{"id":62342,"date":"2020-09-12T15:05:53","date_gmt":"2020-09-12T15:05:53","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=62342"},"modified":"2020-09-12T15:32:47","modified_gmt":"2020-09-12T15:32:47","slug":"comision-de-transportes-del-congreso-debate-proyecto-de-la-linea-aerea-de-bandera-del-peru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/politica\/comision-de-transportes-del-congreso-debate-proyecto-de-la-linea-aerea-de-bandera-del-peru\/","title":{"rendered":"Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso debate Proyecto de la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa"},"content":{"rendered":"\n

Por: Raymundo Hurtado Mart\u00ednez<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

(Aeronoticias)<\/strong> Los Congresistas del grupo Parlamentario \u201cAcci\u00f3n Popular\u201d, a iniciativas del Congresista Luis Carlos Sime\u00f3n Hurtado, en ejercicio del derecho conferido en el Art\u00edculo 107 de la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica del Per\u00fa y, de conformidad a lo establecido en los Art. 75 y 76 del Reglamento del Congreso de la Rep\u00fablica, el 7 de setiembre del 2020 presentaron el Proyecto de Ley N\u00ba 6153\/2020-CR que crea la L\u00ednea A\u00e9rea Nacional del Per\u00fa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Los firmantes de este Proyecto son los Congresistas de Acci\u00f3n Popular: Luis Carlos Sime\u00f3n Hurtado, Jes\u00fas Orlando Arapa Roque, Paul Gabriel Garc\u00eda Oviedo, Yessy Nelida Fabian Diaz, M\u00f3nica Elizabeth Saavedra Ochar\u00e1n, Rolando Campos Villalobos, Carlos Andr\u00e9s P\u00e9rez Ochoa, Hans Troyes Delgado.

Dentro de este contexto y a trav\u00e9s de la Plataforma virtual Microsoft Teams y el Canal del Congreso de la Rep\u00fablica (en directo o diferido), el pr\u00f3ximo martes 15 de setiembre del 2020 a las 14:00 horas se llevar\u00e1 a cabo la D\u00e9cimo Octava Sesi\u00f3n Ordinaria de esta Comisi\u00f3n, en donde en Consultor externo Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez<\/a>, sustentar\u00e1 jur\u00eddicamente este Proyecto basado en su Libro \u00abL\u00ednea A\u00e9rea de Bandera de bajo costo\u00bb<\/a>, que le permitir\u00eda al Per\u00fa en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas que los 10 mil millones de d\u00f3lares en ventas de billetes de pasajes nacionales e internacionales anuales y las utilidades que generen las l\u00edneas a\u00e9reas peruanas que utilicen los derechos de tr\u00e1fico a\u00e9reo del Per\u00fa, se inviertan y reinviertan en el Per\u00fa, creando puestos de trabajo.<\/p>\n\n\n\n

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Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez, sustentar\u00e1 jur\u00eddicamente en la Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso de la Rep\u00fablica el Proyecto de Ley 6153\/2020-CR de la bancada de Acci\u00f3n Popular (AP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la Exposici\u00f3n de Motivos el Proyecto de Ley N\u00ba 6153\/2020-CR<\/a> considera:

Es de inter\u00e9s nacional la interconexi\u00f3n de Regiones y pueblos del Per\u00fa y la vinculaci\u00f3n de nuestro pa\u00eds a trav\u00e9s del espacio a\u00e9reo con los principales mercados econ\u00f3micos del mundo para lo cual el objetivo nacional que en este proyecto de ley se plantea es con la perspectiva que los beneficios econ\u00f3micos en la explotaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo se inviertan en el Per\u00fa para lo cual desarrollaremos el problema o asuntos presentados explicando la soluci\u00f3n propuesta.<\/p>\n\n\n\n

La geopol\u00edtica de la integraci\u00f3n es una ciencia intermedia entre la pol\u00edtica y la causalidad espacial de los factores geogr\u00e1ficos y el entorno f\u00edsico que se ejerce sobre la organizaci\u00f3n y comportamiento regional en el \u00e1mbito nacional e internacional, que los Estados estructuran en sus relaciones de poder en el contexto internacional de las Naciones.<\/p>\n\n\n\n

En este proyecto de Ley se busca que a trav\u00e9s del espacio a\u00e9reo una l\u00ednea a\u00e9rea de bandera de bajo costo designada por el Per\u00fa, garantice la integraci\u00f3n v\u00eda a\u00e9rea de las Regiones apoyando el comercio exterior y turismo e interconecte nuestro pa\u00eds con los mercados econ\u00f3micos, pol\u00edticos, culturales y tur\u00edsticos del mundo.<\/p>\n\n\n\n

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Luis Carlos Sime\u00f3n Carlos Hurtado, Congresista y Presidente de la Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso de la Rep\u00fablica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En consecuencia, podemos afirmar que la Geopol\u00edtica del transporte a\u00e9reo peruano es el conjunto de principios que deben gobernar las normas a dictar para garantizar a nuestro mercado la prestaci\u00f3n de servicios de transporte a\u00e9reo regular y no regular, nacional e internacional low cost en razonables condiciones de seguridad, economicidad y eficiencia, eliminando toda practica de dominio aerocomercial que restringa el crecimiento del mercado.<\/p>\n\n\n\n

El Per\u00fa titular de la Soberan\u00eda en el espacio a\u00e9reo peruano, intercambia derechos aerocomerciales con todos los pa\u00edses del mundo bajo el principio de reciprocidad, en consecuencia, la rutas a\u00e9reas del Per\u00fa traducidas en la venta de billetes de pasajes a\u00e9reos nacionales e internacionales, significan para la econom\u00eda varios miles de millones de d\u00f3lares anuales que las empresas de aviaci\u00f3n peruanas deber\u00edan haber invertido en los \u00faltimos 20 a\u00f1os en el Per\u00fa, creando infraestructura aeron\u00e1utica, puestos de trabajo al personal aeron\u00e1utico peruano y beneficiando a nuestra econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, nada de esto ha ocurrido en raz\u00f3n a que en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas las l\u00edneas a\u00e9reas que usufructuaron las rutas a\u00e9reas internacionales del Per\u00fa con facturaci\u00f3n y ventas de miles de millones de d\u00f3lares no invirtieron en el Per\u00fa en aeronaves de nacionalidad y matricula peruana, simuladores de vuelo, etc, y se desempe\u00f1aron como filiales de las l\u00edneas a\u00e9reas designadas de sus pa\u00edses de origen en donde canalizaron todos sus recursos econ\u00f3mico financieros, es decir explotaron el mercado aerocomercial peruano nacional e internacional pero no dejaron inversiones que en el caso de Trans American Airlines o Avianca Per\u00fa ni siquiera existen aeronaves de nacionalidad y matricula peruana para responder por la indemnizaci\u00f3n laboral de los trabajadores aeron\u00e1uticos peruanos por el cierre.<\/p>\n\n\n\n

Es importante destacar, que estas empresas de aviaci\u00f3n explotaron las rutas del Per\u00fa durante m\u00e1s de 20 a\u00f1os con miles de millones de d\u00f3lares de ingresos por ventas de billetes de pasajes aereos cuyas utilidades se debieron invertir en el Peru en la medida que nuestras autoridades aeron\u00e1uticas competentes hubieran seguido la doctrina que desarrollamos mas adelante en relaci\u00f3n a que la explotaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo es patrimonio econ\u00f3mico de la naci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La DGAC ten\u00eda que exigirles las empresas supuestamente peruanas capacidad econ\u00f3mica financiera, que por lo menos garantizara los beneficios sociales de m\u00e1s de 4 mil trabajadores aeron\u00e1uticos peruanos, sin embargo nada de esto ha ocurrido y no se conocen inversiones en aeronaves de matr\u00edcula peruana, en simuladores y en infraestructura aeroportuaria, lo que nos debe llevar a una Legislaci\u00f3n que nos permita a trav\u00e9s de una l\u00ednea a\u00e9rea de bandera de bajo, competir en el mercado nacional e internacional a trav\u00e9s de la explotaci\u00f3n preferente de estas rutas internacionales con sentido integrador social de mercado para que los beneficios econ\u00f3micos de las l\u00edneas a\u00e9reas peruanas que explotan rutas del Peru se inviertan y se reinviertan dentro del territorio nacional y en beneficio de la econom\u00eda peruana.<\/p>\n\n\n\n

Es por ello que Objeto de esta la Ley, declara de inter\u00e9s p\u00fablico y manifiesta conveniencia nacional para la geopol\u00edtica de integraci\u00f3n y desarrollo del Per\u00fa, la creaci\u00f3n de una l\u00ednea a\u00e9rea de bandera de bajo costo , que explote estas rutas e invierta sus beneficios econ\u00f3micos en el Per\u00fa, la misma que ser\u00e1 designada por el Estado Peruano, ejerciendo preferentemente los derechos aerocomerciales que intercambia el Per\u00fa con simple reciprocidad o a trav\u00e9s de convenios bilaterales, actas o memorandas de entendimiento con todos los pa\u00edses del mundo al amparo de los Art\u00edculos 60 de la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica del Per\u00fa y de los Art. 4, p\u00e1rrafos b) y c) y 5 p\u00e1rrafo 5.2, de la Ley 27261, Ley de Aeron\u00e1utica Civil del Per\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

El espacio a\u00e9reo es patrimonio econ\u00f3mico de la Naci\u00f3n y este Principio lo consagr\u00f3 el primer documento de Pol\u00edtica A\u00e9rea que tuvo el Per\u00fa en su historia en la Comisi\u00f3n de Juristas Expertos en Derecho A\u00e9reo, nombrada por el Presidente Fernando Belaunde Terry a trav\u00e9s de la Resoluci\u00f3n Suprema 0080-83 TC, que presidiera Julian Palacin Fern\u00e1ndez e integraran los Juristas Guillermo Velaochaga Miranda, Alfredo Gildemeister Mart\u00ednez y Gonzalo Torres Hern\u00e1ndez en setiembre de 1983 y que sirviera para solucionar el impase a\u00e9reo en la relaci\u00f3n a\u00e9rea bilateral en esa \u00e9poca con los Estados Unidos de Norteam\u00e9rica, es decir, sin en estas 4 d\u00e9cadas hubi\u00e9ramos entendido que los beneficios de explotaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo peruano deben invertirse en la econom\u00eda peruana hubi\u00e9ramos seguido una hoja de ruta aeropolitica que ya otros paises han transitado y nuestro parque a\u00e9reo tendr\u00eda no 80 sino m\u00e1s de mil aeronaves civiles, de matr\u00edcula y nacionalidad peruana, comprometidas con los desastres naturales, pandemias, emergencias nacionales, integraci\u00f3n, transportes de medicinas y vacunas etc.<\/p>\n\n\n\n

El transporte a\u00e9reo, despu\u00e9s de la energ\u00eda at\u00f3mica, es una de las actividades m\u00e1s reguladas del mundo y la orientaci\u00f3n pol\u00edtica sobre esta actividad tiene un factor fundamental en la vida en sociedad, no solo por la elaboraci\u00f3n de normas de inter\u00e9s p\u00fablico, sino tambi\u00e9n por las decisiones de las autoridades competentes, en este caso el Ministerio de Transportes y en la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil en la consecuci\u00f3n de los objetivos de la pol\u00edtica a\u00e9rea del Per\u00fa en la b\u00fasqueda de nuestro desarrollo econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

El titular de los derechos aerocomerciales en la explotaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo peruano es el Estado, quien a trav\u00e9s de sus autoridades competentes, otorga los permisos de operaciones en la explotaci\u00f3n de las rutas nacionales e internacionales a las l\u00edneas a\u00e9reas que puedan tener capital privado, estatal o mixto, en consecuencia, este Proyecto de Ley busca que el Per\u00fa tenga una l\u00ednea a\u00e9rea de bandera de bajo costo mixta, que garantice los grandes objetivos econ\u00f3micos nacionales en la explotaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo y que en este \u00e1mbito podamos ejercer la Soberan\u00eda A\u00e9rea a trav\u00e9s de que su explotaci\u00f3n econ\u00f3mica origine inversiones reales en el Per\u00fa, revirtiendo el fracaso de las empresas de aviaci\u00f3n virtuales que en las 2 \u00faltimas d\u00e9cadas no han dejado inversiones en el Per\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

La Soberan\u00eda Nacional, en sentido vertical, da nacimiento del concepto de estado volumen, en contraposici\u00f3n al cl\u00e1sico estado superficie, y este Principio responde al tipo de organizaci\u00f3n pol\u00edtica que denominamos Estado Soberano, por lo que el reconocimiento del Derecho Internacional de la Soberan\u00eda de los Estados, sobre el espacio a\u00e9reo que cubre su territorio, nos conduce al tema de la relaci\u00f3n entre el ejercicio del poder soberano y su sujeci\u00f3n al Derecho Internacional, en consecuencia el mercado aerocomercial peruano se ha venido desarrollado aeropoliticamente hablando con posiciones de dominio en la explotaci\u00f3n de las rutas que este proyecto aplicando el principio de soberania busca equilibrar para liberalizarlo m\u00e1s generando adem\u00e1s m\u00e1s competencia.<\/p>\n\n\n\n

El \u00e1mbito territorial est\u00e1 integrado por el espacio terrestre, mar\u00edtimo y a\u00e9reo, en donde el Estado ejerce su Soberan\u00eda, competencia y jurisdicci\u00f3n, sujeta al Derecho Internacional convencional, lo que nos debe llevar a analizar que en en el intercambio de derechos aerocomerciales el Estado otorgaba sin reciprocidad segmentos de quinta libertad a pa\u00edses lim\u00edtrofes cuyas l\u00edneas a\u00e9reas designadas ten\u00edan filiales en el Per\u00fa, es decir el desarrollo del mercado aerocomercial durante 10 o 20 a\u00f1os y el cierre de sus filiales peruanas con el efecto de desempleo de miles de trabajadores aeron\u00e1uticos peruanos, no afecto su mercado de origen y esto es lo que debe reordenarse con criterio de equidad en la preferencia de los derechos de trafico de las rutas del Per\u00fa como lo hacen los pa\u00edses con sus l\u00edneas a\u00e9reas designadas o de bandera, para que estas como sucede en otros pa\u00edses adem\u00e1s de prestar un servicio p\u00fablico de transporte a\u00e9reo inviertan en sus Estados nacionales.<\/p>\n\n\n\n

Los Estados a trav\u00e9s de sus autoridades de Aeron\u00e1utica Civil, luego de un procedimiento administrativo conceden permisos de operaciones a las l\u00edneas a\u00e9reas y estas ejercen v\u00eda designaci\u00f3n el ejercicio concreto de los derechos de tr\u00e1fico y en algunos casos, tienen la preferencia y los derechos aerocomerciales de un pa\u00eds a nivel internacional, lo cual constituye un compromiso con la Pol\u00edtica A\u00e9rea tanto nacional, como internacional del Estado. Existen varias acepciones en relaci\u00f3n a las llamadas l\u00edneas a\u00e9reas de bandera, estas tienen que ser nacionales con capital peruano, y o mixto es decir parte extranjero pudi\u00e9ndose considerar una asociaci\u00f3n p\u00fablico privada con una l\u00ednea a\u00e9rea extranjera, lo importante es el compromiso social y econ\u00f3mico con el pa\u00eds a cambio de la preferencia en la explotaci\u00f3n de las rutas internacionales del Per\u00fa<\/p>\n\n\n\n

Es por ello que en la construcci\u00f3n de este proyecto, debemos tener en cuenta que el Estado Peruano es el titular de los derechos aerocomerciales y que es a trav\u00e9s de sus autoridades competentes, en este caso la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que se deben otorgar los permisos de operaciones de las l\u00edneas a\u00e9reas de capital privado estatal o mixto, con la finalidad de alcanzar los objetivos nacionales que tienen que estar encaminados a la popularizaci\u00f3n de los servicios de transporte a\u00e9reo para el alcance de las grandes mayor\u00edas en el modelo low cost.<\/p>\n\n\n\n

Internacionalmente, los servicios de transporte a\u00e9reo en las \u00faltimas d\u00e9cadas han sufrido un cambio gracias a la evoluci\u00f3n del pensamiento gubernamental de los Estados. Muchas aerol\u00edneas llamadas l\u00edneas a\u00e9reas de bandera, han sido privatizadas y el mercado aerocomercial se ha liberalizado. Esto ha provocado la aparici\u00f3n de l\u00edneas a\u00e9reas alternativas a las tradicionales en todo el mundo y algunos paises por inter\u00e9s p\u00fablico han decidido apoyar a sus l\u00edneas a\u00e9reas de bandera como el caso de Lufthansa en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

Creemos, que la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera del Per\u00fa promovida por el Estado a trav\u00e9s de esta Ley y manejada por el sector privado, puede ofrecer un servicio que permita satisfacer la necesidad de millones de personas de ser transportadas de un lugar a otro al mejor precio low cost sin tener que pagar servicios adiciones que no generan valor para ellos.<\/p>\n\n\n\n

Si a esta perspectiva, la nutrimos de los principios del fen\u00f3meno econ\u00f3mico de bajo costo low cost y comenzamos a hablar de la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera de bajo costo del Per\u00fa, nos enrolamos en el modelo de negocio que requiere un profundo cambio en el pensamiento ya trabajado por la doctrina peruana de Derecho A\u00e9reo internacional de que las aeronaves est\u00e1n hechas para surcar en los cielos y no para reposar en los hangares. El concepto de Low Cost surgi\u00f3 en los Estados Unidos, luego se extendi\u00f3 a Europa a principios de los noventas y de ah\u00ed al resto del mundo. Originalmente, el termino era empleado dentro de la industria a\u00e9rea para referirse a compa\u00f1\u00edas con costo de operaci\u00f3n bajos o menores a los de la competencia, a trav\u00e9s de los medios de comunicaci\u00f3n de masas su significado vari\u00f3 y ahora define a cualquier aerol\u00ednea en la que se requiere poca inversi\u00f3n y que da servicios seguros, eficientes y econ\u00f3micos, que en el Per\u00fa mereci\u00f3 el libro \u201c L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera de Bajo Costo\u201d Ediciones : www.aeronoticias.com.pe; que desarrolla el Bussines plan que puede seguir un pa\u00eds para conseguir este objetivo, en cuatrocientas ochenta paginas en donde se estudia las aerol\u00edneas de bandera, los ratios econ\u00f3micos de las empresas del sector trasporte a\u00e9reo, las aerol\u00edneas Low Cost, el plan estrat\u00e9gico de la aerol\u00ednea de bandera de bajo costo en el Per\u00fa, el diagnostico del entrono y las ventajas y desventajas de una l\u00ednea a\u00e9rea de bajo costo en el Per\u00fa que se anexa a esta exposici\u00f3n de motivos.

El objetivo de la Ley se orienta al inter\u00e9s publico y a la conveniencia nacional en la b\u00fasqueda de una geopol\u00edtica hist\u00f3rica en el contexto internacional de los pa\u00edses sudamericanos que nos permita aerocomercialmente hablando dejar de depender de los pa\u00edses vecinos que manejan a trav\u00e9s de sus l\u00edneas a\u00e9reas designadas o de bandera el 90 por ciento del mercado del transporte a\u00e9reo peruano y generar un mercado mas abierto y de mayor competencia que permita abaratar los pasajes a\u00e9reos y llegar a mercados de pasajeros que usan el modo terrestre nacional y transfronterizo.<\/p>\n\n\n\n

El articulo 60 de la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica del Per\u00fa establece que el Estado facilita y vigila la libre competencia, sin embargo en el mercado peruano existen hace m\u00e1s de una d\u00e9cada una posici\u00f3n de dominio o cuasi monop\u00f3lica en l\u00edneas a\u00e9reas que ha generado ingresos sin inversiones reales y efectivas que se va a equilibrar con la presencia en el mercado de la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera del Per\u00fa y este principio es aplicable al \u00e1mbito aeroportuario en donde no se puede sostener la hipoteca de esas cl\u00e1usulas contractuales de monopolios territoriales que gesto pro inversi\u00f3n que afectan la libre competencia aeroportuaria y el crecimiento econ\u00f3mico del mercado. Por ello el modelo requiere de la operaci\u00f3n de aer\u00f3dromos low cost que hubieran existido antes de la firma de los contratos de concesi\u00f3n de aeropuertos.<\/p>\n\n\n\n

La L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa tiene como denominaci\u00f3n social LAPERU, cuya denominaci\u00f3n abreviada es LAPERU S.A.C y el R\u00e9gimen Legal Per\u00fa de la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera ser\u00e1 es una empresa p\u00fablica -privada- dentro del marco de la legislaci\u00f3n que regula la actividad empresarial de las Regiones, organizada como Sociedad An\u00f3nima Cerrada en la que los Gobiernos Regionales ostentan la propiedad del 35% de las acciones y el 65% ser\u00e1 inversi\u00f3n privada nacional y\/o extranjera, de conformidad a la Ley de Aeron\u00e1utica Civil del Per\u00fa, Ley N\u00b0 27261 y su Reglamento, es decir se busca que el sector privado dirija y gerencie la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera del Per\u00fa, eliminando viejas pr\u00e1cticas estatales de las administraciones y fracasos como el de AEROPERU.

Se ha previsto que Las actividades de ALPERU se rigen por las normas especiales contenidas en la presente Ley, su Estatuto Social, el Decreto Legislativo N\u00b0 1031, en cuanto le sea aplicable y supletoriamente la Ley General de Sociedades y por la Ley N\u00b0 27261, Ley de Aeron\u00e1utica Civil del Per\u00fa. Asimismo, es de aplicaci\u00f3n el R\u00e9gimen de Asociaci\u00f3n P\u00fablico -Privadas- regulado por el Decreto Legislativo N\u00b0 1012, con excepci\u00f3n del t\u00edtulo IV y que
La situaci\u00f3n laboral de sus trabajadores se rige por el R\u00e9gimen de la Actividad Privada.
En relaci\u00f3n a Los ingresos, utilidades, donaciones y recursos de LAPERU S.A.C., de cualquier naturaleza, son intangibles y deben ser usados exclusivamente para su objeto social de la prestaci\u00f3n de servicios de transporte a\u00e9reo, seguros, eficientes y econ\u00f3micos de bajo costo, en el servicio regular y no regular de transporte a\u00e9reo nacional e internacional de pasajeros y carga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por: Raymundo Hurtado Mart\u00ednez (Aeronoticias) Los Congresistas del grupo Parlamentario \u201cAcci\u00f3n Popular\u201d, a iniciativas del Congresista Luis Carlos Sime\u00f3n Hurtado, en ejercicio del derecho conferido en el Art\u00edculo 107 de la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica del Per\u00fa y, de conformidad a lo establecido en los Art. 75 y 76 del Reglamento del Congreso de la Rep\u00fablica, el […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":62355,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[38,36],"tags":[170,89,109],"class_list":{"0":"post-62342","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nacionales","8":"category-politica","9":"tag-congresodelarepublica","10":"tag-julian-palacin-fernandez","11":"tag-linea-aerea-de-bandera"},"yoast_head":"\nCongreso del Per\u00fa debatir\u00e1 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