{"id":60025,"date":"2020-07-05T02:53:18","date_gmt":"2020-07-05T02:53:18","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2020\/07\/05\/el-covid-19-pone-en-riesgo-16-mil-empleos-en-sector-aeronautico-venezolano\/"},"modified":"2020-09-18T12:53:18","modified_gmt":"2020-09-18T12:53:18","slug":"el-covid-19-pone-en-riesgo-16-mil-empleos-en-sector-aeronautico-venezolano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/el-covid-19-pone-en-riesgo-16-mil-empleos-en-sector-aeronautico-venezolano\/","title":{"rendered":"El COVID-19 pone en riesgo 16 mil empleos en sector aeron\u00e1utico venezolano"},"content":{"rendered":"\n

Las aerol\u00edneas venezolanas no escapan a la crisis mundial que enfrenta el sector aeron\u00e1utico ocasionada por la pandemia. La p\u00e9rdida de ingresos y la descapitalizaci\u00f3n sufrida en los \u00faltimos tres meses y medio, las expone y coloca en riesgo los 16 mil puestos de empleo directo que ofrecen las empresas a\u00e9reas privadas como Avior Airlines, Laser Airlines, Estelar, Rutaca y Venezolana de Aviaci\u00f3n, as\u00ed como las estatales Conviasa y Aeropostal.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Los empleos en jaque tambi\u00e9n se corresponden a los ofertados por las aerol\u00edneas internacionales que segu\u00edan operando en el pa\u00eds antes de la aparici\u00f3n del COVID-19, como Iberia, Air Europa, Plus Ultra, Turkish Airlines, Air France, Copa, Caribbean Airlines y TAP Portugal, esta \u00faltima sancionada por el gobierno venezolano en febrero con un cese de operaciones de tres meses, pero con personal operativo en el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\u201cEntre aerol\u00edneas nacionales y for\u00e1neas, se generan aproximadamente en Venezuela unos 16 mil empleos directos y unos 300.000 empleos indirectos. En la industria aeron\u00e1utica se maneja una regla promedio, por cada puesto directo se estiman entre 15 y 20 indirectos. Hablamos de empleados de empresas que prestan servicio a las aerol\u00edneas, en \u00e1reas como seguridad, pista y campo y suministro de alimentos y bebidas. Toda esa econom\u00eda se ha visto trastocada con la suspensi\u00f3n de las operaciones a\u00e9reas\u201d, explica Humberto Figuera, presidente de la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas de Venezuela (Alav).<\/p>\n\n\n\n

Figuera expone que antes de la suspensi\u00f3n de operaciones por la pandemia, \u201clas l\u00edneas a\u00e9reas venezolanas compensaban las p\u00e9rdidas que le generan los vuelos dom\u00e9sticos, por la regulaci\u00f3n de las tarifas, con los vuelos que pod\u00edan facturar en d\u00f3lares al exterior. Eso hac\u00eda que las operaciones se mantuvieran estables y hubiese cierta estabilidad en el sector\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Pero la suspensi\u00f3n de las operaciones durante casi cuatro meses ha colocado a las aerol\u00edneas en un panorama de contracci\u00f3n econ\u00f3mica, pues no se cuentan con ingresos fijos, pero se mantienen los gastos sostenidos con el Estado venezolano, los pagos de n\u00f3minas a sus empleados y el mantenimiento de sus flotas de aviones y el pago del seguro de vuelo, aun estando en tierra.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos costos fijos de las aerol\u00edneas son muy altos. Y tener la empresa sin ingresos, manteniendo gastos operativos y de personal, no es sostenible en el tiempo. Esto es v\u00e1lido para cualquier aerol\u00ednea en el mundo. Los costos fijos de una aerol\u00ednea pueden oscilar entre 20 y 100 millones de d\u00f3lares al mes, dependiendo el tama\u00f1o de su flota. As\u00ed que evidentemente, ninguna empresa aguanta ese gasto sin descapitalizarse. Algunas aerol\u00edneas recibir\u00e1n paquetes de rescate de los gobiernos de sus pa\u00edses, otras desaparecer\u00e1n y solo algunas sobrevivir\u00e1n, pero haciendo sacrificios enormes como por ejemplo reducir su personal y su flota\u201d, explica un asesor del sector aeron\u00e1utico, que prefiere mantener su nombre en reserva.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el especialista, \u201cla situaci\u00f3n de las aerol\u00edneas venezolanas ya era dif\u00edcil. Endeudadas con el gobierno, con tarifas reguladas para vuelos dom\u00e9sticos y en una econom\u00eda en crisis. La paralizaci\u00f3n por el COVID-19 solo ha hecho m\u00e1s vulnerable a las aerol\u00edneas, siendo el personal el eslab\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil y el m\u00e1s afectado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sin despidos pero sin ingresos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aunque no se ha registrado todav\u00eda una ola de despidos en el sector aeron\u00e1utico, empleados de las aerol\u00edneas coinciden en que han tenido una p\u00e9rdida absoluta de sus ingresos. En algunos casos se les mantiene el pago de sueldo m\u00ednimo, pero se les suspendi\u00f3 el pago de bonificaciones en d\u00f3lares. Otras aerol\u00edneas han recurrido a la \u201csuspensi\u00f3n de sueldos por tiempo definido\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs pr\u00e1cticamente un despido. La aerol\u00ednea nos llam\u00f3 y nos dijo que para poder garantizar tener empleo cuando se retomen las operaciones a\u00e9reas nos pagar\u00edan un mes s\u00ed y otro no. Es un poco loco, pero a otros mec\u00e1nicos de aviaci\u00f3n les suspendieron el sueldo desde abril y a otros desde mayo. Muchos ten\u00edamos esperanzas de que con la flexibilizaci\u00f3n las operaciones se reiniciar\u00edan el pasado 12 de junio, pero nos extendieron un mes m\u00e1s. Esperamos que haya un plan de recuperaci\u00f3n para el sector a partir del 12 de julio\u201d, cuenta un mec\u00e1nico de aviaci\u00f3n, que no desea ser identificado.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de pilotos, azafatas y sobrecargos, el \u00fanico pago que se recibe es el sueldo base. \u201cPor ejemplo un piloto puede ganar con bonos y vi\u00e1ticos unos 2.000 d\u00f3lares mensuales, pero el salario base no supera los 10 d\u00f3lares. Desde que inici\u00f3 la pandemia un piloto que ganaba 2.010 d\u00f3lares al mes, solo est\u00e1 cobrando 10 d\u00f3lares. Y as\u00ed de acuerdo al cargo que se tenga. El personal aeron\u00e1utico est\u00e1 disminuido\u201d, lamenta un empleado de la aerol\u00ednea Estelar, que solicita que mantengamos en reserva su identidad.<\/p>\n\n\n\n

La suspensi\u00f3n de sueldos o bonificaciones no ha sido exclusivo de las aerol\u00edneas. La web El Pitazo confirm\u00f3 que por lo menos nueve empresas que prestan servicio de seguridad, transporte y catering a las aerol\u00edneas han suspendido el pago a sus empleados. \u201cSimplemente nos dijeron que mientras dure la cuarentena y no estemos trabajando, no vamos a cobrar, porque no estamos prestando servicio a la aerol\u00ednea. La aerol\u00ednea le paga a la empresa por un servicio, pero no le ha cancelado porque no se lo estamos prestando. En casa estamos viviendo de unos ahorros que hab\u00edamos hecho, en d\u00f3lares, pero eso no va a durar toda la vida sino se termina de definir que va a pasar con las operaciones a\u00e9reas\u201d, resalta Jes\u00fas Garc\u00eda, empleado de una empresa de servicios aeron\u00e1uticos.<\/p>\n\n\n\n

Ayuda y reglas claras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para el presidente de la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas de Venezuela (Alav), Humberto Figuera, lo m\u00e1s importante para garantizar los puestos de empleos y la recuperaci\u00f3n de las aerol\u00edneas es un plan de apoyo para el sector y reglas claras por parte del Instituto Nacional de Aeron\u00e1utica Civil (Inac).<\/p>\n\n\n\n

\u201cLo que hay que hacer es lo mismo que est\u00e1n haciendo otros pa\u00edses: dar unos cr\u00e9ditos a las aerol\u00edneas a un inter\u00e9s muy bajo para permitir reactivar sus operaciones. Tambi\u00e9n tenemos algunas medidas que se han tomado en ocasiones anteriores, como que el Estado asume los salarios de unas n\u00f3minas determinadas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Otras de las medidas que Figuera considera necesarias, especialmente para apoyar a las l\u00edneas que hacen viajes al exterior, es la disminuci\u00f3n del precio del combustible, as\u00ed como descuentos en tasas de aterrizajes, de despegues, y todos aquellos gastos que tienen que ver con la operaci\u00f3n a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n

Figuera ve con buenos ojos que el Inac haya iniciado un plan de divulgaci\u00f3n de las medidas que promueve la IATA para garantizar la seguridad sanitaria en los vuelos frente al COVID-19. \u201cEsto implica, aunque no lo hayan confirmado oficialmente, que las autoridades saben la necesidad de retomar las operaciones a\u00e9reas, iniciando con los vuelos dom\u00e9sticos y adapt\u00e1ndonos a las nuevas exigencias para evitar contagios o propagaci\u00f3n del COVID-19\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Mientras los 16 mil empleados de l\u00edneas a\u00e9reas tienen las esperanzas fijadas en el 12 de julio, fecha en que el Inac podr\u00eda anunciar la extensi\u00f3n de la suspensi\u00f3n por otros 30 d\u00edas o la reanudaci\u00f3n progresiva de las operaciones.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Pitazo<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n\n\n\n

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