{"id":6954,"date":"2009-11-20T10:58:54","date_gmt":"2009-11-20T10:58:54","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2009\/11\/20\/aerolineas-argentinas-tiene-una-deduda-de-370-millones-y-afirma-empezara-a-ganar-dinero-a-partir-de-2013\/"},"modified":"2009-11-20T10:58:54","modified_gmt":"2009-11-20T10:58:54","slug":"aerolineas-argentinas-tiene-una-deduda-de-370-millones-y-afirma-empezara-a-ganar-dinero-a-partir-de-2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/aerolineas-argentinas-tiene-una-deduda-de-370-millones-y-afirma-empezara-a-ganar-dinero-a-partir-de-2013\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas argentinas tiene una deuda de 370 millones y afirma empezar\u00e1 a ganar dinero a partir de 2013"},"content":{"rendered":"<div style=\"text-align: justify\">Sin sobresaltarse, con tono casi displicente, el diputado Argentino Omar De Marchi, del Partido Dem\u00f3crata, solt\u00f3 una iron\u00eda que alborot\u00f3 a la c\u00fapula de Aerol\u00edneas Argentinas y al propio secretario de Transporte Argentino, Juan Pablo Schiavi. \u00abMuchachos, si queda alguna gerencia libre, me avisan\u00bb, dijo, despu\u00e9s de cuestionar que la l\u00ednea a\u00e9rea hubiera renovado delegado comercial en Par\u00eds, destino al que no vuela. \u00a0El kirchnerista Mariano West, presidente de la comisi\u00f3n bicameral, interrumpi\u00f3 y lo increp\u00f3: \u00abTe permitimos preguntar, a pesar de que no estabas autorizado. Yo te llamo a silencio y ac\u00e1 se termin\u00f3 la reuni\u00f3n\u00bb. Schiavi pidi\u00f3 la \u00faltima palabra y vio que De Marchi se levantaba. \u00ab\u00bfTe pod\u00e9s sentar? Ya estuviste haciendo un circo, sentate un cachito.\u00bb<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">\n<div style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/09\/11\/201109\/argentinas.jpg\" border=\"0\" alt=\"AEROL\u00cdNEAS ARGENTINAS TIENE UNA DEDUDA DE 370 MILLONES Y AFIRMA EMPEZAR\u00c1 A GANAR DINERO A PARTIR DE 2013\" title=\"AEROL\u00cdNEAS ARGENTINAS TIENE UNA DEDUDA DE 370 MILLONES Y AFIRMA EMPEZAR\u00c1 A GANAR DINERO A PARTIR DE 2013\" \/><\/div>\n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">No era una discusi\u00f3n de f\u00fatbol Argentino. Aerol\u00edneas Argentinas siempre enciende los \u00e1nimos. Ayer, durante la presentaci\u00f3n del plan de negocios en la comisi\u00f3n bicameral de seguimiento de las privatizaciones en el Congreso, Schiavi \u00a0-quien participa de una reuni\u00f3n de la comisi\u00f3n bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones junto al presidente del directorio de Aerol\u00edneas Argentinas y Austral-, expuso el plan de negocios del Grupo y sostuvo que Aerol\u00edneas Argentinas posee \u00abuna deuda actual de 370 millones de d\u00f3lares\u00bb.\u00a0Mariano Recalde, mostr\u00f3 sus proyecciones y le puso un horizonte al d\u00e9ficit: prev\u00e9 p\u00e9rdidas para los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os y ganancias desde 2013, que estima en US$ 30 millones. La empresa espera perder este a\u00f1o unos 500 millones de d\u00f3lares. Recalde fue acompa\u00f1ado por sus colaboradores m\u00e1s cercanos: Juan Pablo Lafosse, gerente comercial; Axel Kicillof, gerente del Departamento Econ\u00f3mico Financiero, y Pablo Ceriani, jefe de Relaciones Econ\u00f3micas con el Estado. Lo escoltaba Schiavi y respaldaban, desde atr\u00e1s, los directores Jorge Gustavo Simeonoff y Juan de Dios Cincunegui.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">Gran parte del debate fue por los costos, que la nueva gesti\u00f3n promete bajar. Enojado por los comentarios sobre los precios de los 20 Embraer que comprar\u00e1 la empresa, y ante una pregunta del diputado Esteban Bullrich (Pro), Schiavi justific\u00f3 los valores (US$ 34,9 millones por aeronave). \u00abEs una operaci\u00f3n l\u00f3gica, normal. Necesitamos aviones muy equipados. Y \u00e9stos tienen todos los \u201cchiches\u201d, como dicen los chicos. Si alguien consigue algo m\u00e1s barato, estamos abiertos\u00bb, dijo.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">En realidad, la propia presidenta Cristina Kirchner hab\u00eda admitido anteayer en Brasilia que se pagaron precios pol\u00edticos: \u00abEn un mundo donde todos ofrecen comprar con financiamiento muy barato, nosotros decidimos hacerlo por una cuesti\u00f3n esencialmente pol\u00edtica y adquirir aviones aqu\u00ed en Brasil\u00bb.\u00a0Despu\u00e9s del encuentro, Schiavi se comprometi\u00f3 ante este diario a mostrar, en los pr\u00f3ximos d\u00edas, una copia del contrato y los precios de todos los adicionales.\u00a0Bullrich le hab\u00eda preguntado qui\u00e9n encabezaba esa negociaci\u00f3n: si \u00e9l mismo, el Ministerio de Planificaci\u00f3n o personal de Aerol\u00edneas. \u00abSomos un grupo de trabajo ?contest\u00f3 Schiavi?. Estamos bajando costos. Estamos peleando el mango d\u00eda a d\u00eda. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 abierta para lo que quieran. Los n\u00fameros est\u00e1n abiertos\u00bb.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">Seg\u00fan Schiavi, Aerol\u00edneas tiene una deuda de US$ 370 millones. Recalde avanz\u00f3 con una sentencia que resulta, de por s\u00ed, toda una definici\u00f3n: \u00abLa ley de expropiaci\u00f3n de Aerol\u00edneas no dice que tenemos que garantizar la rentabilidad de la empresa ni el d\u00e9ficit cero. Este sector da p\u00e9rdidas y es asistido por el Estado en el mundo entero. Nuestra prioridad va a ser agregar frecuencias de cabotaje\u00bb. El senador Juan Carlos Marino, de la UCR, aprovech\u00f3 la menci\u00f3n: \u00abNo se olviden de La Pampa\u00bb, pidi\u00f3.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">El plan de Recalde es fortalecer el mercado dom\u00e9stico con frecuencias diarias a m\u00e1s destinos y unificar la flota para bajar costos. Seg\u00fan el programa, Aerol\u00edneas se despedir\u00e1 el a\u00f1o pr\u00f3ximo del tradicional Jumbo (Boeing 747) y har\u00e1 los vuelos internacionales s\u00f3lo con Airbus 340 y Airbus 330. Para el cabotaje quedar\u00e1n los Embraer 190 y los Boeing 737-700, y para los trayectos regionales, los Boeing 737-700 u 800.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">Recalde insisti\u00f3 en la pol\u00edtica de reducci\u00f3n de costos. Dijo que se estaban ahorrando 9 millones de pesos por mes en vi\u00e1ticos para empleados con el cambio de algunos hoteles y que se hab\u00eda modificado el alojamiento para la tripulaci\u00f3n en Miami por uno significativamente m\u00e1s barato. Agreg\u00f3 que se estaba reduciendo peso en cada vuelo, una tendencia generalizada en el mundo. \u00abHay una aerol\u00ednea japonesa que sac\u00f3 la aceituna del catering para alivianar los aviones\u00bb, ejemplific\u00f3.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">De Marchi le pregunt\u00f3 entonces por qu\u00e9 Aerol\u00edneas hab\u00eda incorporado, durante la gesti\u00f3n estatal, 150 pilotos m\u00e1s a pesar de que volaba un 30% menos de horas que hace cuatro a\u00f1os. El ingreso de esos empleados es, con todo, anterior a la gesti\u00f3n de Recalde. \u00abEs cierto lo de la cantidad de pilotos ?contest\u00f3?. Pero tambi\u00e9n es cierto que volaban sin descanso.\u00bb El diputado insisti\u00f3: \u00abPero cu\u00e1l es el motivo\u00bb. Recalde replic\u00f3: \u00abObedeci\u00f3 a la incorporaci\u00f3n que se hizo de una determinada cantidad de aviones. De todos modos, si la pregunta es si yo hubiera contado con esa cantidad de pilotos&#8230;, no lo s\u00e9\u00bb.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">Schiavi lo justific\u00f3 en los planes para el futuro. \u00abQueremos ser previsibles. Queremos cubrir la mayor cantidad de territorio. Vamos a dejar de operar con vuelos circulares para hacer vuelos directos a todos los destinos. A la larga, con esas escalas perdemos el cliente\u00bb.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><strong>Aeronoticias <\/strong>que es de car\u00e1cter urgente la necesidad del gobierno argentino por la implementaci\u00f3n de un plan de organizaci\u00f3n y funcionamiento con recorte de costos para Aerol\u00edneas Argentinas en raz\u00f3n a que es una inyecci\u00f3n fuerte de dinero que necesita ser evaluada para los recortes necesarios y la flexibilizaci\u00f3n de la operaci\u00f3n para lograr un funcionamiento optimo y unos resultados positivos lo mas pronto posible.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sin sobresaltarse, con tono casi displicente, el diputado Argentino Omar De Marchi, del Partido Dem\u00f3crata, solt\u00f3 una iron\u00eda que alborot\u00f3 a la c\u00fapula de Aerol\u00edneas Argentinas y al propio secretario de Transporte Argentino, Juan Pablo Schiavi. 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