El coronavirus ha alterado nuestra vida de formas que incluso hoy no podemos llegar a comprender del todo y que ser\u00e1n claras reci\u00e9n en los a\u00f1os venideros. El sector de los viajes y el turismo es uno de los m\u00e1s golpeados, y no s\u00f3lo tardar\u00e1 en recuperarse un estimado de tiempo que en el mejor de los casos ser\u00e1 reci\u00e9n en cuatro a\u00f1os, sino que se ver\u00e1 transformado completamente, aunque pocos arriesgan a afirmar si esos cambios durar\u00e1n por un tiempo determinado o permanecer\u00e1n por siempre.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de los atentados del 11 de septiembre del 2001, la gente ten\u00eda miedo de subirse a un avi\u00f3n. 1,66 mil millones de pasajeros volaron en el 2001, y este n\u00famero baj\u00f3 a 1,63 mil millones en el 2002. Relativamente poco, pero lo cierto es que el sector sufri\u00f3 varios golpes: hubo despidos, fusiones entre aerol\u00edneas, y esto deriv\u00f3 en menos vuelos y aviones m\u00e1s llenos. Las l\u00edneas a\u00e9reas reforzaron la seguridad y se volvieron m\u00e1s cautas. Un escenario muy parecido pero a la vez completamente diferente se est\u00e1 observando ahora.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAprender de la crisis es una prioridad, y asegurarnos de que estamos preparados es ahora lo m\u00e1s importante. Luego del 11 de septiembre la recuperaci\u00f3n fue lenta porque cada pa\u00eds implement\u00f3 su propio protocolo de seguridad. Hay que evitar que eso pase nuevamente y que haya una colaboraci\u00f3n entre el sector p\u00fablico y el privado\u201d, comparti\u00f3 Gloria Guevara Manzo, presidenta y CEO del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC, por sus siglas en ingl\u00e9s) durante el webinar El futuro de los viajes y el turismo, organizado por esta entidad y la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Transporte A\u00e9reo (ALTA).<\/p>\n\n\n\n
En este encuentro en el que particip\u00f3 Infobae, especialistas del mundo de la aviaci\u00f3n, la tecnolog\u00eda, los negocios y el gobierno en Am\u00e9rica Latina dieron a conocer sus perspectivas sobre el impacto del COVID-19 en el sector, y analizaron posibles escenarios y futuras tendencias para recuperar la confianza de los viajeros.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan informaci\u00f3n de la WTTC, el turismo a nivel global representa el 10,3% del PBI. De todos los puestos de trabajo creados en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, uno de cada cuatro se apoya en este sector. En Am\u00e9rica Latina, el turismo representa una contribuci\u00f3n del 8% al PBI. Las p\u00e9rdidas de puestos de trabajo relacionadas al sector se estiman en 121,1 millones, y 6,1 millones en Am\u00e9rica Latina y en el Caribe. \u201cSin el apoyo necesario, y sin las decisiones correctas, estos n\u00fameros pueden llegar a 197,5 millones a nivel global, y 10,4 millones en nuestra regi\u00f3n\u201d, vaticin\u00f3 Guevara Manzo.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1ndo se recuperar\u00e1 la conectividad que exist\u00eda antes de la pandemia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cEl a\u00f1o pasado, por primera vez en la historia tuvimos conectividad con todas las regiones del mundo\u201d, se\u00f1al\u00f3 Jos\u00e9 Ricardo Botelho, CEO y director ejecutivo de ALTA. \u201cHasta el inicio de la pandemia, la regi\u00f3n hab\u00eda estado creciendo a un ritmo de 5% por mes. El COVID-19 es una piedra en el camino, como decimos en Brasil. En abril y mayo hubo una reducci\u00f3n de pasajeros en la regi\u00f3n del 95%. Creemos que vamos a volver a los n\u00fameros del 2019 en Am\u00e9rica Latina reci\u00e9n en el 2025\u201d.<\/p>\n\n\n\n Las predicciones a las que tiene acceso Jared Harckham, vicepresidente en la consultora de aviaci\u00f3n ICF, son similares: \u201cSe calcula que la recuperaci\u00f3n en Latinoam\u00e9rica ser\u00e1 en 4 \u00f3 5 a\u00f1os. La pandemia fren\u00f3 los viajes a\u00e9reos a nivel global, pero a medida que las econom\u00edas se reactivan, la actividad a nivel dom\u00e9stico tambi\u00e9n. La situaci\u00f3n cambia r\u00e1pido y hay econom\u00edas que est\u00e1n en peor situaci\u00f3n que otras, claro\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl servicio a\u00e9reo en Am\u00e9rica Latina est\u00e1 rezagado, en gran medida porque la pandemia arrib\u00f3 m\u00e1s tarde a la regi\u00f3n. La industria a\u00e9rea en general est\u00e1 en crisis. Algunas aerol\u00edneas tradicionales se reestructuraron, al igual que las budget, y otras directamente desaparecieron. Lo cierto es que todas van a achicarse, con menos pasajeros y menos vuelos. Quiz\u00e1s a largo plazo salgan de esta situaci\u00f3n mejor y con un plan m\u00e1s sostenible que nunca\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Harckham sintetiza la recuperaci\u00f3n en tres etapas. La primera es la etapa de cuarentena, que dura entre dos y tres meses y que cuenta con vuelos esenciales, de repatriaci\u00f3n y de carga. La segunda es la etapa de pre recuperaci\u00f3n, que puede durar un tiempo estimativo de entre 6 y 18 meses. Aqu\u00ed comienzan los vuelos dom\u00e9sticos y hay una reapertura gradual de fronteras que limita los viajes internacionales. Hay distancia social en aeropuertos y aviones. \u00c9ste es el momento de convencer a los pasajeros de que viajar es seguro. Por \u00faltimo llega la ansiada etapa de recuperaci\u00f3n, que durar\u00e1 varios a\u00f1os, dependiendo de la profundidad de la recesi\u00f3n econ\u00f3mica y de la salud de las aerol\u00edneas que contin\u00faan funcionando. Aqu\u00ed se observar\u00e1 una apertura total de fronteras, ya no habr\u00e1 distancia social pero se establecer\u00e1n nuevas medidas de higiene, y se notar\u00e1 un cambio en el comportamiento de los pasajeros que afecta viajes de placer y negocios.<\/p>\n\n\n\n El rol gubernamental para recuperar la confianza de los viajeros<\/strong><\/p>\n\n\n\n El colapso de la demanda en el sector se debe a las restricciones impuestas por los gobiernos alrededor del mundo con respecto a los viajes. Algunos cerraron sus fronteras pero siguieron permitiendo rutas a nivel dom\u00e9stico, otros todav\u00eda no permiten vuelos dom\u00e9sticos no esenciales, mientras que otros, en regiones donde el virus arrib\u00f3 primero como Asia y Europa, ya abrieron sus fronteras nacionales, cre\u00e1ndose as\u00ed las llamadas \u201cburbujas\u201d o corredores tur\u00edsticos que permiten que haya movimiento entre pa\u00edses que est\u00e9n en iguales condiciones sanitarias. Por eso, que los aviones vuelvan a volar requerir\u00e1 que los gobiernos mitiguen o levanten las restricciones.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn este momento en Europa hay 35 mil vuelos, un 45% del tr\u00e1fico que ten\u00edamos a esta altura del a\u00f1o pasado\u201d, asegur\u00f3 Eamonn Brennan, director general de Eurocontrol, la Organizaci\u00f3n Europea para la Seguridad de la Navegaci\u00f3n A\u00e9rea. \u201cEn Europa no hubo buena coordinaci\u00f3n. Empezamos bien en junio, pero en julio comenzaron los problemas. Por ejemplo,el Reino Unido impuso cuarentenas para arribos de Espa\u00f1a y Francia, luego se prohibi\u00f3 la llegada de algunos lugares. Algunos gobiernos ayudaron mucho y se les dio alivio econ\u00f3mico a aerol\u00edneas como KLM, Lufthansa, Alitalia o Air France, pero gener\u00f3 tensi\u00f3n con otras aerol\u00edneas que no recibieron nada. La situaci\u00f3n ahora en Europa es muy complicada\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cNo quiero criticar de m\u00e1s, pero hay que entender que para erradicar el COVID-19 se necesita la vacuna; el virus no se va a ir por estas restricciones. La mayor\u00eda de los gobiernos fueron capturados por los profesionales de la salud. No creemos que Europa se vuelva a recuperar hasta el 2024\u201d.<\/p>\n\n\n\n Am\u00e9rica Latina es una de las regiones que m\u00e1s limitaciones estableci\u00f3 para el tr\u00e1nsito a\u00e9reo durante la pandemia. Seg\u00fan Guevara, de lo positivo y negativo en Europa se puede aprender para reactivar el turismo en la regi\u00f3n \u201cen t\u00e9rminos de medidas implementadas\u201d. Destaca entre lo positivo que \u201chay que reanudar los vuelos en una manera coordinada; implementar testeo como en Islandia y Grecia; una coordinaci\u00f3n privada y p\u00fablica como en Portugal; y se requiere apoyo financiero de los gobiernos a las aerol\u00edneas como ocurri\u00f3 con Italia y Alemania\u201d.<\/p>\n\n\n\n Menos cuarentena, m\u00e1s testeo<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cNo creemos en cuarentenas, creemos en testeos\u201d, subray\u00f3. \u201cEl testeo est\u00e1 haciendo la diferencia. Antes de que llegue la vacuna necesitamos testeo extensivo, r\u00e1pido y confiable a la salida o en el arribo, y herramientas de rastreo. Los tests m\u00faltiples s\u00f3lo generar\u00e1n un aislamiento de los viajeros, por eso, debe haber una coordinaci\u00f3n para que un test que me hago en Londres, por ejemplo, me lo acepten en mi destino. No estamos todos infectados, y las cuarentenas van a afectar a la recuperaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cCreemos que las cuarentenas no son la mejor manera\u201d, coincidi\u00f3 Botelho, aunque \u00e9l va un paso m\u00e1s all\u00e1: \u201cTampoco vemos razones para hacer test PCR en aeropuertos\u201d. Por su parte, Roberto Alvo, CEO de LATAM, resalt\u00f3 que \u201clos pasajeros tienen miedo de las cuarentenas y de los gastos m\u00e9dicos. La cuarentena de 14 d\u00edas es perjudicial al turismo. Un primer paso ser\u00eda testeo al arribo como medida temporal. Tiene que ser confiable y r\u00e1pido\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cEs esencial volver a activar\u201d, afirm\u00f3 Alvo.\u201d Hasta que no haya vacuna no va a haber recuperaci\u00f3n total. Los pasajeros tienen que saber que van a estar seguros. Los gobiernos tienen que dejar que viajen. La mayor\u00eda de las aerol\u00edneas implement\u00f3 protocolos, y hay evidencia cient\u00edfica de que viajar es seguro\u201d. Se refiere a un estudio reciente realizado por el MIT que sugiere que durante un vuelo, la posibilidad de contagiarse coronavirus es 1 en 4300, y 1 en 7700 si el asiento del medio se deja desocupado.<\/p>\n\n\n\n Por eso, reconoci\u00f3 que el verdadero desaf\u00edo es la coordinaci\u00f3n con los gobiernos en cuanto a protocolos y testeos. \u201cHasta que los gobiernos no entiendan esto, no va a haber una recuperaci\u00f3n total. Ser\u00e1 una recuperaci\u00f3n lenta y larga. Hasta el 2023 o 2024 el tr\u00e1fico no se va a recuperar y la conectividad va a bajar. Est\u00e1bamos llegando a nuevos lugares a los que ahora dejaremos de llegar. Pero podemos aprovechar este per\u00edodo de hibernaci\u00f3n para mejorar. Es nuestra responsabilidad trabajar con los gobiernos\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cPor primera vez tenemos la oportunidad de sentarnos con los gobiernos para encontrar una soluci\u00f3n y para demostrar qu\u00e9 cambios son los m\u00e1s necesarios. Tenemos que aprovechar esta oportunidad para salir mejor parados\u201d, aport\u00f3 Botelho. \u201cPara que la gente vuelva a volar, la palabra clave es \u2018confianza\u2019. Necesitamos confiar en el sistema. \u00bfPero c\u00f3mo? Implementando protocolos en conjunto con el sector p\u00fablico\u201d.<\/p>\n\n\n\n En ese sentido, los especialistas urgen a que los gobiernos de la regi\u00f3n trabajen con los actores del sector privado para adoptar protocolos de seguridad y salud definidos en conjunto con profesionales de la salud, y as\u00ed lograr generar confianza en los viajeros. E insisten: la reactivaci\u00f3n del sector no ser\u00e1 posible sin un apoyo gubernamental continuo.<\/p>\n\n\n\n Al fin de cuentas, como sintetiza Brennan, aterrizar un avi\u00f3n es f\u00e1cil; lo dif\u00edcil es encontrar razones para que vuelva a volar.<\/p>\n\n\n\n Fuente: Martina Putruele \u2013 Infobae<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El coronavirus ha alterado nuestra vida de formas que incluso hoy no podemos llegar a comprender del todo y que ser\u00e1n claras reci\u00e9n en los a\u00f1os venideros. 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