Las aerol\u00edneas \u2018low cost\u2019 se aprovechar\u00e1n de la disputa que han mantenido Alemania y la Comisi\u00f3n Europea (CE) por el rescate de 9.000 millones de euros a Lufthansa. Finalmente, la compa\u00f1\u00eda germana tendr\u00e1 que ceder 24 permisos de despegue y aterrizaje (\u2018slots\u2019) diarios en los aeropuertos de Fr\u00e1ncfort y Munich. Y ya hay dos claros candidatos: EasyJet y Ryanair<\/p>\n\n\n\n
Para elegir a la aerol\u00ednea que explotar\u00e1 estos \u2018slots\u2019 durante a\u00f1o y medio se iniciar\u00e1 un proceso de licitaci\u00f3n al que podr\u00e1n acudir las compa\u00f1\u00edas que no est\u00e9n presentes en dichos aeropuertos. Ryanair tiene vuelos a Fr\u00e1ncfort, pero no a Munich, y en EasyJet sucede justo lo contrario. Es decir, no competir\u00e1n entre ellas, aunque s\u00ed tendr\u00e1n que enfrentarse a la h\u00fangara Wizz, que no opera en ninguno de los dos aeropuertos y, por lo tanto, se puede presentar a ambos concursos.<\/p>\n\n\n\n
El consejero delegado de Wizz, Jozsef Varadi, ya dej\u00f3 claro que est\u00e1n intentando aprovechar esta situaci\u00f3n. \u201cLufthansa est\u00e1 consiguiendo una gran ventaja financiera, pero necesitar\u00e1n reestructurarse tras coger todo este dinero. As\u00ed que Alemania supondr\u00e1 oportunidades\u201d, apunt\u00f3 en unas declaraciones recogidas por Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n
Si no hay ninguna candidatura, se abrir\u00eda la licitaci\u00f3n a las aerol\u00edneas que ya operan en estos aer\u00f3dromos, ofreci\u00e9ndoles la oportunidad de aumentar el n\u00famero de conexiones. Eso s\u00ed, en ning\u00fan caso se permite presentarse a compa\u00f1\u00edas que hayan sido rescatadas por el Estado durante esta crisis del coronavirus, lo que excluye a Alitalia o Air France-KLM.<\/p>\n\n\n\n
DISPUTA ENTRE ALEMANIA Y BRUSELAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ofuscado en convertir a Lufthansa en la compa\u00f1\u00eda de referencia en el \u2018Viejo Continente\u2019, el Gobierno de Angela Merkel se negaba a transferir los \u2018slots\u2019 a sus competidores. Pero, tras unas arduas negociaciones, el pasado s\u00e1bado aceptaba esta condici\u00f3n que desde Bruselas consideraban imprescindible para dar el visto a la inyecci\u00f3n de 9.000 millones por la que el Estado alem\u00e1n tomar\u00e1 alrededor del 25% del capital.<\/p>\n\n\n\n El medio especializado \u2018Simple Flying\u2019 sostiene que, en un primer momento, la Comisi\u00f3n Europea le exig\u00eda renunciar a seis de sus \u2018slots\u2019. Una versi\u00f3n que contrasta con la valoraci\u00f3n de la aerol\u00ednea germana, que asegura haber conseguido rebajar las condiciones planteadas inicialmente. En cualquier caso, no perder\u00e1 su posici\u00f3n dominante en los aeropuertos de Fr\u00e1ncfort y Munich, donde cuenta con 300 permisos de despegue y aterrizaje.<\/p>\n\n\n\n En esta disputada tambi\u00e9n han entrado en juego las aerol\u00edneas \u2018low cost\u2019, defendiendo que debe ser el mercado quien decida si una compa\u00f1\u00eda sobrevive o no. Especialmente beligerante ha sido el consejero delegado de Ryanair, Michael O\u2019Leary, que ha acusado a Lufthansa de tener un gran monopolio en el mercado alem\u00e1n y ha iniciado acciones legales contra el Gobierno sueco por las ayudas estatales que ha concedido.<\/p>\n\n\n\n O\u2019Leary comunic\u00f3 su descontento a la comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager, a principios de abril. A trav\u00e9s de una carta, le advirti\u00f3 de que iba a denunciar a aquellos pa\u00edses que \u201cregalen selectivamente miles de millones de euros a sus ineficientes compa\u00f1\u00edas de bandera\u201d. Por el momento, parece que desde Bruselas han encontrado un punto medio con las transferencias de \u2018slots\u2019. Vestager destac\u00f3 este lunes en una entrevista en \u2018Bloomberg\u2019 que lo acontecido en Lufthansa va a ser el modelo a seguir.<\/p>\n\n\n\n Conviene puntualizar que Ryanair, Wizz y EasyJet tambi\u00e9n han conseguido financiaci\u00f3n p\u00fablica, aunque a mucha menor escalada que las aerol\u00edneas tradicionales. En concreto, han accedido a parte al plan de un plan de ayudas en Reino Unido, que les ha reportado 1.500 millones de libras (1.670 millones de euros). En cambio, Air France-KLM ha recibido 7.000 millones de euros del Gobierno franc\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Fuente: Bolsaman\u00eda.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las aerol\u00edneas \u2018low cost\u2019 se aprovechar\u00e1n de la disputa que han mantenido Alemania y la Comisi\u00f3n Europea (CE) por el rescate de 9.000 millones de euros a Lufthansa. Finalmente, la compa\u00f1\u00eda germana tendr\u00e1 que ceder 24 permisos de despegue y aterrizaje (\u2018slots\u2019) diarios en los aeropuertos de Fr\u00e1ncfort y Munich. Y ya hay dos claros […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":62857,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32,11],"tags":[335,337,338],"class_list":{"0":"post-59948","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"category-transporte-aereo","9":"tag-comision-europea","10":"tag-francfort","11":"tag-munich"},"yoast_head":"\n