{"id":60366,"date":"2021-12-06T11:00:36","date_gmt":"2021-12-06T16:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=60366"},"modified":"2021-12-06T13:08:35","modified_gmt":"2021-12-06T18:08:35","slug":"lap-tuvo-200-millones-de-dolares-de-utilidades-2018-2019-sin-embargo-paralizo-obras-aeroportuarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/lap-tuvo-200-millones-de-dolares-de-utilidades-2018-2019-sin-embargo-paralizo-obras-aeroportuarias\/","title":{"rendered":"LAP tuvo USD 200 millones de utilidades 2018-2019 y ahora no quiere cumplir la Adenda N\u00ba7, que le obliga a construir un Terminal para 35 millones de pasajeros"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong> Seg\u00fan fuentes consultadas, en el a\u00f1o 2018 y 2019 el Concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez (AIJCH), Lima Airport Partners (LAP), habr\u00eda reportado utilidades por aproximadamente 200 millones de d\u00f3lares, lo cual es positivo y demuestra eficiencia empresarial. VER ADENDA N\u00ba7 QUE OBLIGA A LAP A CONSTRUIR UN TERMINAL DE 30 A 35 MILLONES DE PASAJEROS<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Es cierto, que los \u00faltimos 4 a\u00f1os y desde el 2015 hasta el 2019 el aumento del tr\u00e1fico a\u00e9reo y la falta de una segunda pista y de un nuevo Terminal dentro del AIJCH de 35 millones de pasajeros, origin\u00f3 congesti\u00f3n en el espacio a\u00e9reo y muchas l\u00edneas a\u00e9reas ten\u00edan que sobrevolar media hora, en algunos casos gastando combustible de aviaci\u00f3n, lo que en t\u00e9rminos econ\u00f3micos habr\u00eda significado p\u00e9rdidas multimillonarias a la industria a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, el pago de 13 centavos de d\u00f3lar por cada gal\u00f3n de combustible de aviaci\u00f3n, el alto costo de las mangas y de los servicios comerciales dentro del AIJCH, todos autorizados por OSITRAN han permitido al concesionario, convertirse en una de las empresas m\u00e1s rentables y de mayores utilidades en el Per\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

A esta perspectiva, tenemos que multiplicarle las utilidades de LAP 2001-2017, que se est\u00e1n cuantificando y en todo caso, estas deben reducirse a la inversi\u00f3n real y efectiva, que no sobrepasa los 400 millones de d\u00f3lares, en consecuencia, nuestra opini\u00f3n es que con el 50% de las utilidades que tuvo LAP 2001-2019, puede autofinanciarse y cumplir con el Estado peruano construyendo la segunda pista del AIJCH antes del 2024, construir el nuevo Terminal de 35 millones de pasajeros, la nueva Torre de Control y continuar con el pago del CANON al MTC del 46.81% y los pagos a CORPAC.<\/p>\n\n\n\n

Preocupa que dentro de esta perspectiva, LAP haya enviado a la DGAC del MTC y a OSITRAN, la Carta LAP-GRE-C-2020-0371<\/a> en la que pretende justificar la emergencia sanitaria del COVID-19 para no cumplir ninguna de sus obligaciones de construcci\u00f3n y pago con el Estado peruano, lo cual a nuestro criterio significar\u00eda una interpretaci\u00f3n desproporcionada e ilegal de la cl\u00e1usula 13 al Contrato de Concesi\u00f3n, en raz\u00f3n a que se trata de obligaciones pendientes de ejecutar hace 19 a\u00f1os y que LAP est\u00e1 buscando incumplirlas a futuro, rompiendo contractualmente sus obligaciones con el Estado peruano.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo (IPDA) exponiendo la Geopol\u00edtica de los Aeropuertos en el Congreso de la Rep\u00fablica. A\u00f1o 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Consideramos, que OSITRAN no debe aceptar el pedido de LAP que est\u00e1 invocando fuerza mayor y liberaci\u00f3n de responsabilidad del concesionario por el cumplimiento parcial, tard\u00edo o defectuoso de sus obligaciones de mejora, ya que LAP no actu\u00f3 diligentemente y tom\u00f3 las precauciones y medidas alternativas y razonables, en raz\u00f3n a que los terrenos para construir la segunda pista se la entregaron hace casi 4 a\u00f1os, tiempo suficiente para construir la segunda pista y el nuevo Terminal de 35 millones de pasajero y la Torre de Control.<\/p>\n\n\n\n


La Presidenta de OSITRAN, Ver\u00f3nica Zambrano, no puede dentro de este contexto suspender temporalmente los plazos de las obligaciones de mejoras afectadas al Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez (AIJCH) durante el COVID-19, en raz\u00f3n a que LAP lleva m\u00e1s de 3 a\u00f1os de atraso en las obras pendientes.<\/p>\n\n\n\n

El concesionario \u201cLAP\u201d, le dice al Estado peruano que le falta liquidez y flujo de caja, pero no le dice que en el 2018 y 2019 habr\u00eda tenido 200 millones de d\u00f3lares de utilidades, en un panorama en donde nos da mucha pena ver que el Congreso de la Rep\u00fablica, la Contralor\u00eda General de la Rep\u00fablica, la Direcci\u00f3n de Concesiones del MTC, la DGAC del MTC, CORPAC y los gremios como la C\u00e1mara Nacional de Turismo (CANATUR) y la Asociaci\u00f3n Peruana de Empresas A\u00e9reas (APEA), han manifestado su opini\u00f3n respecto a las pretensiones de LAP de incumplir sus obligaciones de inversi\u00f3n en el AIJCH.

Menci\u00f3n aparte en la historia del Derecho A\u00e9reo peruano la tiene el Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo (IPDA), a trav\u00e9s de su Presidente Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez, quien luego de leer la Carta LAP-GRE-C-2020-0371<\/a> de Lima Airport Partners a OSITRAN, invocando fuerza mayor y suspensi\u00f3n de sus obligaciones de inversi\u00f3n y pago de la concesi\u00f3n, se ha pronunciado aconsejando al Estado peruano que no se deje sorprender, ya que LAP lleva 20 a\u00f1os de atrasos en sus inversiones aeroportuarias y m\u00e1s de 3 a\u00f1os desde que recibi\u00f3 los terrenos para construir la segunda pista del AIJCH.<\/p>\n\n\n\n

Las 7 Adendas que firm\u00f3 el Ministerio de Transportes con LAP, fueron todas a favor del concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez, el Congreso de la Rep\u00fablica a trav\u00e9s de la Comisi\u00f3n de Transportes, deber\u00eda pedir facultades de Comisi\u00f3n investigadora.<\/p>\n\n\n\n

El Per\u00fa ejerce Soberan\u00eda sobre su espacio a\u00e9reo y LAP no quiere cumplir la Adenda 7, lo que compromete el futuro en el \u00e1mbito tur\u00edstico del Per\u00fa, en raz\u00f3n a que como dice Indecopi, esta decisi\u00f3n de incumplir nos pone en desventaja geopol\u00edtica y afecta a los consumidores, ya que nuestros pa\u00edses vecinos Chile y Colombia, ya cuentan con esa capacidad.<\/p>\n\n\n\n

Recordamos que el Presidente de Indecopi, Juli\u00e1n Palacin Guti\u00e9rrez, se mostr\u00f3 preocupado por este anuncio de Lima Airport Partners (LAP), concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez de construir un Terminal peque\u00f1o de solo 18 millones de pasajeros anuales, y no de 30 a 35 millones de pasajeros, como se pact\u00f3 en la Adenda N\u00ba7 con el Estado peruano; el actual Ministro de Transportes se convierte en la estad\u00edstica inevitable de quienes los han precedido en la cartera de permitir que esta empresa alemana incumpla sus obligaciones con el pueblo peruano.<\/p>\n\n\n\n

LAP estaba en la obligaci\u00f3n en el 2025 de entregarnos un Terminal de pasajeros de 35 millones, con 67 mangas de embarque y 20 para posiciones remotas, pero no lo har\u00e1 seg\u00fan lo anunciado, caus\u00e1ndole un da\u00f1o al Estado peruano de varios miles de millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Al respecto, el Presidente de Indecopi, Juli\u00e1n Palacin Guti\u00e9rrez, en defensa de los intereses del Per\u00fa cuestion\u00f3 este incumplimiento y dijo: \u00abcuestiono esta decisi\u00f3n de incumplimiento contractual con el Estado peruano por parte de LAP, lo que significar\u00e1 la p\u00e9rdida del liderazgo del Per\u00fa como hub aeroportuario en Am\u00e9rica del Sur frente a Colombia y Chile, y la decisi\u00f3n afectar\u00e1 a los consumidores, ya que nuestros pa\u00edses vecinos, como Nueva Pudahuel (Chile) y El Dorado, Colombia, ya cuentan con esa capacidad.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u201cNosotros en el Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez estamos 71 y 72% por debajo de las cifras manejadas por nuestros competidores directos. Esto es un tema que ata\u00f1e la defensa de los derechos de los consumidores en nuestros aeropuertos\u201d<\/em>, puntualiz\u00f3 Palac\u00edn Guti\u00e9rrez.<\/p>\n\n\n\n

De otro lado, sostuvo que \u00abel Per\u00fa necesita una pol\u00edtica a\u00e9rea nacional que garantice la defensa de los consumidores y ello se lograr\u00e1 con la promoci\u00f3n de la libre competencia en el mercado aeroportuario y la eliminaci\u00f3n de barreras burocr\u00e1ticas que encarecen los servicios\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En esa direcci\u00f3n, la m\u00e1xima autoridad del Indecopi, se\u00f1al\u00f3 que \u00abdentro de sus facultades, la instituci\u00f3n pondr\u00e1 en agenda para el 2022, este tema y junto con los actores involucrados desarrollar\u00e1n estudios para identificar cu\u00e1les son las pr\u00e1cticas anticompetitivas (monopolios, oligopolios, entre otras) que impiden atraer inversi\u00f3n privada nacional y extranjera, como las aerol\u00edneas low cost, de bajo costo, que atender\u00edan a los peruanos que viven en las regiones amaz\u00f3nicas, del centro del pa\u00eds o zonas de frontera\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Palac\u00edn Guti\u00e9rrez, enfatiz\u00f3 que \u00aben estos lugares \u201clos ciudadanos no tienen servicios a\u00e9reos o est\u00e1n insuficientemente servidos, pese a que en el mundo hay miles de aeronaves paradas. Sin embargo, no hemos tenido la habilidad de lograr que conf\u00eden en el Per\u00fa e inviertan para que en un sistema de libre competencia puedan atender nuestras necesidades de transporte a\u00e9reo, seguro, eficiente y econ\u00f3mico\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Respecto de la eliminaci\u00f3n de barreras burocr\u00e1ticas, el Presidente ejecutivo del Indecopi, explic\u00f3 que \u00abestudios sobre cifras y tendencias en el mercado aeroportuario demuestran que existen una serie exigencias, requisitos, y cobros establecidos por la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes y los explotadores comerciales de aeropuertos, que dificultan el mantenimiento y el desarrollo de las empresas de aviaci\u00f3n privadas en el mercado dom\u00e9stico\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, en el Per\u00fa, el aterrizaje de una peque\u00f1a aeronave en el Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez cuesta 15 veces m\u00e1s que en el aeropuerto de Miami, Estados Unidos, en este \u00faltimo por el mismo servicio se abona solo US$ 24.30).<\/p>\n\n\n\n

A ello, se suman la falta de infraestructura y otros servicios b\u00e1sicos en los aeropuertos de provincias, todo ello repercute en los pasajeros nacionales quienes llegan a pagar m\u00e1s por vuelos nacionales que por internacionales.<\/p>\n\n\n\n

En esa direcci\u00f3n, la autoridad adelant\u00f3 que el Indecopi debe tener a su representante en el directorio de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial (CORPAC), y as\u00ed garantizar los derechos de los consumidores.<\/p>\n\n\n\n

Cabe agregar, que incurrir\u00edan en responsabilidad OSITRAN y el MTC si permiten el incumplimiento de la Adenda N\u00ba7 por parte de LAP, en raz\u00f3n a que los contratos son Ley entre las partes, y si bien la obra no se puede retrazar y se le deben denegar todos los pedidos a LAP, el Ministro Juan Silva debe sacar un Comunicado P\u00fablico exigiendo que LAP cumpla el Contrato de Concesi\u00f3n y la Adenda N\u00ba 7. El Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo (IPDA), dijo que es una burla a los derechos del Per\u00fa la posici\u00f3n de LAP, que pretende cumplir su obligaci\u00f3n muchos a\u00f1os despu\u00e9s de la fecha que establece el Contrato (2025), lo que implica que las inversiones (USD 700 millones), tambi\u00e9n se realicen despu\u00e9s de lo estipulado.<\/p>\n\n\n\n

El IPA dijo, que no se debe aceptar el esquema del incumplimiento de LAP a trav\u00e9s del sistema modular y es contradictorio que hayan colocado la primera piedra teniendo planeado este incumplimiento.<\/p>\n\n\n\n

OSITRAN siempre ha jugado a favor de LAP en la gesti\u00f3n de Ver\u00f3nica Zambrano y es lamentable sus declaraciones ante el Foro de Organismo Reguladores del Per\u00fa 2021, organizado por AmCham Per\u00fa, se la deber\u00eda investigar y reemplazar….<\/p>\n\n\n\n

(Fuente: Gesti\u00f3n)<\/a><\/strong> -Indecopi y su opini\u00f3n sobre este tema-<\/strong>
Por su parte, el presidente del Indecopi, Juli\u00e1n Palac\u00edn Guti\u00e9rrez, se mostr\u00f3 \u201cpreocupado\u201d por el anuncio de Lima Airport Partners (LAP) concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez de construir un terminal a\u00e9reo para 18 millones de pasajeros anuales y no para 35 millones de pasajeros como se hab\u00eda anunciado.<\/p>\n\n\n\n

Refiri\u00f3 que no contar con un documento que precise textualmente que para el a\u00f1o 2025 se exigir\u00e1 la entrega de un nuevo terminal de pasajeros en el primer terminal a\u00e9reo del pa\u00eds con capacidad de atenci\u00f3n al a\u00f1o de 35 millones de pasajeros, con 67 mangas de embarque y 20 para posiciones remotas, es una \u201cdesventaja geopol\u00edtica\u201d del Per\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

Ante ello, el funcionario cuestion\u00f3 la p\u00e9rdida del liderazgo del Per\u00fa como hub aeroportuario en Am\u00e9rica del Sur frente a Colombia y Chile, y dijo que la decisi\u00f3n afectar\u00e1 a los consumidores, ya que nuestros pa\u00edses vecinos, como Nueva Pudahuel (Chile) y El Dorado, Colombia, ya cuentan con esa capacidad.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNosotros en el Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez estamos 71% y 72% por debajo de las cifras manejadas por nuestros competidores directos. Esto es un tema que ata\u00f1e la defensa de los derechos de los consumidores en nuestros aeropuertos\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

De otro lado, sostuvo que el Per\u00fa necesita una pol\u00edtica a\u00e9rea nacional que garantice la defensa de los consumidores y ello se lograr\u00e1 con la promoci\u00f3n de la libre competencia en el mercado aeroportuario y la eliminaci\u00f3n de barreras burocr\u00e1ticas que encarecen los servicios.<\/p>\n\n\n\n

En esa direcci\u00f3n, la m\u00e1xima autoridad del Indecopi, se\u00f1al\u00f3 que dentro de sus facultades, la instituci\u00f3n pondr\u00e1 en agenda para el 2022, este tema y junto con los actores involucrados desarrollar\u00e1n estudios para identificar cu\u00e1les son las pr\u00e1cticas anticompetitivas (monopolios, oligopolios, entre otras) que impiden atraer inversi\u00f3n privada nacional y extranjera, como las aerol\u00edneas low cost, de bajo costo, que atender\u00edan a los peruanos que viven en las regiones amaz\u00f3nicas, del centro del pa\u00eds o zonas de frontera.<\/p>\n\n\n\n

Palac\u00edn Guti\u00e9rrez, enfatiz\u00f3 que en estos lugares \u201clos ciudadanos no tienen servicios a\u00e9reos o est\u00e1n insuficientemente servidos, pese a que en el mundo hay miles de aeronaves paradas. Sin embargo, no hemos tenido la habilidad de lograr que conf\u00eden en el Per\u00fa e inviertan para que en un sistema de libre competencia puedan atender nuestras necesidades de transporte a\u00e9reo, seguro, eficiente y econ\u00f3mico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Respecto de la eliminaci\u00f3n de barreras burocr\u00e1ticas, el presidente ejecutivo del Indecopi, explic\u00f3 que estudios sobre cifras y tendencias en el mercado aeroportuario demuestran que existen una serie exigencias, requisitos, y cobros establecidos por la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes y los explotadores comerciales de aeropuertos, que dificultan el mantenimiento y el desarrollo de las empresas de aviaci\u00f3n privadas en el mercado dom\u00e9stico.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, en el Per\u00fa, el aterrizaje de una peque\u00f1a aeronave en el Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez cuesta 15 veces m\u00e1s que en el aeropuerto de Miami, Estados Unidos, en este \u00faltimo por el mismo servicio se abona solo US$ 24.30).<\/p>\n\n\n\n

A ello, se suman la falta de infraestructura y otros servicios b\u00e1sicos en los aeropuertos de provincias, todo ello repercute en los pasajeros nacionales quienes llegan a pagar m\u00e1s por vuelos nacionales que por internacionales.<\/p>\n\n\n\n

Indecopi cuestiona a LAP por construir terminal a\u00e9reo para 18 millones y no para 35 millones de pasajeros<\/a><\/p>\n\n\n\n

Aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez: operador plantea nueva adenda para terminal e Indecopi lo cuestiona<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Aeronoticias) Seg\u00fan fuentes consultadas, en el a\u00f1o 2018 y 2019 el Concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez (AIJCH), Lima Airport Partners (LAP), habr\u00eda reportado utilidades por aproximadamente 200 millones de d\u00f3lares, lo cual es positivo y demuestra eficiencia empresarial. 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