{"id":63338,"date":"2020-10-05T12:10:00","date_gmt":"2020-10-05T12:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=63338"},"modified":"2020-10-05T07:23:27","modified_gmt":"2020-10-05T07:23:27","slug":"comision-de-transportes-del-congreso-del-peru-vio-proyecto-de-ley-de-la-linea-aerea-de-bandera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/nacionales\/comision-de-transportes-del-congreso-del-peru-vio-proyecto-de-ley-de-la-linea-aerea-de-bandera\/","title":{"rendered":"Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso del Per\u00fa vio Proyecto de Ley de la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera"},"content":{"rendered":"\n

Por: Raymundo Hurtado Mart\u00ednez<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

(Aeronoticias)<\/strong> La Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso de la Rep\u00fablica del Per\u00fa, que preside el Congresista de la bancada de Acci\u00f3n Popular, Luis Carlos Sime\u00f3n Hurtado, llev\u00f3 a cabo la Sesi\u00f3n para tratar el Proyecto de Ley 6153-2020-CR<\/a>, que crea la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera low cost del Per\u00fa, con una estructura jur\u00eddica de Asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada, normada por el Decreto Legislativo 1224.<\/p>\n\n\n\n

En el Per\u00fa las asociaciones p\u00fablico-privada han tenido mucho \u00e9xito en los \u00faltimos 20 a\u00f1os, el ejemplo es la Alianza Cacao Per\u00fa que es una iniciativa p\u00fablico-privada apoyada por USAID Peru y que en el 2000 produc\u00eda 24 mil toneladas de cacao y en el 2019 super\u00f3 las 130 mil toneladas de cacao con exportaciones de m\u00e1s de 300 millones de d\u00f3lares en exportaci\u00f3n de cacao por a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

En el \u00e1mbito de la Aviaci\u00f3n comercial el Espacio a\u00e9reo peruano es un mercado de 6 mil millones de d\u00f3lares en ventas de billetes de pasajes internacionales en relaci\u00f3n a las rutas en las que el Per\u00fa ejerce Soberan\u00eda en terceras y cuartas libertades, sin embargo en las 2 d\u00e9cadas que han pasado, se formaron empresas de aviaci\u00f3n supuestamente peruanas, como LAN PERU y TACA-AVIANCA PERU, que ejercieron el derecho de preferencia de estas rutas internacionales del Per\u00fa en cuasimonopolio o posiciones de dominio en relaci\u00f3n a las dem\u00e1s empresas de aviaci\u00f3n de capital peruano y que origin\u00f3 de que muchas de ellas desaparecieran del mercado porque la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil del Per\u00fa no le daba la posibilidad de expandirse en rutas internacionales que en un 90% eran de LATAM y de su filial LAN PERU, por decisi\u00f3n pol\u00edtica de los sucesivos Ministros de Transportes del Per\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

Llama la atenci\u00f3n que la existencia de filiales de LATAM y AVIANCA, supuestamente peruanas, como LAN PERU y AVIANCA PERU, no ejerc\u00edan a plenitud sus derechos aerocomerciales en terceras y cuartas libertades y la facturaci\u00f3n que ello hubiera tenido que significar, ya que en la pr\u00e1ctica los distintitos Ministros de Transportes a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil fueron firmando acuerdos administrativos, en donde los derechos de tr\u00e1fico del Per\u00fa se fueron entregando a Chile 2007-2011 y a Colombia en el 2019, en consecuencia LATAM y AVIANCA le quitaron rutas en quintas libertades a sus filiales del Per\u00fa y por ende trabajo a los peruanos, especialmente a los pilotos y tripulaciones auxiliares, a tal punto que la desaparici\u00f3n de AVIANCA PERU con el problema laboral que se ha generado, en razon a que esta empresa colombiana no ten\u00eda bienes en el Per\u00fa, sin embargo este cierre no ha afectado a AVIANCA Colombia, quien se qued\u00f3 con las rutas que sin reciprocidad la autoridad peruana pact\u00f3 con este pa\u00eds en agosto del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n