{"id":70468,"date":"2021-03-07T08:59:00","date_gmt":"2021-03-07T13:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=70468"},"modified":"2021-03-07T12:07:17","modified_gmt":"2021-03-07T17:07:17","slug":"latam-argentina-empezo-a-retirar-los-aviones-que-formaban-su-flota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/latam-argentina-empezo-a-retirar-los-aviones-que-formaban-su-flota\/","title":{"rendered":"LATAM Argentina empez\u00f3 a retirar los aviones que formaban su flota"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>.- El lento y triste proceso de desmantelamiento de la filial argentina de LATAM Airlines tuvo este jueves (4) un momento clave cuando despeg\u00f3 desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el Airbus A320 matr\u00edcula LV-BRA. A \u00e9l se le sumar\u00e1n pr\u00f3ximamente otros seis que quedaron \u00abatrapados\u00bb en el Aeroparque Jorge Newbery en agosto al iniciarse las obras de reconstrucci\u00f3n de la pista.<\/p>\n\n\n\n

Ante una consulta sobre el tema, manifestaron que \u00aben el marco del cese definitivo de operaciones anunciado el pasado 17 de junio, la compa\u00f1\u00eda inici\u00f3 el proceso de traslado de aquellos aviones de su flota que a\u00fan permanecen en Argentina hacia los talleres en los que se realizar\u00e1n los trabajos de mantenimiento tendientes a la devoluci\u00f3n de las aeronaves a sus propietarios\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se encargaron de enfatizar que, como era sabido, las aeronaves no son propiedad de la aerol\u00ednea, por lo que deben ser devueltas a los lessors \u00abcumpliendo con todos los procedimientos operativos correspondientes\u00bb. Exist\u00edan dudas sobre si los trabajadores permitir\u00edan o no la salida de los aviones del pa\u00eds ante un eventual reclamo laboral por v\u00eda judicial.<\/p>\n\n\n\n

LATAM Argentina hab\u00eda anunciado el cese definitivo de sus operaciones en el pa\u00eds el 17 de junio de 2020. Si bien la paralizaci\u00f3n de la actividad aerocomercial producto de la pandemia asest\u00f3 el golpe final, la filial ven\u00eda arrastrando un rojo producto de la apertura del mercado aerocomercial argentino a partir de 2018 y su incapacidad de adaptarse a las nuevas condiciones con una estructura tradicional, sobre la cual la direcci\u00f3n trat\u00f3 de avanzar sin \u00e9xito (en 2018 perdieron USD 132,5 millones, que crecer\u00edan a casi USD 134 millones en 2019). <\/p>\n\n\n\n

\u00abLa dificultad de generar los m\u00faltiples acuerdos necesarios para enfrentar la situaci\u00f3n actual contribuye a configurar un escenario en extremo complejo, en el que no est\u00e1n dadas las condiciones para viabilizar y sostener a largo plazo las operaciones de la filial\u00bb, hab\u00edan se\u00f1alado desde el holding en junio.<\/p>\n\n\n\n

En abril LATAM Argentina hab\u00eda empezado a liquidar a sus empleados el 50% de su salario, con un piso de ARS 47.500 (USD 708 al cambio oficial en ese entonces) ampar\u00e1ndose en el art\u00edculo 223 bis de la Ley de Contrato de Trabajo, medida resistida por los gremios y que desemboc\u00f3 en m\u00faltiples negociaciones sin rumbo.<\/p>\n\n\n\n

Tras el anuncio de cierre, la compa\u00f1\u00eda propuso un Plan de Retiro Voluntario que gradualmente fue siendo aceptado por 1.522 de los 1.715 empleados, y que finaliz\u00f3 en febrero. El resto recibir\u00e1 la indemnizaci\u00f3n correspondiente en base al r\u00e9gimen actual que establece el doble del monto con un tope de ARS 500.000.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Aviacionline<\/em><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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