\u00a0En un discurso en un evento organizado conjuntamente por The Energy and Resources Institute (TERI) y la IATA, Bisignani se refiri\u00f3 espec\u00edficamente a la eficaz labor de la OACI en el manejo de la introducci\u00f3n de aeronaves m\u00e1s silenciosas.\u00a0 \u00abLa OACI elabor\u00f3 un marco global para hacer frente a ruido.\u00a0 Las aeronaves m\u00e1s ruidosas fueron eliminados entre 1995 y 2002.\u00a0 La soluci\u00f3n global tuvo en cuenta la dif\u00edcil situaci\u00f3n de algunos pa\u00edses en desarrollo con una extensi\u00f3n de 2005 \u00ab, dijo Bisignani. <\/p>\n
Las observaciones son particularmente oportuno ya que el debate global sobre el cambio clim\u00e1tico es cada vez m\u00e1s estancado en el principio de responsabilidad com\u00fan pero diferenciada en que se basa Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Clim\u00e1tico en el periodo previo a las negociaciones del clima en Copenhague en diciembre. <\/p>\n
En la reciente Reuni\u00f3n de Alto Nivel de la OACI sobre la aviaci\u00f3n y el cambio clim\u00e1tico, los gobiernos acordaron seguir ocup\u00e1ndose de la aviaci\u00f3n y el cambio clim\u00e1tico a trav\u00e9s de la OACI y de trabajar estrechamente con la industria.\u00a0 Tambi\u00e9n sent\u00f3 las bases para el desarrollo de un enfoque sectorial a nivel mundial de un marco global desarrollado a trav\u00e9s de la OACI.
\u00a0IATA se define como un enfoque sectorial, como:
– Contabilidad de las emisiones a nivel global, no por el estado
– Que la aviaci\u00f3n plenamente responsable y pagar por sus emisiones de una vez, no varias veces
– Dar acceso a los mercados mundiales de carbono hasta que la tecnolog\u00eda ofrece la mejor soluci\u00f3n <\/p>\n
\u00abEste enfoque global se aproveche de un enfoque proactivo del sector de la aviaci\u00f3n al abordar las cuestiones del cambio clim\u00e1tico.\u00a0 Somos la \u00fanica industria con una estrategia unida y objetivos a trav\u00e9s de la cadena de valor.\u00a0 Estos objetivos son m\u00e1s dif\u00edciles que incluso nuestros reguladores est\u00e1n preparados para administrar \u00ab, dijo Bisignani. <\/p>\n
La aviaci\u00f3n se ha comprometido a tres objetivos secuenciales:
– Mejorar la eficiencia media del consumo anual de combustible en un 1,5% para 2020
– La estabilizaci\u00f3n de las emisiones de carbono, con un crecimiento neutro a partir de 2020
– Una meta ambiciosa para reducir las emisiones netas a la mitad para el a\u00f1o 2050, en comparaci\u00f3n con 2005 <\/p>\n
Bisignani se reuni\u00f3 recientemente con el Secretario General de la ONU Ban Ki-moon para presentar la estrategia de la industria y los objetivos.\u00a0 En la reuni\u00f3n, el Secretario General de la ONU elogi\u00f3 el compromiso de la industria de la aviaci\u00f3n para contribuir a la lucha mundial contra el cambio clim\u00e1tico e inst\u00f3 a que estos compromisos deben seguir acciones concretas.\u00a0 Destac\u00f3 la importancia de abordar las emisiones de la aviaci\u00f3n internacional y el env\u00edo si el mundo es para lograr su objetivo de reducir las emisiones globales de gases de efecto invernadero a un nivel que evite el peligroso cambio clim\u00e1tico. <\/p>\n
Bisignani destac\u00f3 los biocombustibles sostenibles, como un ejemplo de optimismo en las reducciones futuras.\u00a0 \u00abLos tres mayores oportunidades para la reducci\u00f3n de emisiones son la tecnolog\u00eda, la infraestructura y los biocombustibles sostenibles.\u00a0 De estos, los biocombustibles sostenibles son los m\u00e1s emocionantes porque por primera vez el transporte a\u00e9reo tiene la posibilidad de una alternativa al combustible tradicional.\u00a0 Nuestra atenci\u00f3n est\u00e1 en Camelina, la jatropha y las algas, que no compiten por la tierra o el agua con los cultivos alimentarios, pero tienen el potencial para reducir nuestra huella de carbono en hasta un 80%.\u00a0 Debido a que pueden ser cultivadas en casi cualquier condici\u00f3n de suelo o en agua salada o incluso de las aguas residuales que tienen el potencial para crear nuevas industrias y medios de subsistencia aportando trabajos de producci\u00f3n de energ\u00eda sostenible a muchas de las zonas menos desarrolladas del planeta \u00ab, dijo Bisignani. <\/p>\n
Cuatro vuelos de prueba con biocombustibles sostenibles, han demostrado que cumplen con las normas t\u00e9cnicas y de seguridad para su uso en la aviaci\u00f3n comercial.\u00a0 Adem\u00e1s, puede mezclarse con el combustible para aviones y se utiliza en los aviones de hoy y los motores.\u00a0 \u00abEl progreso se va a un ritmo mucho m\u00e1s r\u00e1pido que nadie haya podido prever.\u00a0 Hace tres a\u00f1os, los biocombustibles sostenibles son un sue\u00f1o.\u00a0 Ahora esperamos que la certificaci\u00f3n a m\u00e1s tardar en 2011 \u00ab, dijo Bisignani. <\/p>\n
Bisignani, aprovech\u00f3 la oportunidad para comentar sobre el marco de la pol\u00edtica recientemente anunciada de la UE para Copenhague.\u00a0 \u00abEl desarrollo m\u00e1s importante es su apoyo expl\u00edcito de un enfoque global a trav\u00e9s de la OACI.\u00a0 Se han fijado unos objetivos que son m\u00e1s pol\u00edticas que t\u00e9cnicas.\u00a0 Como tales, son cre\u00edbles ni alcanzables con los plazos descritos, \u00abdijo Bisignani <\/p>\n
\u00a0\u00abEl resultado m\u00e1s importante de Copenhague para la aviaci\u00f3n ser\u00e1 de acuerdo para el tratamiento de la aviaci\u00f3n como un sector bajo el liderazgo de la OACI y de trabajo con la industria.\u00a0 Este deber\u00eda ser el foco de todos los gobiernos que tratan de lograr reducciones reales de CO2 procedentes del sector de la aviaci\u00f3n a nivel mundial de la India y China a la UE y los EE.UU..\u00a0 Si no, corremos el riesgo de falta de coordinaci\u00f3n fiscal del gobierno competitivo que no reducir\u00e1n las emisiones, pero ser\u00e1 perjudicial para el desarrollo econ\u00f3mico mundial \u00ab, dijo Bisignani. Fuente: IATA <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La International Air Transport Association (IATA), reiter\u00f3 su llamamiento para un enfoque sectorial global dirigido por la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) para manejar las emisiones de la aviaci\u00f3n en el per\u00edodo post-Kioto. \u00abNecesitamos una soluci\u00f3n global que puede abarcar toda la aviaci\u00f3n, la incorporaci\u00f3n de las distintas situaciones de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":{"0":"post-6194","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacional"},"yoast_head":"\n
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