{"id":60461,"date":"2020-09-04T12:21:24","date_gmt":"2020-09-04T12:21:24","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=60461"},"modified":"2020-09-04T17:29:40","modified_gmt":"2020-09-04T17:29:40","slug":"lima-airport-partners-tuvo-utilidades-netas-por-539-millones-de-dolares-entre-el-2001-y-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/lima-airport-partners-tuvo-utilidades-netas-por-539-millones-de-dolares-entre-el-2001-y-2019\/","title":{"rendered":"Lima Airport Partners tuvo utilidades netas por 539 millones de d\u00f3lares entre el 2001 y 2019"},"content":{"rendered":"\n


(Aeronoticias) <\/strong>El Presidente del Instituto de Derecho A\u00e9reo (IPDA), Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez<\/a>, Abogado del Estudio Jur\u00eddico Palacin<\/a>, especialista en asuntos de Aviaci\u00f3n y Aeropuertos, expres\u00f3 que en defensa de los intereses del Estado peruano en el cumplimiento de las obras pendientes de ejecutar en el Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez (AIJCH), viene realizando una evaluaci\u00f3n del estado de ganancias y p\u00e9rdidas de la concesionaria Lima Airport Partners (LAP), utilizando para los a\u00f1os 2001-2008 el Informe ESAN (2011), y para los a\u00f1os 2009 y 2010 est\u00e1 basado en la Memoria de LAP; y para el periodo 2012-2019 los Informes de Desempe\u00f1o (OSITRAN).<\/p>\n\n\n\n

Record\u00f3, que LAP se oblig\u00f3 con el Estado peruano desde que recibi\u00f3 los terrenos en octubre del 2018 a construir la segunda pista del AIJCH, Ver: Presidente Mart\u00edn Vizcarra particip\u00f3 de la firma del acta y entrega de terrenos para el inicio de las obras de ampliaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1v<\/a>, sin embargo estas obras 2 a\u00f1os despu\u00e9s no se han construido con el agravante de que LAP, seg\u00fan Carta LAP-GRE-C-2020-0371<\/a> a OSITRAN, ya no quiere cumplir con sus obligaciones aduciendo fuerza mayor.<\/p>\n\n\n\n

Es importante destacar, dijo Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez, que cuando el Presidente de la Rep\u00fablica, Mart\u00edn Vizcarra, cumpli\u00f3 con entregar el 100% de los terrenos a LAP en octubre del 2018, la concesionaria del AIJCH, ese a\u00f1o tuvo 94 millones de d\u00f3lares de utilidad neta luego de pagar los ingresos de operaci\u00f3n, la retribuci\u00f3n del 46.51% al Estado peruano, la retribuci\u00f3n a CORPAC, sus gastos operativos, sus gastos de operaci\u00f3n, gastos financieros, impuesto a la renta, etc.<\/p>\n\n\n\n

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Evaluaci\u00f3n del Estado de Ganancias y P\u00e9rdidas de LAP (2001-2019)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Destac\u00f3 que LAP, en el a\u00f1o 2019 tuvo una utilidad neta de 91 millones de d\u00f3lares, es decir, en 2 a\u00f1os sus utilidades superaron los 186 millones de d\u00f3lares, que le daba la liquidez suficiente para construir la segunda pista, el nuevo Terminal y la nueva Torre de Control, que debieron estar listas antes de diciembre del 2020, dijo el Jurista.
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Exhort\u00f3 al Ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Estremadoyro, a que en defensa de los intereses del Estado oficie a OSITRAN y solicite copia de la Carta LAP-GRE-C-2020-0371<\/a> a OSITRAN del 03 de agosto del 2020, en donde la concesionaria le solicita al regulador suspensi\u00f3n de sus obligaciones establecidas en el Contrato de Concesi\u00f3n en el marco del evento de fuerza mayor (EFM) por el COVID-19 y le piden al Per\u00fa, que le posterguen el pago de la retribuci\u00f3n del 46.51%. que signific\u00f3 un ingreso para el MTC entre el 2018 y 2019 de m\u00e1s de 700 millones de d\u00f3lares, asimismo solicitan que se postergue el pago de la retribuci\u00f3n a CORPAC, que entre el 2018 y 2019 signific\u00f3 pagos por servicios de control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo, ayudas a la navegaci\u00f3n a\u00e9rea y radiocomunicaciones aeron\u00e1uticas por m\u00e1s de 80 millones de d\u00f3lares y le pidieron adem\u00e1s la suspensi\u00f3n de la construcci\u00f3n de la segunda pista y el nuevo Terminal.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Fuente: MTC. Firma del acta y entrega del 100% de los terrenos del AIJCH hace 2 a\u00f1os.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Nosotros sostenemos en defensa de los intereses del Estado peruano, de la industria a\u00e9rea y del futuro del turismo en el Per\u00fa -dijo-, que contractualmente Lima Airport Partners (LAP), debi\u00f3 cumplir con sus obligaciones con el Estado peruano entre el 14 de octubre del 2018 hasta el 14 de octubre del 2020, en un contexto en donde tuvo la liquidez de haber tenido utilidades netas por 186 millones de d\u00f3lares, sin embargo, incumpli\u00f3 sus obligaciones y ahora pretende aducir la fuerza mayor por el COVID-19 para no cumplir sus compromisos de inversi\u00f3n, es decir, la segunda pista del AIJCH y el nuevo Terminal.<\/p>\n\n\n\n


Lima Airport Partners le dice a OSITRAN que no puede presentar ning\u00fan proyecto viable econ\u00f3micamente a alg\u00fan banco que la est\u00e1 dispuesta a financiar, debido a que, el elemento esencial para acreditar la viabilidad de este es la estimaci\u00f3n de la demanda de pasajeros que sustenta el modelo de negocio, pero no le dice a OSITRAN que entre el 2001 al 2020 tuvo 539 millones de d\u00f3lares en utilidades.<\/p>\n\n\n\n

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Pasaron 2 a\u00f1os desde que recibi\u00f3 el 100% de los terrenos del AIJCH y la segunda pista y nuevo Terminal no existen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Sostenemos, que LAP con su Carta LAP-GRE-C-2020-0371<\/a> a OSITRAN, est\u00e1 pretendiendo incumplir sus obligaciones de inversi\u00f3n en el Contrato de Concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez (AIJCH), perjudicando y afectando el modelo econ\u00f3mico del actual Gobierno de reactivaci\u00f3n de la econom\u00eda con inversi\u00f3n p\u00fablica y privada, creo, dijo Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez, que es un tema de Soberan\u00eda del Estado en el \u00e1mbito aeroportuario y creemos que el MTC debe hacer respetar las obligaciones de inversi\u00f3n y el cumplimiento de las Cl\u00e1usulas contractuales, ya desde que el Gobierno le entreg\u00f3 el 100% de los terrenos el 14 de octubre del 2018, es decir hace casi 2 a\u00f1os, LAP tuvo el tiempo suficiente para construir las obras, sin embargo muchas notas period\u00edsticas y difusi\u00f3n comunicacional, pero hoy 2 a\u00f1os despu\u00e9s la segunda pista y el nuevo Terminal no est\u00e1n construidos.<\/p>\n\n\n\n


Recordamos, que LAP firm\u00f3 Contrato de Concesi\u00f3n con el Estado peruano el 14 de febrero del 2001 y en mi caso, dijo Juli\u00e1n Palacin, cuando fui Presidente de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial (CORPAC) 2002-2003, me opuse a la Adenda 4 al Contrato de Concesi\u00f3n \u201cy esperaron mi salida para firmarla con la complacencia de la Presidencia del Directorio de CORPAC de un a fin\u201d para firmar esta Adenda, que es vergonzosa para la historia en la defensa de los intereses del Per\u00fa en 2 puntos, primero que el Estado peruano avalaba un pr\u00e9stamo a una empresa privada para que construya la segunda pista, segundo que si los avances tecnol\u00f3gicos lo permit\u00edan esta no se construir\u00eda, es decir, ya en esa \u00e9poca el concesionario LAP le ped\u00eda al MTC y el Estado peruano aceptada, es inentendible como se pactaba contra el Per\u00fa -dijo-.<\/p>\n\n\n\n