{"id":67911,"date":"2020-12-17T10:15:30","date_gmt":"2020-12-17T15:15:30","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=67911"},"modified":"2020-12-17T10:20:38","modified_gmt":"2020-12-17T15:20:38","slug":"las-aerolineas-de-peru-no-cumplen-requisito-de-tener-30-de-capital-local-segun-documentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/las-aerolineas-de-peru-no-cumplen-requisito-de-tener-30-de-capital-local-segun-documentos\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas de Per\u00fa no cumplen requisito de tener 30% de capital local, seg\u00fan documentos"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong> Las tres aerol\u00edneas m\u00e1s grandes de Per\u00fa est\u00e1n operando con poca o nula participaci\u00f3n de capitales locales, pese a una ley en el pa\u00eds que obliga a las aerol\u00edneas a mantener al menos 30% de la empresa en manos peruanas, de acuerdo a entrevistas y documentos vistos por Reuters.<\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, la entrada de aerol\u00edneas multinacionales al Per\u00fa ha incrementado la competencia, bajando el precio de los pasajes para los consumidores y sacando del mercado a aerol\u00edneas locales.<\/p>\n\n\n\n

En el 2019, un 82% de los 13,8 millones de pasajeros dom\u00e9sticos en el Per\u00fa viajaron en una de tres aerol\u00edneas basadas en el exterior: LATAM Airlines Peru, Viva Air Peru o Sky Airline Peru.<\/p>\n\n\n\n

LATAM Peru tuvo por muchos a\u00f1os accionistas locales que eran due\u00f1os del 30% de la empresa, pero ahora solo un 0,39% de la aerol\u00ednea est\u00e1 en manos peruanas, seg\u00fan documentos presentados por LATAM en su proceso de bancarrota.<\/p>\n\n\n\n

Los competidores \u201clow-cost\u201d o de bajo costo Sky Airline Peru y Viva Air Peru, que ingresaron recientemente al pa\u00eds sudamericano, no tienen ning\u00fan accionista peruano, de acuerdo a entrevistas y documentos corporativos de las empresas.<\/p>\n\n\n\n

La Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC) del Per\u00fa confirm\u00f3 en un comunicado que al menos el 30% de una aerol\u00ednea que opera vuelos dom\u00e9sticos debe ser propiedad de ciudadanos peruanos. La DGAC no respondi\u00f3 preguntas sobre si las aerol\u00edneas estaban cumpliendo las reglas actualmente.<\/p>\n\n\n\n

LATAM Peru dijo en un comunicado a Reuters que ha cumplido todas las regulaciones peruanas, y que la crisis del coronavirus hab\u00eda requerido una modificaci\u00f3n de su estructura societaria.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl 30% de participaci\u00f3n de LATAM Airlines Per\u00fa S.A. est\u00e1 constituida en el Per\u00fa, lo que hace que cumplamos a cabalidad con todas las normas del pa\u00eds\u201d, dice el comunicado.<\/p>\n\n\n\n

Viva Air Peru manifest\u00f3 por su parte que \u201cseguimos y seguiremos las reglas de cada pa\u00eds en el que estemos presentes y a los que pretendamos llegar en el futuro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sky Airline Peru se abstuvo de comentar.<\/p>\n\n\n\n

La ley peruana dice que el 30% de las aerol\u00edneas no solo debe estar incorporado en el Per\u00fa sino \u201cestar bajo el control real y efectivo de accionistas o socios de nacionalidad peruana\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Reuters no pudo determinar por qu\u00e9 esta regulaci\u00f3n no estaba siendo fiscalizada, aunque varios analistas coincidieron que aplicar la regla estrictamente no estaba en el mejor inter\u00e9s del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste es el ejemplo perfecto de una ley que no genera ning\u00fan beneficio para el pa\u00eds\u201d, dijo Carlos Ozores, de la consultora ICF, quien est\u00e1 enfocado en la aviaci\u00f3n en Latinoam\u00e9rica. \u201cSon regulaciones que no ayudan en nada a maximizar el beneficio al consumidor\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El congreso peruano ha presentado un proyecto de ley para crear una l\u00ednea a\u00e9rea estatal, aduciendo en parte que las multinacionales no han reinvertido sus ganancias en el Per\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas y fuentes de la industria aeron\u00e1utica consultados por Reuters se oponen a esta medida.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNING\u00daN CONTROL\u201d<\/p>\n\n\n\n

La colombiana Viva Air Peru fue en el 2017 la primera aerol\u00ednea low-cost en entrar al Per\u00fa, ayudando a abaratar los pasajes y causando problemas para LATAM, que hasta ese momento era l\u00edder del mercado sin enfrentar mayor competencia.<\/p>\n\n\n\n

Abel L\u00f3pez Campo, quien se desempe\u00f1aba como el asesor legal principal de Viva Air en esos a\u00f1os, dijo a Reuters que fue el encargado de la tarea de crear la filial peruana.<\/p>\n\n\n\n

L\u00f3pez Campo refiri\u00f3 que en una reuni\u00f3n preliminar con oficiales de la DGAC peruana, inform\u00f3 que los fondos para establecer Viva Air Peru vendr\u00edan todos de un fondo extranjero, y que eso no levant\u00f3 sospechas.<\/p>\n\n\n\n

El fondo, Irelandia, es controlado por Declan Ryan quien tambi\u00e9n fund\u00f3 la aerol\u00ednea Ryanair.<\/p>\n\n\n\n

Poco despu\u00e9s, seg\u00fan los documentos revisados, la DGAC autoriz\u00f3 la entrada de Viva Air Peru al pa\u00eds, la cual no ten\u00eda accionistas peruanas.<\/p>\n\n\n\n

Irelandia no respondi\u00f3 a un pedido de comentario.<\/p>\n\n\n\n

\u201cYo hice un an\u00e1lisis muy profundo y encontr\u00e9 que la DGAC efectivamente ten\u00eda una regulaci\u00f3n muy buena, pero en la pr\u00e1ctica no se evidenciaba ning\u00fan control al respecto\u201d, dijo L\u00f3pez Campo.<\/p>\n\n\n\n

Lo que hizo Viva Air fue incorporar una empresa en el Per\u00fa que fuese due\u00f1a de m\u00e1s del 30% requerido, dijo Jos\u00e9 Castellanos, gerente general fundador de Viva Air Peru, quien dej\u00f3 la empresa en el 2018. Castellanos explic\u00f3 que los accionistas detr\u00e1s de esa empresa constituida en Per\u00fa eran todos extranjeros.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi nos vamos al tenor literal de la ley, podr\u00eda llegar a interpretarse que el criterio no se est\u00e1 aplicando\u201d, dijo Lopez Campo. \u201cPero en ese caso habr\u00eda que entrar a determinar el inter\u00e9s nacional\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Gonzalo Perez-Witch, quien presidi\u00f3 la DGAC por cuatro a\u00f1os hasta el 2016 dijo que mientras estuvo a cargo las dos mayores aerol\u00edneas operando en Per\u00fa, Latam Peru y la filial de la colombiana Avianca Holdings cumplieron con la regulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Avianca Per\u00fa cerr\u00f3 su operaci\u00f3n en mayo cuando la crisis del coronavirus empuj\u00f3 la empresa a la bancarrota, diciendo que no ve\u00eda posibilidad de obtener ganancias a futuro en el mercado peruano.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn ning\u00fan caso la propiedad de ciudadanos peruanos podr\u00eda ser menor que el 30%\u201d, dijo Perez-Witch. \u201cDe ocurrir, a mi entender la empresa perder\u00eda la capacidad legal para operar y su permiso de operaci\u00f3n tendr\u00eda que ser suspendido o revocado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDUE\u00d1O FINAL\u201d<\/p>\n\n\n\n

En el 2019, la aerol\u00ednea chilena Sky entr\u00f3 al Per\u00fa con una estructura id\u00e9ntica a la creada por Viva Per\u00fa, seg\u00fan documentos entregados al Departamento de Transporte en Estados Unidos este a\u00f1o. Los accionistas de Sky Airline Peru incluyen a una firma constituida en Per\u00fa que tiene 30% de la operaci\u00f3n, seg\u00fan los documentos.<\/p>\n\n\n\n

Pero la empresa se\u00f1al\u00f3 a las autoridades americanas que el \u201cdue\u00f1o final\u201d de Sky Airline Peru son cinco individuos \u201ctodos quienes son ciudadanos de Chile\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Holger Paulman, el presidente del directorio de Sky y miembro de la familia due\u00f1a de la empresa, no respondi\u00f3 a un pedido de comentario.<\/p>\n\n\n\n

LATAM Peru por muchos a\u00f1os desde su fundaci\u00f3n en 1998 cumpli\u00f3 con la regulaci\u00f3n del 30%, pero fue reci\u00e9n en mayo de este a\u00f1o que acab\u00f3 copiando la estructura de Sky y Viva.<\/p>\n\n\n\n

Menos de una semana antes de declararse en bancarrota, el empresario y abogado Emilio Rodr\u00edguez Larra\u00edn vendi\u00f3 casi la totalidad del 30% que \u00e9l y su esposa manten\u00edan en LATAM Peru por 3,2 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan documentos presentados ante el tribunal de bancarrota de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Rodr\u00edguez Larra\u00edn no respondi\u00f3 varios pedidos de comentario.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, un 48% de LATAM Peru pertenece a una empresa incorporada en Per\u00fa que en realidad es una subsidiaria de la matriz chilena. Otro 51% est\u00e1 en manos directamente de la matriz.<\/p>\n\n\n\n

Las identidades de los accionistas de una empresa no son normalmente informaci\u00f3n p\u00fablica en Per\u00fa, pero los accionistas de LATAM Peru son nombrados en documentados presentados en el proceso de bancarrota y en sus estados financieros trimestrales.<\/p>\n\n\n\n

Sky Airline Per\u00fa nombr\u00f3 a sus accionistas cuando pidi\u00f3 autorizaci\u00f3n a los Estados Unidos para operar la ruta Lima-Miami.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: REUTERS<\/a> – Por: Marcelo Rochabrun<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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