![\"A400MAIRBUS\"](\"images\/stories\/09\/12\/111209\/airbusa400m.jpg\" "\\"A400MAIRBUS\\"")
<\/p>\nAirbus present\u00f3 el nuevo A400M de Airbus Military en un vuelo inaugural realizado hoy en el aeropuerto de Sevilla, Espa\u00f1a. El despegue marca el principio de una serie de ensayos hasta su puesta en servicio a finales de 2012. Dise\u00f1ado como un avi\u00f3n cisterna, el A400M es capaz de reabastecer tanto a cazas como a helic\u00f3pteros a la velocidad y altitud deseadas.<\/p>\n
Airbus y Airbus Military han aprovechado su experiencia t\u00e9cnica de varias d\u00e9cadas en la construcci\u00f3n de aviones comerciales para producir el avi\u00f3n m\u00e1s moderno del mundo capaz de llevar a cabo tanto operaciones estrat\u00e9gicas como t\u00e1cticas.<\/p>\n
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A pesar de ser en realidad un avi\u00f3n t\u00e1ctico capaz de aterrizar en pistas blandas, cortas y sin preparar para suministrar equipos y tropas cerca de donde haya necesidad de intervenir, el nuevo A400M puede viajar a la misma altitud que los aviones de reacci\u00f3n y a una velocidad de crucero comparable.<\/p>\n
Tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con la misma tecnolog\u00eda de control \u2018fly-by-wire\u2019, de eficacia probada, que la familia de aviones de Airbus de gran \u00e9xito, y asimismo con una cabina avanzada que deriva de la cabina del A380. Las alas de fibra de carbono reforzada con pl\u00e1stico (Carbon-fibre reinforced plastic \u2013 CFRP) y otras estructuras amplias proporcionan peso y ventajas en materia de resistencia, y disminuyen el riesgo de corrosi\u00f3n.<\/p>\n
Un total de 184 aparatos han sido solicitados hasta el momento por B\u00e9lgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, Malasia, Espa\u00f1a, Turqu\u00eda y Reino Unido. <\/p>\n
El A400M recibir\u00e1 el certificado tipo y la cualificaci\u00f3n militar como civil por parte de la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea (European Aviation Safety Agency \u2013 EASA).<\/p>\n
![\"Airbus](\"images\/stories\/09\/12\/111209\/ebus.jpg\" "\\"Airbus")
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Vuelo inaugural<\/p>\n
El avi\u00f3n, con un peso de despegue de 127 toneladas, iba equipado con 15 toneladas de equipo de pruebas que inclu\u00edan dos toneladas de agua de lastre. El vuelo fue monitoreado en tiempo real por los equipos de ingenieros en Sevilla y Toulouse, utilizando un sistema de telemetr\u00eda aire-tierra de \u00faltima generaci\u00f3n. <\/p>\n
La tripulaci\u00f3n explorar\u00e1 las caracter\u00edsticas de maniobra del avi\u00f3n en todas las configuraciones de los alerones, comprobar\u00e1 el funcionamiento de los motores y har\u00e1 una evaluaci\u00f3n inicial de los sistemas del avi\u00f3n.<\/p>\n
Sus cuatro motores trubopropulsados TP400D de Europrop International (EPI), completamente nuevos y de una potencia de 11.000shp (8,200 kw) cada uno, son los motores de propulsi\u00f3n m\u00e1s potentes con los que se haya dotado a un avi\u00f3n occidental. <\/p>\n
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La duraci\u00f3n del vuelo ser\u00e1 a discreci\u00f3n del equipo de pruebas y concluir\u00e1 con el aterrizaje en Sevilla ante m\u00e1s de 2.000 personas (representantes de los medios, invitados VIP y personal de Airbus Military).<\/p>\n
Durante las \u00faltimas cuatro semanas se han llevado a cabo numerosas pruebas en tierra, con un programa cada vez m\u00e1s exigente, para preparar el avi\u00f3n ante su primer vuelo.
Los motores han sido puestos en marcha a pleno rendimiento, la red de datos a bordo ha sido probada exhaustivamente, y se han llevado a cabo numerosos rodajes, a velocidades progresivamente m\u00e1s altas, culminando los ensayos con un despegue abortado de prueba a una velocidad de 123kt (227km\/h) el pasado 8 de diciembre.
Edward \u201cEd\u201d Strongman, jefe de pilotos de pruebas y de 60 a\u00f1os de edad, comandaba el avi\u00f3n con la ayuda de Ignacio \u201cNacho\u201d Lombo, piloto de pruebas experimentales de 43 a\u00f1os de edad, sentado en el asiento de la derecha. <\/p>\n
Otros cuatro ingenieros subieron al avi\u00f3n: Jean-Philippe Cottet, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 43 a\u00f1os de edad, responsable de todo lo relacionado con los motores y Eric Isorce, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 52 a\u00f1os de edad, responsable de los sistemas y del rendimiento del avi\u00f3n.<\/p>\n
Tambi\u00e9n estuvieron Didier Ronceray, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 54 a\u00f1os de edad, responsable de cualidades de manejo del avi\u00f3n; y G\u00e9rard Leskerpit, ingeniero de ensayos en vuelo de 50 a\u00f1os de edad.<\/p>\n
La suma total de las horas de vuelo de esta tripulaci\u00f3n internacional supera las 31.000. <\/p>\n
Airbus Military es el \u00fanico constructor de aviones de transporte civil y militar que desarrolla, fabrica, comercializa y presta soporte a una familia completa de aviones con cargas \u00fatiles que van desde la tres hasta las 37 toneladas.
Airbus Military es responsable dentro de Airbus del programa A400M, as\u00ed como de los aviones militares de transporte y reabastecimiento derivados de plataformas comerciales de Airbus y que integran el sistema avanzado de reabastecimiento mediante p\u00e9rtiga (ARBS), \u00fanico en su g\u00e9nero.
Con sus modelos C-295, CN-235 y C-212, Airbus Military es l\u00edder mundial en los segmentos de mercado de los aviones de transporte militar medios y ligeros. En total, Airbus Military ha vendido m\u00e1s de 1.000 aparatos, entre los cuales, 650 unidades est\u00e1n al servicio de un centenar de operadores de todo el mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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