{"id":7248,"date":"2009-12-02T16:30:49","date_gmt":"2009-12-02T16:30:49","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2009\/12\/02\/aena-reduciria-500-millones-de-euros-en-costos-de-navegacion-aerea\/"},"modified":"2009-12-02T16:30:49","modified_gmt":"2009-12-02T16:30:49","slug":"aena-reduciria-500-millones-de-euros-en-costos-de-navegacion-aerea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/aena-reduciria-500-millones-de-euros-en-costos-de-navegacion-aerea\/","title":{"rendered":"AENA REDUCIR\u00cdA 500 MILLONES DE EUROS EN COSTOS DE NAVEGACION AEREA"},"content":{"rendered":"
La autoridad aeroportuaria de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (AENA) se ha marcado como objetivo reducir hasta 500 millones de euros los costes de navegaci\u00f3n a\u00e9rea durante el periodo 2010-2014, en un \u00abesfuerzo abrumador\u00bb por situar las tarifas actuales, las \u00abm\u00e1s altas de Europa y las de menor productividad\u00bb, en la media de los cinco mayores suministradores de control de Europa.<\/div>\n

 <\/p>\n

\"AENA<\/div>\n

 <\/p>\n

Para ello, pretende recortar en un a\u00f1o 200 millones de euros mediante la congelaci\u00f3n de las tarifas de ruta y de aproximaci\u00f3n, con un ahorro del 3%, y otros 300 millones de euros adicionales de cara a 2014, con el objetivo de rebajar la tarifa de ruta de los 84,14 euros actuales a los 72 euros.<\/p>\n

La directora de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea, Carmen Librero, asegur\u00f3 que este es el \u00ab\u00fanico camino para sobrevivir\u00bb y que para ello se necesita \u00abs\u00ed o s\u00ed\u00bb cambiar el actual convenio colectivo de los controladores, cuya primera pr\u00f3rroga finaliz\u00f3 hace cinco a\u00f1os, y en el que el ente p\u00fablico y los sindicatos se hayan inmersos. <\/p>\n

En el marco del IV Foro de Cooperaci\u00f3n con los Usuarios de los servicios de AENA, Librero asegur\u00f3 que el actual convenio \u00abimpide\u00bb cualquier modificaci\u00f3n estructural o cambios en el sistema de gesti\u00f3n que \u00abimposibilitan\u00bb incrementar el bajo \u00edndice de productividad del que adolece la navegaci\u00f3n a\u00e9rea en Espa\u00f1a (0,55%).<\/p>\n

As\u00ed, puso como ejemplo los problemas surgidos el pasado domingo en Madrid-Barajas, donde AENA \u00abno tiene la capacidad de gestionar los recursos humanos con el actual convenio\u00bb ya que, a pesar de considerar que el personal de turno era el suficiente para operar con las cuatro pistas, el jefe de la torre de control decidi\u00f3 cerrar una de ellas, algo que \u00abno se puedo evitar\u00bb, pero que tan s\u00f3lo gener\u00f3 una demora de unos 20 minutos. <\/p>\n

Librero asegur\u00f3 que AENA ha mantenido hasta 47 reuniones con la comisi\u00f3n negociadora y ha presentado seis propuestas diferentes con un mismo objetivo reducir un 3% los costes de navegaci\u00f3n en unos 200 millones de euros el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

Actualmente, AENA cuenta con m\u00e1s de 2.300 controladores en plantilla. En 2008, los costes de navegaci\u00f3n alcanzaron los 800 millones de euros, de los que el 70% correspondieron al pago de los salarios del colectivo, con un salario medio de 350.000 euros al a\u00f1o.<\/p>\n

La responsable de Navegaci\u00f3n indic\u00f3 que la carga de trabajo actual no supera el 30% de la ocupaci\u00f3n del colectivo, por lo que se est\u00e1n estudiando cambios de turno para mantener \u00ablos niveles laborales suficientes\u00bb para mantener el servicio reduciendo las horas extras. <\/p>\n

\u00abLas personas se acostumbran a una determinada manera de trabajar y cambiar es complicado pero o empresa y sindicatos lideramos este proceso de transformaci\u00f3n o nos cambiar\u00e1n porque no hay otra salida en Europa\u00bb, zanj\u00f3.
NUEVAS REGLAS DE JUEGO EN 2012.<\/p>\n

En 2012, plazo l\u00edmite para la consecuci\u00f3n del ‘cielo \u00fanico europeo’, la UE regular\u00e1 el rendimiento de los suministradores de control siguiendo los par\u00e1metros de eficiencia operacional, costes, seguridad, productividad y impacto medioambiental, y penalizar\u00e1 o bonificar\u00e1 a los proveedores que se encuentren dentro de los par\u00e1metros establecidos. <\/p>\n

\u00abEstas son las reglas del juego y estamos muy alejados, por lo que tendremos que esforzarnos por estar entre los cinco primeros suministradores de Europa, que es donde debemos estar\u00bb, afirm\u00f3 Librero, qui\u00e9n admiti\u00f3 que el proceso ser\u00e1 \u00abarduo y dif\u00edcil\u00bb.<\/p>\n

Librero reconoci\u00f3 que alcanzar estos objetivos requerir\u00e1 un esfuerzo \u00abimportante\u00bb por parte de todos los agentes implicados y que las medidas contempladas \u00ablas van a sufrir adem\u00e1s de AENA, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y los usuarios\u00bb. <\/p>\n

Pero insisti\u00f3, se necesita \u00abun cambio estructural\u00bb que pasa \u00abpor un nuevo convenio colectivo para los controladores que permita aumentar la productividad del servicio, al mismo tiempo que reducir los costes para ser m\u00e1s competitivos y recuperar por parte del ente p\u00fablico la gesti\u00f3n de los recursos que, por distintas circunstancias, no est\u00e1 en nuestra mano sino en las de los sindicatos\u00bb.<\/p>\n

\u00abEs una labor complicada pero lo vamos a hacer, pero con mucho cuidado porque el transporte a\u00e9reo es un sector sensible ligado al turismo\u00bb, asegur\u00f3.
HACIA UN CAMBIO ESTRUCTURAL<\/p>\n

AENA puso en marcha en setiembre de 2008 un plan de viabilidad para hacer frente a la crisis e intentar salir \u00ablo antes posible\u00bb de la \u00abposici\u00f3n negativa\u00bb en la que se encuentra en Europa, con las tasas m\u00e1s altas, un 68% por encima de la media y el \u00edndice m\u00e1s bajo (0,55%) de productividad.<\/p>\n

Dicho plan contempla medidas a corto plazo en el \u00e1rea de operatividad ante la ca\u00edda de la demanda a cifras \u00abespectaculares\u00bb –hasta un 20% en Canarias y un 13% en Madrid–, que exige ajustes en el servicio como reducir los costes sin poner en peligro la seguridad y la calidad del servicio (demoras e incidentes); limitar las horas extras mensuales que realizan los controladores y optimizar las rutas negociando con Defensa el uso de pasillos a\u00e9reos militares.<\/p>\n

Adem\u00e1s, recoge medidas econ\u00f3micas como la congelaci\u00f3n de las tarifas y de los costes, la renegociaci\u00f3n de los contratos con proveedores (entre un 11% y un 12%) y la contenci\u00f3n de gastos (viajes, consumos, etc), adem\u00e1s de recudir el presupuesto previsto para dicho departamento para el a\u00f1o que viene.<\/p>\n

\u00abEste es el momento de hacer un cambio estructural, las crisis son fatales pero dan la oportunidad de realizar cambios estructurales, que generar\u00e1n ruidos y que afectar\u00e1n a todos, pero que son el \u00fanico camino para garantizar el futuro de una navegaci\u00f3n a\u00e9rea sostenible en la que todos estamos involucrados\u00bb, concluy\u00f3.
Aeronoticias considera que este cambio estructural debe ser analizado por las empresas aeroportuarias de los pa\u00edses iberoamericanos con la finalidad de afianzar el principio de economicidad en la prestaci\u00f3n de los servicios de transporte a\u00e9reo en momentos en que la crisis econ\u00f3mica internacional y el alza del precio del barril del petr\u00f3leo a 80 d\u00f3lares ha originado p\u00e9rdidas por m\u00e1s 11 mil millones de d\u00f3lares a las l\u00edneas a\u00e9reas del mundo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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