 empleos directos y en el 2019 moviliz\u00f3 el 55,31% de pasajeros nacionales y el 44,68% de pasajeros internacionales.<\/p>\n\n\n\n \u201cHay que rescatar a Avianca porque nadie va a cubrir esa cuota de mercado. Avianca es demasiado importante para Colombia y para Latinoam\u00e9rica, la intervenci\u00f3n debe ser contundente, siempre y cuando la directiva de Avianca demuestre que tiene un plan que, con los fondos que se le van a dar, funcione y vaya en l\u00ednea con los intereses del Gobierno\u201d, se\u00f1ala Perella.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, muchos usuarios no comparten esa visi\u00f3n. En Colombia, principal centro de operaci\u00f3n de Avianca, la posibilidad de un rescate ha provocado rechazo y controversia entre la opini\u00f3n p\u00fablica. En medio de la pandemia, muchos alegan que hay sectores m\u00e1s necesitados y critican los altos precios y el nivel de cumplimiento de la aerol\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n Como lo se\u00f1ala Delpiano, al problema del limitado margen de maniobra de los gobiernos latinoamericanos se suma otro factor de complejidad ante un eventual rescate. \u201cLas aerol\u00edneas de la regi\u00f3n, como en el resto del mundo, no pertenecen a un solo grupo accionario que sea del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Un ciudadano se puede preguntar, \u00bfpor qu\u00e9 mis impuestos van a rescatar una l\u00ednea a\u00e9rea cuyo capital est\u00e1 en otro pa\u00eds?\u201d. Por eso considera que, m\u00e1s que un aporte directo, una opci\u00f3n viable ser\u00eda que el Estado fuera garante de cr\u00e9ditos en el sistema financiero. \u201cEsa es una f\u00f3rmula que es homog\u00e9nea, a mi juicio, transversal, y que puede darles a las l\u00edneas a\u00e9reas facilidades de acuerdo con lo que necesitan\u201d.<\/p>\n\n\n\n En Colombia, la Asociaci\u00f3n Nacional de Instituciones Financieras, ANIF, plante\u00f3 una ayuda del Gobierno Nacional a la industria del transporte a\u00e9reo de alrededor de US$785 millones que \u201cse podr\u00eda hacer a trav\u00e9s de cr\u00e9ditos puente con la banca comercial, esquema de garant\u00edas, compra de bonos o acciones que emitan las aerol\u00edneas\u201d. Seg\u00fan la ANIF el alivio debe estar sujeto a tres condiciones: \u201cla disposici\u00f3n de la informaci\u00f3n financiera y administrativa que permita conocer las condiciones actuales de cada una de las aerol\u00edneas, el compromiso de mantener la planta de empleados y establecer un esquema detallado sobre el programa de pago de deuda\u201d.<\/p>\n\n\n\n La interdependencia es clara. La regi\u00f3n depende de la industria del transporte a\u00e9reo para conectarse y reactivar su econom\u00eda, y las empresas de dicha industria necesitan de la ayuda de los Estados para salir de esta crisis. El cu\u00e1nto y c\u00f3mo de esos alivios est\u00e1 por verse. La ayuda y coordinaci\u00f3n entre pa\u00edses no solo es vital ahora para sobrevivir; tambi\u00e9n para superar los problemas de eficiencia y competitividad, que ya sobrevolaban en Latinoam\u00e9rica antes de que se propagara el coronavirus.<\/p>\n\n\n\n Fuente: AFP<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mientras en pa\u00edses de Europa y en Estados Unidos los gobiernos est\u00e1n asistiendo a las aerol\u00edneas en crisis, en Latinoam\u00e9rica la ayuda no ha sido tan contundente. Si bien los recursos son limitados y hay muchos otros sectores necesitados, el a\u00e9reo es el medio de transporte que conecta a la regi\u00f3n La paralizaci\u00f3n generada por […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":62945,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32,11],"tags":[249],"class_list":{"0":"post-59901","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"category-transporte-aereo","9":"tag-aerolineas-2"},"yoast_head":"\n