{"id":6374,"date":"2009-10-29T16:31:27","date_gmt":"2009-10-29T16:31:27","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2009\/10\/29\/demanda-de-pasajeros-se-mantiene-sin-cambios-segun-iata\/"},"modified":"2009-10-29T16:31:27","modified_gmt":"2009-10-29T16:31:27","slug":"demanda-de-pasajeros-se-mantiene-sin-cambios-segun-iata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/demanda-de-pasajeros-se-mantiene-sin-cambios-segun-iata\/","title":{"rendered":"DEMANDA DE PASAJEROS SE MANTIENE SIN CAMBIOS, SEG\u00daN IATA"},"content":{"rendered":"
La International Air Transport Association (IATA) inform\u00f3 de los resultados del tr\u00e1fico internacional previsto para septiembre de 2009.\u00a0 De la demanda de pasajeros fue esencialmente sin cambios, aumentando un 0,3% frente a septiembre de 2008.\u00a0 La demanda de carga internacional fue de 5,4% por debajo de los niveles de septiembre 2008.\u00a0 Factores de carga de pasajeros y de carga han regresado a niveles anteriores a la crisis de 77,1% y 50,8%, respectivamente. <\/p>\n

El a\u00f1o aparente-sobre-a\u00f1o en la mejora de la demanda es enga\u00f1osa.\u00a0 Es en gran parte debido a la comparaci\u00f3n con un excepcionalmente d\u00e9bil septiembre 2008, cuando el tr\u00e1fico se redujo considerablemente (-2,9% los pasajeros y del -7,7% para la carga).\u00a0 Las estad\u00edsticas desestacionalizadas muestran una ca\u00edda de 0,3% en el volumen de pasajeros y una ca\u00edda de 1,4% en los vol\u00famenes de carga para septiembre de 2009 en comparaci\u00f3n con agosto de 2009.\u00a0 Esto refleja la pausa en la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica en los EE.UU. y en otros lugares en los \u00faltimos meses. <\/p>\n

\"DEMANDA<\/div>\n

\u00abEs demasiado pronto para llamar a esto una recuperaci\u00f3n.\u00a0 El peor podr\u00eda haber pasado en t\u00e9rminos de la ca\u00edda de la demanda, pero los rendimientos siguen siendo un desastre y los costos est\u00e1n aumentando.\u00a0 La industria de las aerol\u00edneas sigue firmemente en el rojo, con un entorno empresarial fr\u00e1gil \u00ab, dijo Giovanni Bisignani, Director General de IATA y CEO. <\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas siguen administrar cuidadosamente la capacidad.\u00a0 Ajustada estacionalmente la capacidad de pasajeros se ha mantenido sin cambios durante todo el a\u00f1o, mientras que la capacidad de carga se subi\u00f3 s\u00f3lo ligeramente en los \u00faltimos dos meses.\u00a0 Factores de carga han aumentado a niveles pre-crisis, que deber\u00eda ayudar a corregir la ca\u00edda en picado de los rendimientos (-14% para la econom\u00eda, -18% para la prima y -20% en la carga). <\/p>\n

Aumento de los costes son una preocupaci\u00f3n.\u00a0 Como las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas ajustar la capacidad para satisfacer la demanda, los aviones vuelan menos horas (-3% para algunos tipos de aviones).\u00a0 Se trata de elevar los costes unitarios de combustible.\u00a0 Al mismo tiempo, los precios del petr\u00f3leo han subido a m\u00e1s de EE.UU. $ 75 por barril (Brent) considerablemente mayor que en los EE.UU. 43 d\u00f3lares por barril, nivel en el inicio del a\u00f1o. <\/p>\n

\u00a0Internacionales regulares de pasajeros de la demanda <\/strong>
– De la demanda de pasajeros es ahora de 5% mejor que el punto m\u00e1s bajo alcanzado en marzo de 2009, pero un 6% por debajo del m\u00e1ximo registrado a principios de 2008.
– Operadores de Asia-Pac\u00edfico registr\u00f3 la mejora m\u00e1s significativa, de -1,6% en agosto al 2,1% en septiembre.\u00a0 Contra de la tendencia mundial, el volumen de pasajeros ajustada estacionalmente creci\u00f3 casi un 1% de agosto a septiembre.\u00a0 Tres factores est\u00e1n influyendo en esta fuerza relativa.\u00a0 Paquetes de est\u00edmulo del Gobierno en las principales econom\u00edas est\u00e1n impulsando aumentos de la producci\u00f3n, el sistema bancario de la regi\u00f3n es relativamente fuerte y los consumidores de la regi\u00f3n no est\u00e1n tan agobiados por la deuda como los de Europa y los EE.UU..
– Por el contrario, las compa\u00f1\u00edas europeas vio un deterioro de la demanda de -2,8% en agosto al -4,2% en septiembre.\u00a0 Esto refleja en parte una p\u00e9rdida de cuota de mercado de las compa\u00f1\u00edas de red de rutas de corto recorrido a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de bajo coste.\u00a0 M\u00e1s significativamente, se ha producido un deterioro de la demanda en las rutas de larga distancia.\u00a0 Para las rutas a Asia, esta parece ser la influencia de la \u00abcasa del operador sesgo\u00bb que ha visto a operadores de Asia-Pac\u00edfico cosechar los beneficios de las econom\u00edas regionales m\u00e1s fuertes.\u00a0 En las rutas de Am\u00e9rica del Norte, la menor demanda en general, est\u00e1 relacionada con la ca\u00edda en la confianza de consumidores y negocios en las econom\u00edas de ambos lados del Atl\u00e1ntico Norte.
– Los operadores norteamericanos vieron la demanda en gran medida sin cambios (-2,4% en septiembre frente a -2,5% en agosto).\u00a0 Este aplanamiento de salida est\u00e1 relacionada con una ca\u00edda en la confianza de los consumidores y de negocios.
– Las compa\u00f1\u00edas de Oriente Medio ha vivido un a\u00f1o 18,2%-incremento interanual en septiembre.\u00a0 Esto fue distorsionado por el cambio del per\u00edodo de Ramad\u00e1n, que comenz\u00f3 en agosto de 2009, en comparaci\u00f3n con septiembre del a\u00f1o pasado.\u00a0 El crecimiento est\u00e1 impulsado principalmente por las ganancias de cuota de mercado en las rutas de largo recorrido a trav\u00e9s de los centros de Oriente Medio.\u00a0 Los ingresos m\u00e1s d\u00e9biles del petr\u00f3leo siguen a deprimir el crecimiento econ\u00f3mico y los viajes dentro de la regi\u00f3n.
– Las compa\u00f1\u00edas de Am\u00e9rica Latina experimentaron un aumento en la demanda de -2,3% en agosto al 3,4% en septiembre sobre la base de las econom\u00edas regionales relativamente robusto.
– Las compa\u00f1\u00edas de \u00c1frica tambi\u00e9n se registr\u00f3 una mejor\u00eda marginal de -4,9% en agosto al -4,2% en septiembre.\u00a0 Mientras que las econom\u00edas africanas han sido relativamente resistente a la recesi\u00f3n, las compa\u00f1\u00edas de la regi\u00f3n siguen luchando para mantener la cuota de mercado.
\u00a0Internacional de Carga de la demanda prevista
– El tr\u00e1fico de carga es de 12% por encima del punto de diciembre de 2008 bajo, pero sigue siendo un 17% por debajo del pico a principios de 2008.
– Las compa\u00f1\u00edas de Oriente Medio muestran el mayor rendimiento de cualquier regi\u00f3n con un 3,6% de mejora interanual.
– Las compa\u00f1\u00edas de Am\u00e9rica Latina tambi\u00e9n report\u00f3 un crecimiento del 1,8%, pero esto fue una disminuci\u00f3n del crecimiento del mes anterior del 3,9%.
– Los de Asia-Pac\u00edfico, Europa y Am\u00e9rica del Norte registraron una mejora en el desempe\u00f1o de agosto, pero se mantuvo en territorio negativo en -3,1%, -13% y -5,0%, respectivamente.\u00a0 Las mejoras fueron ampliamente en l\u00ednea con la actividad econ\u00f3mica mejor\u00f3 en cada regi\u00f3n.
– Las operaciones de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de \u00c1frica de carga se redujo a\u00fan m\u00e1s en territorio negativo de -5,1% en agosto al -6,9% en septiembre. <\/p>\n

\u00a0El Reino Unido los pasajeros a\u00e9reos de alza deber es la respuesta equivocada a los traumas de la industria.\u00a0 \u00abLas pol\u00edticas de algunos gobiernos a la luz de los traumas de la industria son decepcionantes.\u00a0 El Reino Unido es un ejemplo de un gobierno alejado de la realidad.\u00a0 La crisis econ\u00f3mica mundial hace que la reducci\u00f3n de costes de una cuesti\u00f3n de supervivencia.\u00a0 Y la pr\u00f3xima reuni\u00f3n de Copenhague sobre cambio clim\u00e1tico en la atenci\u00f3n de demandas de medidas para reducir las emisiones.\u00a0 \u00bfCu\u00e1l es el gobierno del Reino Unido haciendo?\u00a0 Desde el 1 de noviembre que est\u00e1 aumentando su pasajero a\u00e9reo Duty (APD) para recoger EUR 2,5 mil millones anuales de viajeros a\u00e9reos en el nombre del medio ambiente.\u00a0 Lo tienen todo mal.\u00a0 Los impuestos no se reducen las emisiones.\u00a0 Y hacer que los viajes m\u00e1s costosos, no estimular\u00e1 la econom\u00eda \u00ab, dijo Bisignani. <\/p>\n

\u00a0El EUR 2,5 mil millones de APD es completamente desproporcionada en relaci\u00f3n con el mill\u00f3n de GBP572 que costar\u00eda para compensar la huella de carbono de la aviaci\u00f3n en todo el Reino Unido.\u00a0 \u00abLos pasajeros de carga de m\u00e1s de cuatro veces sus emisiones no tiene ning\u00fan sentido.\u00a0 En lugar de aumentar los impuestos, el gobierno del Reino Unido deber\u00edan apoyar los objetivos ambiciosos de la industria de la aviaci\u00f3n para combatir el cambio clim\u00e1tico, a saber, (1) mejorar la eficiencia del combustible en un promedio de 1,5% anual hasta 2020, (2) la estabilizaci\u00f3n de las emisiones a partir de 2020 con un crecimiento neutro en carbono y (3) reducir las emisiones netas a la mitad para 2050 en comparaci\u00f3n con los niveles de 2005 \u00ab, dijo Bisignani. Fuente:IATA<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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