{"id":64384,"date":"2020-11-06T06:10:00","date_gmt":"2020-11-06T11:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=64384"},"modified":"2020-11-06T06:10:28","modified_gmt":"2020-11-06T11:10:28","slug":"dictan-conferencia-sobre-la-linea-aerea-de-bandera-del-peru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/institucionales\/dictan-conferencia-sobre-la-linea-aerea-de-bandera-del-peru\/","title":{"rendered":"Dictan Conferencia sobre la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong> El d\u00eda de hoy mi\u00e9rcoles 4 de noviembre del 2020, se llev\u00f3 a cabo la Conferencia Internacional v\u00eda Zoom, sobre la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera de bajo costo del Per\u00fa<\/a>, que estuvo a cargo del Abogado Julian Palacin Fern\u00e1ndez<\/a>, Presidente del Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n

En el an\u00e1lisis de la propuesta el expositor se refiri\u00f3 al marco normativo y los efectos de la vigencia de la norma del Proyecto de Ley 6153-2020-CR del Congresista de Acci\u00f3n Popular Dr. Luis Carlos Sime\u00f3n Hurtado, que pondr\u00eda en vigencia la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera de bajo costo del Per\u00fa, sin gasto p\u00fablico e inversi\u00f3n del Estado y expreso lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el Art\u00edculo 29 del Reglamento del Decreto Legislativo N\u00ba 1362, las Asociaciones P\u00fablico-Privadas (APP), en el Per\u00fa se constituyen como una de las modalidades de participaci\u00f3n de la Inversi\u00f3n privada en la que se distribuyen de manera adecuada los riesgos del Proyecto, en este caso de creaci\u00f3n de una L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera de Bajo Costo, y se destinan recursos econ\u00f3micos preferentemente del sector privado, para la implementaci\u00f3n de proyectos en los que se garanticen niveles de servicios de transporte a\u00e9reo regular y no regular, nacional e internacional y econ\u00f3micos (low-cost) para que el pueblo peruano, es decir, m\u00e1s de 15 millones de usuarios del Transporte Terrestre por igual o similar tarifa puedan utilizar la v\u00eda a\u00e9rea como medio de transportaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Conferencia \u00abL\u00ednea A\u00e9rea de Bandera de bajo costo del Per\u00fa\u00bb, organizada por la Unidad Democr\u00e1tica de Centro que lidera el Dr. Alberto Borea Odr\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esta modalidad de APP se implementa mediante contratos de largo plazo, en los que la titularidad de las inversiones desarrolladas pueden mantenerse, revertirse o ser transferidas al Estado seg\u00fan la naturaleza de alcances del Proyecto de Ley y a lo dispuesto en el respectivo contrato de estabilidad jur\u00eddica, lo importante es entender que el espacio a\u00e9reo peruano implica un mercado de 5 mil millones de d\u00f3lares anuales en venta de billetes de pasajes nacionales e internacionales y tenemos que impulsar las pol\u00edticas p\u00fablicas para que lo que producimos en este \u00e1mbito, se invierta en el Per\u00fa, creando puestos de trabajo y apalancando nuestro desarrollo econ\u00f3mico ya que aspiramos ser antes del 2050 un pa\u00eds desarrollado -dijo-<\/p>\n\n\n\n

Estas modalidades de APP pueden ser de concesi\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento, gesti\u00f3n as\u00ed como cualquier otra modalidad contractual permitida por la Ley como plantea la actual propuesta; en este caso, una Sociedad An\u00f3nima (S.A)<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo a lo se\u00f1alado se trata de una Asociaci\u00f3n P\u00fablico Privadas que no colisiona con el Art. 60 de la Constituci\u00f3n en raz\u00f3n a que el Estado reconoce el pluralismo econ\u00f3mico. La econom\u00eda nacional se sustenta con la coexistencia de diversas formas de propiedad y de empresa. Solo autorizado por Ley expresa, el Estado puede realizar subsidiariamente actividad empresarial directa o indirecta por raz\u00f3n de alto inter\u00e9s p\u00fablico o de manifiesta conveniencia nacional. En consecuencia, no se trata de una empresa estatal propiamente dicha, es una Asociaci\u00f3n P\u00fablico Privada sin inversi\u00f3n econ\u00f3mica y\/o gasto p\u00fablico por parte del Estado y que como APP comprende bajo su \u00e1mbito servicios p\u00fablicos de transporte a\u00e9reo. El Estado participa con el 20% de las acciones garantizando los derechos previstos en esta Ley, es decir la actividad aerocomercial la realizar\u00e1 propiamente la APP \u201cALPERU\u201d que es una empresa de Aviaci\u00f3n que tiene mayor\u00eda de capital privado (80%) y que operar\u00e1 aerocomercialmente en las rutas nacionales e internacionales del Per\u00fa con la garant\u00eda para sus inversionistas privados de acuerdo a lo establecido por esta Ley.<\/p>\n\n\n\n

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La tesis de los defensores de las megaempresas de aviaci\u00f3n que dominan el mercado peruano, sostienen que las l\u00edneas A\u00e9reas de bandera solo deben ser estatales, deben recibir subsidios y deben ser deficitarias, entonces les extienden partidas de defunci\u00f3n jur\u00eddica, porque adem\u00e1s sostienen que la Soberan\u00eda A\u00e9rea no existe por el liberalismo aeron\u00e1utico, sin entender que hay pa\u00edses como Francia que tiene Air France y Alemania con Lufthansa con capital mayoritario privado y minoritario estatal, es decir, este Proyecto de Ley recoge la experiencia positiva de aquellos pa\u00edses del mundo que tienen l\u00edneas a\u00e9reas de bandera con capital privado mayoritario y minoritario estatal. En definitiva, se trata de una APP regida por el D.L. 1362.

El capital social-privado de la empresa ALPERU como APP podr\u00e1 tener inicialmente hasta el 80% de capital privado, y el monto de inversi\u00f3n privada ser\u00eda determinado en el acuerdo de estabilidad jur\u00eddica que firmar\u00eda el Estado con los inversionistas privados interesados y para promover su creaci\u00f3n y desarrollo los primeros a\u00f1os tendr\u00e1 20% de capital del Estado que se otorga como garant\u00eda de los Derechos previstos en esta Ley. En consecuencia, el Estado promueve la creaci\u00f3n de su L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera para que el sector privado realice la actividad aerocomercial. El Estado participa con la garant\u00eda de las rutas nacionales e internacionales y otros privilegios previstos en esta Ley, lo que nos lleva a afirmar que el Estado no realizar\u00e1 propiamente una actividad subsidiaria porque el servicio de transporte a\u00e9reo lo prestar\u00e1 ALPERU que ser\u00e1 una empresa manejada por el sector privado y que no tendr\u00e1 inversi\u00f3n p\u00fablica alguna, ni gasto p\u00fablico. En consecuencia, los defensores de los cuasi monopolios en la explotaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo peruano, se empiezan a quedar sin argumentos de oposici\u00f3n que han sido sustentados en conocidos medios de comunicaci\u00f3n vinculados a los intereses que maneja el Estado A\u00e9reo Peruano.<\/p>\n\n\n\n

En el \u00e1mbito del desarrollo aerocomercial del mercado peruano de transporte a\u00e9reo de pasajeros y carga en la \u00faltima d\u00e9cada, ha existido una posici\u00f3n de dominio a\u00e9reo en la utilizaci\u00f3n y uso del espacio a\u00e9reo peruano, por las l\u00edneas a\u00e9reas de bandera de otros pa\u00edses, impidiendo el desarrollo de las empresas de aviaci\u00f3n netamente peruanas; es por ello, que se requiere que de acuerdo al marco normativo se genere m\u00e1s competencia a trav\u00e9s de la creaci\u00f3n de esta Ley de la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera de bajo costo del Per\u00fa \u201cALPERU\u201d, que permitir\u00e1 se aplique el principio de igualdad de oportunidades con m\u00faltiple designaci\u00f3n para acceder a las rutas internacionales del Per\u00fa y en las rutas nacionales, para la interconexi\u00f3n tan necesaria de los pueblos y regiones del Per\u00fa, con tarifas a\u00e9reas Low-Cost.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El Per\u00fa al 2023 ser\u00e1 un mercado de aproximadamente 9 mil millones de d\u00f3lares en venta de billetes de pasajes a\u00e9reos nacionales e internacionales y capacidad de bodega de carga por a\u00f1o; en consecuencia, con la preferencia de los derechos de tr\u00e1fico ALPERU en su proyecci\u00f3n a partir del 5to a\u00f1o de operaciones a\u00e9reas, podr\u00eda tener el 30% del mercado y facturar m\u00e1s de 3 mil millones de d\u00f3lares anuales, d\u00e1ndole trabajo directo a mil familias peruanas.

Los derechos de tr\u00e1fico comercial a nivel internacional, es decir, las rutas del Per\u00fa en los \u00faltimos 12 a\u00f1os tuvieron un cuasi monopolio preferente a trav\u00e9s de LATAM del Grupo LAN y AVIANCA PERU \u2013 AVIANCA que adquiri\u00f3 TACA PERU, no existieron rutas internacionales disponibles para las dem\u00e1s empresas de aviaci\u00f3n 100% peruanas, e inclusive el otorgamiento de quintas libertades a las empresas propietarias de estas subsidiarias, le restaron trabajo en Terceras y Cuartas libertades y facturaci\u00f3n a las empresas peruanas.<\/p>\n\n\n\n

En materia de servicios de transporte a\u00e9reo nacional, se debe destacar por ejemplo que en muchas circunstancias los usuarios peruanos que viajen de un d\u00eda para otro han tenido que pagar tarifas a\u00e9reas exorbitantes en rutas nacionales, inclusive mayores a las que pagan en los vuelos internacionales, lo que justifica que el Estado, promoviendo una mayor competencia, especialmente a favor de los sectores m\u00e1s necesitados de la poblaci\u00f3n, impulse a trav\u00e9s de una APP, de conformidad al D.L 1362, un mercado a\u00e9reo m\u00e1s abierto que incorpore el fen\u00f3meno econ\u00f3mico del bajo costo aplicado a la Aviaci\u00f3n Civil.<\/p>\n\n\n\n

El Estado asoci\u00e1ndose a la iniciativa e inversi\u00f3n privada por razones de alto inter\u00e9s p\u00fablico o manifiesta conveniencia nacional, decide tener una L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera (Low-Cost) de bajo costo, manejada por el sector privado y que responda a los grandes objetivos nacionales, y dentro del r\u00e9gimen l\u00edcito de las Asociaciones P\u00fablico Privadas normadas por el D.L 1362.<\/p>\n\n\n\n

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De acuerdo a lo se\u00f1alado en el Art\u00edculo 79\u00b0 de la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica del Per\u00fa, en concordancia con lo establecido en el Art\u00edculo 76\u00b0 del Reglamento del Congreso de la Rep\u00fablica, las iniciativas legislativas no pueden contener propuestas de creaci\u00f3n, ni aumento del gasto p\u00fablico, se trata de una Asociaci\u00f3n P\u00fablico Privadas (APP), normada por el D.L 1362 con mayor\u00eda de capital privado que es el sector al que se le reparte el mayor riesgo por estar mejor capacitado para administrarlo, por lo que la iniciativa legislativa, materia de estudio cumple con las normas vigentes al no contener ni inversi\u00f3n p\u00fablica, ni gasto p\u00fablico alguno ya que cumple con lo se\u00f1alado en las normas legales antes citadas de que el Congreso de la Rep\u00fablica no tiene iniciativa de gasto p\u00fablico y en consecuencia este Proyecto de Ley 6153-2020-CR a mi criterio -dijo- Julian Palacin Fern\u00e1ndez no contraviene la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica del Per\u00fa, ni ninguna norma legal peruana.<\/p>\n\n\n\n

El principio de Soberan\u00eda a\u00e9rea del Per\u00fa respalda el derecho a tener una L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera, que preste servicios de transporte a\u00e9reo nacional e internacional, de acuerdo a los principios, objetivos y normas de esta Ley.

Es de inter\u00e9s p\u00fablico que el fen\u00f3meno Low-Cost en la aviaci\u00f3n civil internacional que se ha extendido en todo el mundo pueda desarrollarse bajo la pol\u00edtica de libre mercado en el Per\u00fa y llegar de esta forma a sectores de la poblaci\u00f3n de bajos ingresos, que hoy tienen como \u00fanica posibilidad de transportarse en el servicio de transporte terrestre y la conveniencia nacional se da en la necesidad de que una L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera invierta en el Per\u00fa y opere con aeronaves de nacionalidad y matr\u00edcula peruana y con tripulaciones peruanas.

Considero que esta iniciativa legislativa 6153-2020-CR que no genera gasto p\u00fablico para el Estado ya que el 20% en acciones, que tendr\u00e1 el Estado es la contraprestaci\u00f3n por los derechos previstos en esta Ley y es el sector privado quien invertir\u00e1 en ALPERU, y utilizar\u00e1 aeronaves, partes piezas y repuestos y en general desarrollar\u00e1 con inversi\u00f3n privada el Proyecto de la L\u00ednea A\u00e9rea del Per\u00fa.

Esta iniciativa es una APP regida por el D.L 1362 en donde el reparto de las contingencias se realiza bajo el principio de asignar el mayor riesgo al sector privado internacional y\/o nacional que est\u00e1 m\u00e1s capacitado para administrarlo. En consecuencia, no generar\u00e1 gasto p\u00fablico y el aporte del Estado del 20% del capital social ser\u00e1 la contraprestaci\u00f3n por los derechos previstos en esta ley y es el sector privado quien invertir\u00e1 en la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa, tendr\u00e1 inicialmente el 80% del capital social.<\/p>\n\n\n\n

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An\u00e1lisis t\u00e9cnico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El an\u00e1lisis lo fundamentare en la publicaci\u00f3n de mi Libro L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera de Bajo Costor, LIBRO LINEA AEREA DE BANDERA DE BAJO COSTO, -dijo- Julian Palacin Fern\u00e1ndez, en donde se desarrolle el marco te\u00f3rico en el mundo de las Aerol\u00edneas de Bandera designadas por sus respectivos pa\u00edses. Se analiza y estudia el coeficiente de solvencia econ\u00f3mica de LAN AIRLINES (Chile), Ryanair, (Irlanda), Iberia (Espa\u00f1a) Lufthansa (Alemania), British Airways (Inglaterra), el plan estrat\u00e9gico de la Aerol\u00ednea de bandera de Bajo Costo del Per\u00fa, el diagn\u00f3stico del entorno, y las ventajas y desventajas de una L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera de Bajo Costo en el Per\u00fa, abord\u00e1ndose el an\u00e1lisis t\u00e9cnico con aeronaves Boeing 737-700 y\/o con Airbus A-319, con costos preoperativos de la L\u00ednea A\u00e9rea, costo Ground School simulaci\u00f3n, ingreso por segmentos (d\u00f3lares americanos), con precisi\u00f3n de rutas, ingreso por vuelo\/pasajeros, ingreso mensual\/pasajeros, ingreso mensual\/carga, itinerario operativo, cash flow primer a\u00f1o, cash flow segundo a\u00f1o, costo anual de entrenamiento de simulador, sueldos de personal administrativo, t\u00e9cnico y de tripulantes, costo Ground Support en base principal y secundarias por mes, implementaci\u00f3n de la oficina principal y plan estrat\u00e9gico, e informe t\u00e9cnicos sobre n\u00famero de aeronaves, hora de avi\u00f3n\/ por mes, leasing por avi\u00f3n al mes, consumo combustible y gal\u00f3n por hora, etc.<\/p>\n\n\n\n

An\u00e1lisis costo \u2013 beneficio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es importante destacar que el Proyecto de Ley 6153-2020-CR, de crear una Asociaci\u00f3n P\u00fablica Privada (APP) normada por el D.L 1362 con capital mayoritario del 80% del sector privado y el 20% del capital que tendr\u00e1 el Estado no requerir\u00e1 inversi\u00f3n econ\u00f3mica efectiva alguna, y la titularidad de este porcentaje del 20% en acciones ser\u00e1 como contraprestaci\u00f3n a los derechos previstos en esta Ley, no generando ni implicando ning\u00fan costo, gasto o desembolso alguno para el erario nacional.<\/p>\n\n\n\n

El mercado aerocomercial nacional crecer\u00e1 en el \u00e1mbito nacional, permitiendo que el sistema Low Cost (de bajo costo) antes del 2025, logre que m\u00e1s de 15 millones de ciudadanos peruanos que utilizan el transporte terrestre, por la misma o similar tarifa puedan, transportarse v\u00eda a\u00e9rea en ALPERU la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera de bajo costo del Per\u00fa. Es decir, el pasajero peruano, sustituir\u00e1 en promedio 12 horas en transporte terrestre por 50 minutos aproximado de vuelo en una moderna aeronave Boeing 737-700 \u00fa 800, Boeing 767 \u2013 versi\u00f3n carga, Boeing 787 dreamliner \u2013 8-9 o el -10, o Airbus A319-320 \u00f3 A321 LR, A321 neo Extralargo alcance (A321 XRL), o un 330 o el A330 neo, Irkut (MC-200), Fokker 50 o Beechcraft 1900 o aeronaves similares, teniendo en cuenta las aeronaves que son m\u00e1s econ\u00f3micas en el consumo de combustible de aviaci\u00f3n para hacer rentables las operaciones nacionales e internacionales con tarifas a\u00e9reas de bajo costo.<\/p>\n\n\n\n

En s\u00edntesis, considero -dijo- Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez que defendiendo los intereses geopol\u00edticos y estrat\u00e9gicos del Per\u00fa la Comisi\u00f3n de Transportes y el Congreso de la Rep\u00fablica, deber\u00eda aprobar el Proyecto de Ley 6153-2020-CR que crea ALPERU como L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera ALPERU, para lo cual se deber\u00e1 convocar a los inversionistas nacionales e internacionales que no podr\u00e1n ser, ni estar vinculados a capitales de la l\u00edneas a\u00e9reas de banderas de pa\u00edses lim\u00edtrofes que hoy tienen una especie de cuasi monopolio en la utilizaci\u00f3n y uso del espacio a\u00e9reo peruano.<\/p>\n\n\n\n

CONFERENCIA SOBRE LINEA AEREA DE BANDERA DE BAJO COSTO DEL PERU<\/a><\/p>\n\n\n\n

Libro \u00abL\u00ednea A\u00e9rea de Bandera de bajo costo\u00bb<\/a> que inspira este Proyecto de Ley.
<\/p>\n\n\n\n

RBC entrevista a Juli\u00e1n Palac\u00edn sobre la linea a\u00e9rea de bandera para el Per\u00fa<\/a><\/p>\n\n\n\n

Exposici\u00f3n de Julian Palacin en la Comisi\u00f3n de Convenios A\u00e9reos del Congreso 2015<\/a><\/p>\n\n\n\n

Conferencia en la Academia Diplom\u00e1tica del Per\u00fa sobre la aerol\u00ednea de bandera (12\/12\/12)<\/a><\/p>\n\n\n\n

Conferencia de Julian Palacin sobre Soberan\u00eda y Geopol\u00edtica en el grupo Basadre<\/a>

REALIZAN RIEGO DE IMPRIMACI\u00d3N EN EL AER\u00d3DROMO DE VICCO<\/a><\/p>\n\n\n\n

LIBRO LINEA AEREA DE BANDERA DE BAJO COSTO<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u00bfRenace el Proyecto de la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa?<\/a><\/p>\n\n\n\n

Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso debate Proyecto de la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa<\/a><\/p>\n\n\n\n

Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso posterg\u00f3 debate del Proyecto de Ley de la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa<\/a><\/p>\n\n\n\n

Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso debate hoy Proyecto de la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa<\/a><\/p>\n\n\n\n

Por debate Presidencial, Comisi\u00f3n de Transportes suspende tratamiento de Proyecto de Ley de L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera<\/a><\/p>\n\n\n\n

Juli\u00e1n Palacin emplaza a LATAM LEGAL LTD, que se opone a la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa<\/a><\/p>\n\n\n\n

Desacreditan al Per\u00fa por Proyecto de Ley de L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lexlatin, propiedad de LATAM LEGAL LTD., no le informa a sus lectores que sus entrevistados ser\u00edan abogados de LATAM<\/a><\/p>\n\n\n\n

Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso debate hoy el Proyecto de la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa<\/a><\/p>\n\n\n\n

Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso del Per\u00fa vio Proyecto de Ley de la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera<\/a><\/p>\n\n\n\n

Contin\u00faa el debate sobre la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa en el Congreso de la Rep\u00fablica<\/a><\/p>\n\n\n\n

Gilmer Aliaga Zegarra: \u00abLos peruanos tenemos que entender los beneficios de contar con una L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera de capital p\u00fablico-privada\u00bb<\/a><\/p>\n\n\n\n

Alfredo Gallegos: \u201cEstoy de acuerdo que existe conveniencia p\u00fablica para que el Per\u00fa tenga una L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera\u201d<\/a><\/p>\n\n\n\n

Juli\u00e1n Palacin: \u00abLa Constituci\u00f3n Pol\u00edtica respalda el derecho del Per\u00fa a tener una L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera con capital p\u00fablico-privado<\/a><\/p>\n\n\n\n

Crece el inter\u00e9s de capitales privados por invertir en la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera Low-Cost<\/a><\/p>\n\n\n\n

Low-Cost del Per\u00fa abrir\u00eda mercado a\u00e9reo a 15 millones de pasajeros de transporte terrestre<\/a><\/p>\n\n\n\n

Juli\u00e1n Palacin: \u201cProyecto de Ley de L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera cumple con el principio de subsidiariedad constitucional<\/a><\/p>\n\n\n\n

L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa ser\u00e1 manejada por capitales privados<\/a><\/p>\n\n\n\n

Defensores del dominio a\u00e9reo chileno en el espacio a\u00e9reo peruano fijan su posici\u00f3n en el Diario Per\u00fa 21<\/a><\/p>\n\n\n\n

En homenaje al Congresista Luis Carlos Sime\u00f3n Hurtado, la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera \u201cALPERU\u201d har\u00eda su primer vuelo al aer\u00f3dromo de Vicco, en Pasco<\/a><\/p>\n\n\n\n

L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa operar\u00eda desde el Aer\u00f3dromo low-cost de Las Palmas, en Surco<\/a><\/p>\n\n\n\n

Juli\u00e1n Palacin: \u201cDebemos pensar en el Aeropuerto Internacional Low Cost de la Isla San Lorenzo para beneficiar al Callao\u201d<\/a><\/p>\n\n\n\n

L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa no tendr\u00e1 inversi\u00f3n p\u00fablica ni irrogar\u00e1 gasto al Estado<\/a><\/p>\n\n\n\n

MTC no da pronunciamiento a la carta de LAP<\/a><\/p>\n\n\n\n

Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso ve el Dictamen final de la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera del Per\u00fa<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u00bfQui\u00e9n defiende los derechos del Per\u00fa en el \u00e1mbito aeroportuario?<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Aeronoticias) El d\u00eda de hoy mi\u00e9rcoles 4 de noviembre del 2020, se llev\u00f3 a cabo la Conferencia Internacional v\u00eda Zoom, sobre la L\u00ednea A\u00e9rea de Bandera de bajo costo del Per\u00fa, que estuvo a cargo del Abogado Julian Palacin Fern\u00e1ndez, Presidente del Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo. 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