Azotado por la pandemia, Boeing estaba en marzo humillado como s\u00edmbolo de la potencia de Estados Unidos y sali\u00f3 a los mercados a buscar fondos para financiar su fragilizada operativa. Pero no tuvo suerte.<\/p>\n\n\n\n
Si bien consigui\u00f3 25 mil millones de d\u00f3lares, ese paso mostr\u00f3 que enfrenta una nueva era en sus 103 a\u00f1os de historia: Boeing ya no es aquel mastodonte infalible que domin\u00f3 durante d\u00e9cadas el mercado aeron\u00e1utico.<\/p>\n\n\n\n
Boeing acumula cancelaciones de pedidos de compra de su producto estrella, el 737 MAX, que est\u00e1 en tierra desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o en todo el mundo luego de dos accidentes que mataron a 346 personas y revelaciones que debilitaron la imagen de la empresa. Adem\u00e1s, el apetito por el 787, su \u00faltimo avi\u00f3n revolucionario, disminuy\u00f3 considerablemente.<\/p>\n\n\n\n
Futuro ensombrecido<\/strong><\/p>\n\n\n\n El futuro de Boeing, que contribuye con el 1% al PIB de la mayor econom\u00eda mundial, ahora est\u00e1 ensombrecido por la crisis sanitaria planetaria que diezm\u00f3 el transporte a\u00e9reo y tambi\u00e9n por la implacable competencia de su rival europeo Airbus.<\/p>\n\n\n\n \u201cBoeing tiene serios desaf\u00edos financieros\u201d, estima Stan Sorscher, exingeniero de Boeing. \u201cEl tr\u00e1fico a\u00e9reo se hundi\u00f3, los aviones est\u00e1n en tierra, las aerol\u00edneas clientes no precisan nuevos aviones y la capacidad los proveedores de su cadena de abastecimiento est\u00e1 en cuesti\u00f3n\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n Scott Hamilton, experto de la firma de an\u00e1lisis Leeham, fue m\u00e1s lejos: \u201cEl gran desaf\u00edo de Boeing es el de sobrevivir\u201d.<\/p>\n\n\n\n Y el CEO del grupo, David Calhoun, admite que se perdi\u00f3 terreno. \u201cNo hay duda alguna que los problemas del MAX, los accidentes, nos hundieron y nos hicieron retroceder casi dos a\u00f1os\u201d, dijo el 8 de mayo en la cadena Fox Business Network.<\/p>\n\n\n\n Reconstruir la firma<\/strong><\/p>\n\n\n\n Aunque conserva una gran influencia pol\u00edtica -sus programas de armamento fueron exitosos cuando la divisi\u00f3n civil se hundi\u00f3- Boeing debe reconstruir su reputaci\u00f3n, azotada por duras revelaciones sobre su cultura empresarial, que gener\u00f3 problemas durante el desarrollo de los 737 MAX.<\/p>\n\n\n\n Ante tama\u00f1a crisis y debilidades, las agencias de calificaci\u00f3n financiera, que juzgan la capacidad de un deudor de honrar sus cr\u00e9ditos, rebajaron la nota de Boeing a apenas un escal\u00f3n por encima de la de inversi\u00f3n riesgosa.<\/p>\n\n\n\n Durante mucho tiempo, Boeing fue considerada una compa\u00f1\u00eda a cubierto de bancarrotas. Reivindica contar con 17 mil proveedores en Estados Unidos, 2,5 millones de empleos y es uno de los mayores proveedores del Pent\u00e1gono.<\/p>\n\n\n\n A comienzos de la crisis, Boeing busc\u00f3 ayuda del gobierno federal por 60.000 millones de d\u00f3lares y gan\u00f3 fuerte apoyo en Washington incluido el del propio presidente Donald Trump quien en abril afirm\u00f3 \u201cNo podemos permitir que a Boeing la pase algo\u201d.<\/p>\n\n\n\n Empero para ayudarla, el gobierno consideraba exigir severas contrapartidas para evitar que los dineros p\u00fablicos fueran usados para pagar dividendos o las remuneraciones de los ejecutivos.<\/p>\n\n\n\n Boeing obtuvo asistencia de la Reserva Federal que inyect\u00f3 liquidez en el mercado de deuda y abri\u00f3 la puerta para que consiguiera 25 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n Boeing termin\u00f3 forzada a hacer concesiones; entre ellas la de pagar intereses m\u00e1s altos a sus acreedores si las agencias calificadoras siguen degradando su nota.<\/p>\n\n\n\n \u00bfPara cu\u00e1ndo el 737 MAX?<\/strong><\/p>\n\n\n\n El grupo ahora est\u00e1 \u201cfinancieramente s\u00f3lido\u201d, dijo una fuente bancaria que asesor\u00f3 a Boeing, cuya deuda supera los 60 mil millones de d\u00f3lares. Otra fuente remarc\u00f3 que \u201clos inversores tienen la esperanza de que la compa\u00f1\u00eda se reoriente y salga adelante\u201d.<\/p>\n\n\n\n El camino luce tortuoso porque la crisis sanitaria mundial generada por el covid-19 pr\u00e1cticamente destruy\u00f3 el mercado de grandes aviones, que ya estaba en dificultades.<\/p>\n\n\n\n Boeing no producir\u00e1 m\u00e1s de 10 aviones 787 por mes hasta 2021 contra 14 a comienzos de este a\u00f1o y en 2022 la reducci\u00f3n ser\u00e1 a 7 unidades mensuales.<\/p>\n\n\n\n Airbus aument\u00f3 su ventaja en el sector de aviones de un solo corredor. Eso se ajusta a los efectos de la pandemia porque las aerol\u00edneas planean recurrir a ese tipo de aparatos que son m\u00e1s f\u00e1ciles de llenar y consumen menos combustible.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn el largo plazo, la l\u00ednea de productos de Boeing es inferior a la de Airbus. El 787 es fuerte pero su demanda es d\u00e9bil. El 777X es un buen avi\u00f3n pero ya no tiene mercado, la familia MAX es inferior a la del programa A320neo. Boeing no tiene un avi\u00f3n que compita con el A220\u201d de Airbus, dice Scott Hamilton.<\/p>\n\n\n\n El peso de la incertidumbre<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tales incertidumbres pesan sobre la fecha de entrega de los 737 MAX. En marzo y abril Boeing recibi\u00f3 258 cancelaciones de pedidos de compra de esos aparatos.<\/p>\n\n\n\n Boeing insiste que las entregas se reanudar\u00e1n \u201ca mediados de 2020\u201d pero fuentes del sistema de reglamentaci\u00f3n aeron\u00e1utica dijeron a la AFP que no est\u00e1n programados vuelos de prueba de esos aparatos antes de junio.<\/p>\n\n\n\n Entretanto Boeing ha reducido su plantilla en 10% al suprimir 16.000 empleos y podr\u00eda eliminar dos l\u00edneas de ensamblado del 787 y desplazar centros de ingenier\u00eda hacia estados menos onerosos, seg\u00fan fuentes aeron\u00e1uticas.<\/p>\n\n\n\n Fuente: AFP<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Azotado por la pandemia, Boeing estaba en marzo humillado como s\u00edmbolo de la potencia de Estados Unidos y sali\u00f3 a los mercados a buscar fondos para financiar su fragilizada operativa. Pero no tuvo suerte. 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