{"id":71318,"date":"2021-03-31T06:08:00","date_gmt":"2021-03-31T11:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=71318"},"modified":"2021-03-31T07:11:25","modified_gmt":"2021-03-31T12:11:25","slug":"viva-air-usa-la-crisis-como-trampolin-para-crecer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/viva-air-usa-la-crisis-como-trampolin-para-crecer\/","title":{"rendered":"Viva Air usa la crisis como trampol\u00edn para crecer"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>.- La aerol\u00ednea de bajo costo colombiana,\u00a0Viva Air<\/strong>,\u00a0est\u00e1 en proceso de crecimiento, pese a que la industria a\u00e9rea atraviesa por la crisis m\u00e1s grande de su historia, ocasionada por la pandemia del covid-19<\/em>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda, comandada por\u00a0F\u00e9lix Antelo tiene grandes planes para 2021<\/strong>, incluido un crecimiento del m\u00e1s del 100% en sus rutas internacionales y la recepci\u00f3n de seis nuevas aeronaves.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

De hecho, para este momento, Viva Air ya est\u00e1 operando por encima de los niveles que ten\u00eda en 2019, previo a la crisis del covid-19, indic\u00f3 F\u00e9lix Antelo, en entrevista con A21<\/strong>, con todo y que los gobiernos de Colombia y Per\u00fa <\/strong>(pa\u00edses en los que opera dom\u00e9sticamente la aerol\u00ednea) prohibieron los vuelos comerciales durante varios meses del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDesde que se reiniciaron los vuelos en Colombia hemos tenido el mayor factor de ocupaci\u00f3n, cercano al 85%, hemos salido proporcionalmente m\u00e1s fortalecidos de la crisis. El modelo de bajo costo mostr\u00f3 ser el correcto, porque ahora m\u00e1s que nunca los clientes le est\u00e1n dando valor al precio invertido para volar<\/em>\u201d, se\u00f1al\u00f3 Antelo. <\/p>\n\n\n\n

Asimismo, Viva Air fue la \u00fanica de las cuatro principales l\u00edneas a\u00e9reas de Colombia que no inici\u00f3 un proceso de reorganizaci\u00f3n econ\u00f3mica, lo que deriv\u00f3 en una mayor confianza por parte de sus viajeros. <\/strong>Avianca y LATAM actualmente est\u00e1n en procesos similares de Cap\u00edtulo 11 en los Estados Unidos<\/em>, mientras que EasyFly hace lo propio bajo la ley de quiebras colombiana. <\/p>\n\n\n\n

Viva Air no es una aerol\u00ednea antigua: reci\u00e9n inici\u00f3 sus operaciones en 2012, pero ya se ha consolidado como la tercera compa\u00f1\u00eda m\u00e1s importante en Colombia<\/strong>, por detr\u00e1s de Avianca y LATAM<\/strong>. Actualmente posee una flota de 22 aeronaves A320 y todav\u00eda le queda por recibir cinco unidades nuevas en lo que queda del a\u00f1o (recientemente le fue entregada una). <\/p>\n\n\n\n

\u201cEl balance es muy bueno, sin desconocer el impacto de la peor crisis, la peor de la historia de la aviaci\u00f3n. Para la magnitud, estamos muy satisfechos de d\u00f3nde est\u00e1 Viva Air<\/strong> hoy y sabemos que hay mucho desaf\u00edo por delante\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Antelo. <\/p>\n\n\n\n

Uno de estos desaf\u00edos es la expansi\u00f3n internacional. El sue\u00f1o de F\u00e9lix Antelo es que Viva Air se convierta, con el tiempo, en la aerol\u00ednea de bajo costo en Am\u00e9rica Latina, <\/strong>utilizando la ciudad de Medell\u00edn como hub de conexi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Los planes est\u00e1n iniciando con el lanzamiento pr\u00f3ximo de cuatro nuevas rutas: Medell\u00edn-Canc\u00fan, Medell\u00edn-Ciudad de M\u00e9xico, Medell\u00edn-Orlando y Bogot\u00e1-Ciudad de M\u00e9xico. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cCreemos que hay la posibilidad de que el viajero conecte en Medell\u00edn con el tr\u00e1fico internacional o el resto de Colombia. En este a\u00f1o, los mexicanos podr\u00e1n volar de Ciudad de M\u00e9xico a Lima v\u00eda Medell\u00edn<\/strong>, y en el futuro podr\u00eda volarse a Buenos Aires y con una sola parada y a muy bajo costo. Hoy no existe esa posibilidad, hoy solo se vuela directo con legacy<\/em>\u201d, se\u00f1al\u00f3 el titular de la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, estos planes no alteran la estructura de Viva Air como aerol\u00ednea de bajo costo<\/strong>. La compa\u00f1\u00eda continuar\u00e1 con una alta utilizaci\u00f3n de horas bloque, servicios complementarios y precios muy accesibles para la mayor parte de la poblaci\u00f3n latinoamericana. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEs un desaf\u00edo convertirse en la aerol\u00ednea de bajo costo en Am\u00e9rica Latina, s\u00ed. Pero este es un modelo que se va a popularizar m\u00e1s r\u00e1pido de lo que muchos creen y\u00a0no me extra\u00f1ar\u00eda que en pocos a\u00f1os, el porcentaje de mercado de las low-cost en Am\u00e9rica del Sur sea m\u00e1s alto que el de las legacy<\/em>. El tiempo dir\u00e1\u201d, finaliz\u00f3 Antelo.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: A21<\/em><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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