{"id":60000,"date":"2020-06-20T23:42:10","date_gmt":"2020-06-20T23:42:10","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2020\/06\/20\/ique-hacen-los-pilotos-cuando-una-pandemia-afecta-a-la-mitad-de-los-aviones-del-mundo\/"},"modified":"2020-06-20T23:42:10","modified_gmt":"2020-06-20T23:42:10","slug":"ique-hacen-los-pilotos-cuando-una-pandemia-afecta-a-la-mitad-de-los-aviones-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/mundo\/mundo-mundo-2\/ique-hacen-los-pilotos-cuando-una-pandemia-afecta-a-la-mitad-de-los-aviones-del-mundo\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 hacen los pilotos cuando una pandemia afecta a la mitad de los aviones del mundo?"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).<\/strong>–\u00a0Volar en aviones de 400 millones de euros fue una vez un trabajo so\u00f1ado, y no faltaron oportunidades. <\/span><\/p>\n

El a\u00f1o pasado, Boeing Co. estim\u00f3 que las aerol\u00edneas necesitar\u00edan 800.000 pilotos nuevos para los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os por el auge de viajes liderado por Asia; algunas compa\u00f1\u00edas, en China, ofrec\u00edan salarios de m\u00e1s de 266.000 euros al a\u00f1o, m\u00e1s beneficios, para atraer a los veteranos de la industria.<\/span><\/p>\n

Luego, el coronavirus comenz\u00f3 a extenderse y los viajes al extranjero se detuvieron, lo que redujo el 51% de la flota global del mundo. Mientras esperan poder volver alg\u00fan d\u00eda a la cabina, los pilotos se han reconvertido en una mezcla de trabajos extra\u00f1os y segundas profesiones.<\/p>\n

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No est\u00e1n solos: alrededor de mil millones de trabajadores, en todas las industrias de todo el mundo, podr\u00edan enfrentar desempleo o recortes salariales como resultado de cierres patronales, cierres de fronteras, y par\u00e1lisis econ\u00f3mica.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pero pocos trabajos han pasado de una escasez obstinada y severa a un gran excedente en cuesti\u00f3n de semanas, y ofrece una idea de c\u00f3mo una fuerza laboral especializada se est\u00e1 adaptando a la nueva situaci\u00f3n.<\/p>\n

\u201dHaremos todo lo posible por resolver problemas y gestionar los riesgos para proteger a nuestras familias\u201d, dijo Chris Riggins, piloto de Delta Air Lines Inc. y portavoz de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de Air Line. \u201cSi eso significa trabajar en una tienda de comestibles, los pilotos lo har\u00e1n\u201d.<\/p>\n

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De hecho, algunos est\u00e1n trabajando en supermercados, otros en compa\u00f1\u00edas telef\u00f3nicas, a\u00fan m\u00e1s, aprendiendo a conducir camiones o trabajando en servicios financieros. Muchos est\u00e1n descubriendo que las segundas profesiones que han desarrollado a lo largo de los a\u00f1os son ahora el pilar principal de su subsistencia.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Hace dos a\u00f1os, el piloto de Qantas Airways Ltd., Richard Garner, con sede en Brisbane, cre\u00f3 una empresa para proporcionar asesoramiento financiero y concertar pr\u00e9stamos para el personal de la aerol\u00ednea. Nunca fue una carrera: vol\u00f3 en su primer avi\u00f3n a los 14 a\u00f1os y nunca quiso hacer nada m\u00e1s. Hasta marzo pilotaba un Airbus A330 en rutas populares de larga distancia entre Australia y Asia, luego Qantas dej\u00f3 sin trabajo a dos tercios de sus 30.000 empleados, incluido a Garner, de 43 a\u00f1os.<\/p>\n

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Ahora, dijo, su firma, Crew Financial, \u201cse ha convertido en el negocio n\u00famero 1. No es la historia que realmente quer\u00eda tener, pero cuando el mundo te d\u00e9 limones, haz limonada.\u201c<\/p>\n

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Los vuelos nacionales est\u00e1n comenzando a despegar nuevamente en muchos pa\u00edses, incluidos China y EE. UU., los dos mercados de viajes a\u00e9reos m\u00e1s grandes del mundo. Si bien el aumento proporciona algo de alivio, los vuelos, a nivel mundial han ca\u00eddo m\u00e1s de dos tercios en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado, seg\u00fan el rastreador de vuelos OAG Aviation Worldwide Ltd.<\/p>\n

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No est\u00e1 claro cu\u00e1ndo, si alguna vez, la industria se recuperar\u00e1 por completo. Eso apunta a un futuro sombr\u00edo para los pilotos de carrera, muchos de los cuales se enamoraron de los aviones cuando eran ni\u00f1os. \u201cNadie tropieza con el trabajo por accidente\u201d, dijo Robert Bor, director cl\u00ednico del Centro de Psicolog\u00eda de la Aviaci\u00f3n, que ayuda a evaluar a los pilotos de muchas aerol\u00edneas del Reino Unido. \u201cAtrae a los dedicados, los apasionados y, a veces, a los ligeramente obsesivos\u201d.<\/p>\n

En Leeds, en el norte de Inglaterra, Dave Fielding so\u00f1aba con aviones de combate desde que recibi\u00f3 un avi\u00f3n de juguete a los 7 a\u00f1os y se convirti\u00f3 en piloto comercial. Fielding, de 53 a\u00f1os, ha volado con British Airways desde 1993, pero ahora, lleva meses sin volar, e incluso en el mejor de los casos deber\u00e1 seguir esperando.<\/p>\n

Como condici\u00f3n para su ayuda gubernamental, las aerol\u00edneas del Reino Unido pueden comenzar a hacer volar a los pilotos a tiempo parcial en julio, pero algunos no saldr\u00e1n al menos hasta octubre, tal vez m\u00e1s. British Airways quiere recortar hasta 12.000 empleos, comenzando con jubilaciones voluntarias.<\/p>\n

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Una vez en tierra, Fielding y algunos colegas se pusieron a trabajar para establecer salas en hospitales, para apoyar a los trabajadores sanitarios de primera l\u00ednea, y servirles t\u00e9, caf\u00e9 y bocadillos. El Proyecto Wingman, como se le llama, ahora tiene m\u00e1s de 5.000 voluntarios de la tripulaci\u00f3n a\u00e9rea repartidos en m\u00e1s de 50 hospitales.<\/p>\n

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El personal de la aerol\u00ednea se est\u00e1 animando a solicitar todo tipo de trabajos en los hospitales, seg\u00fan Fielding. \u201cSi la Covid nos ha ense\u00f1ado algo, es que es un mundo nuevo\u201d, dijo. \u201cEste proyecto ha abierto opciones para nuestros voluntarios\u201d.<\/p>\n

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En la popular red de rumores de pilotos profesionales, PPRNuNe, los profesionales suspendidos est\u00e1n hablando de sus nuevos trabajos. Un piloto del Boeing 737 dice que apilar los estantes de los supermercados, en Australia, es \u201cmuy dif\u00edcil teniendo en cuenta que tengo un poco m\u00e1s de 60.000 euros de deuda\u201d. Un piloto del Airbus A320 escribe sobre un trabajo de seguridad, a tiempo parcial, que pagan \u201cen una semana lo que ganaba en medio d\u00eda\u201d. Otro arregla e instala piscinas.<\/p>\n

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Todo puede ser temporal. Boeing se\u00f1ala que la demanda de pasajeros se ha recuperado repetidamente despu\u00e9s de los shocks del mercado. Los reveses recientes incluyen el brote de SARS en 2003, los ataques terroristas del 11 de septiembre en 2001 y la crisis financiera menos de una d\u00e9cada despu\u00e9s. \u201dLo mismo comenzar\u00e1 a suceder cuando la pandemia de la Covid-19 disminuya\u201d, dijo Boeing en un comunicado.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Las aerol\u00edneas de todo el mundo ya planean eliminar a decenas de miles de trabajadores para preservar el efectivo durante la recuperaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Deutsche Lufthansa AG ha dicho que puede tener un super\u00e1vit de 22.000 puestos, Alitalia un exceso de 6.800 empleos. Emirates Group, el mayor operador de larga distancia del mundo est\u00e1 considerando recortar a unos 30.000 puestos de trabajo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La Air Line Pilots Association de Delta est\u00e1 negociando un paquete de jubilaci\u00f3n anticipada que otorgar\u00eda algunos pagos y beneficios hasta que los pilotos Alcancen la edad obligatoria de jubilaci\u00f3n de 65 a\u00f1os. American Airlines, Southwest Airlines Co. y JetBlue Airways Corp. han ofrecido incentivos similares.<\/p>\n

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En \u00faltima instancia, estos movimientos pueden poner a los viajeros en manos de pilotos menos experimentados, seg\u00fan Mark Charman, director ejecutivo y fundador de la compa\u00f1\u00eda de aviaci\u00f3n y contrataci\u00f3n de pilotos Goose Recruitment. A medida que la crisis empuja a los veteranos a irse, tambi\u00e9n disuade a otros de unirse, especialmente cuando sacarse el t\u00edtulo de vuelo comercial cuesta unos 130.000 euros.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201dUna fuga de cerebros de talentos experimentados, en la parte superior, y la falta de suficiente talento nuevo, en la parte inferior, generar\u00e1 una gran escasez de habilidades futuras\u201d, dijo Charman. \u201cConvertirse en piloto no es tan atractivo como lo era antes\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: La Vanguardia<\/span><\/em><\/strong>.<\/p>\n

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