{"id":74504,"date":"2021-09-13T07:12:08","date_gmt":"2021-09-13T12:12:08","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=74504"},"modified":"2021-09-13T07:12:12","modified_gmt":"2021-09-13T12:12:12","slug":"aerolineas-mexicanas-perderian-10-de-mercado-por-categoria-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/aerolineas-mexicanas-perderian-10-de-mercado-por-categoria-2\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas mexicanas perder\u00edan 10% de mercado por Categor\u00eda 2"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>.- Las aerol\u00edneas mexicanas podr\u00edan\u00a0perder hasta un 10%<\/strong>\u00a0de su participaci\u00f3n de mercado si el pa\u00eds se mantiene en\u00a0Categor\u00eda 2\u00a0<\/strong>ante la\u00a0Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n<\/em>\u00a0(FAA<\/strong>) de Estados Unidos hasta el primer semestre del\u00a02022<\/strong>, de acuerdo con especialistas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cMientras m\u00e1s se extienda la Categor\u00eda 2, mayor ser\u00e1 la penetraci\u00f3n de las aerol\u00edneas de Estados Unidos. En mi opini\u00f3n, la p\u00e9rdida de participaci\u00f3n en el mercado podr\u00eda llegar hasta un 10% en 12 meses, pero si las restricciones de viaje en Europa se fortalecen y hay nuevas cuarentenas<\/em><\/strong> (como en el reciente caso de Holanda y Espa\u00f1a para los estadounidenses), entonces ser\u00eda mayor,<\/em><\/strong> ya que las aerol\u00edneas estadounidenses buscar\u00edan colocar mayor capacidad en los mercados cercanos a sus fronteras y que no tengan restricciones de viaje\u201d, se\u00f1al\u00f3 Ren\u00e9 Armas Maes, vicepresidente comercial y consultor aeron\u00e1utico. <\/p>\n\n\n\n

Esta situaci\u00f3n ha sido calificada como cr\u00edtica por parte de miembros de la industria a\u00e9rea nacional, que han se\u00f1alado que mientras m\u00e1s tarde\u00a0M\u00e9xico<\/strong>\u00a0en recuperar la\u00a0Categor\u00eda 1<\/strong>, m\u00e1s se entregar\u00e1 el mercado de vuelos a Estados Unidos, lo que impactar\u00e1 m\u00e1s a las aerol\u00edneas locales.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Desde que M\u00e9xico cay\u00f3 a Categor\u00eda 2<\/strong>, a finales de mayo de este a\u00f1o, las aerol\u00edneas mexicanas han visto congelado su crecimiento hacia un mercado que ven\u00eda recuper\u00e1ndose de muy buena manera de la crisis del covid-19<\/strong>. Hay ejemplos como las rutas a Austin, Texas, de Viva Aerobu<\/strong><\/em>s, de vuelos que no se concretaron debido a la degradaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

En este lapso, las aerol\u00edneas de Estados Unidos<\/strong> s\u00ed han incrementado su presencia en el mercado nacional. Actualmente, cerca del 75% de todos los vuelos comerciales<\/em><\/strong> que se llevan a cabo entre ambos pa\u00edses son operados por l\u00edneas a\u00e9reas de bandera estadounidense. <\/p>\n\n\n\n

Para hacer frente a que M\u00e9xico permanezca hasta un a\u00f1o en Categor\u00eda 2<\/strong>, las aerol\u00edneas mexicanas necesitar\u00e1n encontrar soluciones y diversificar su oferta, dependiendo menos del mercado a\u00e9reo estadounidense. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLas aerol\u00edneas mexicanas, dado que no pueden crecer en el mercado de Estados Unidos, tendr\u00e1n que buscar otros mercados para seguir creciendo en t\u00e9rminos de pasajeros, como Centroam\u00e9rica, El Caribe y Sudam\u00e9rica<\/em><\/strong>\u201d, se\u00f1al\u00f3 Eliseo Llamazares<\/strong>, miembro del Grupo Global de Aviaci\u00f3n y Turismo en KPMG <\/strong>y responsable de Aviaci\u00f3n y Turismo para Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, \u00c1ngel Dom\u00ednguez, tesorero y representante del Colegio de Pilotos Aviadores de M\u00e9xico (CPAM) se\u00f1al\u00f3 que el mercado dom\u00e9stico en M\u00e9xico se ha recuperado muy bien y que tambi\u00e9n se ha visto un alza en algunas rutas a Europa y Am\u00e9rica Latina (como es el caso de Aerom\u00e9xico con el anuncio de sus rutas de Guadalajara y Monterrey a Madrid), sin embargo \u201ctodav\u00eda estamos muy restringidos con el tema de la degradaci\u00f3n de Categor\u00eda que le impedir\u00e1 a las aerol\u00edneas mexicanas tener nuevas rutas hacia los Estados Unidos\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, las aerol\u00edneas mexicanas ya han comenzado a diversificar su oferta a otros pa\u00edses. Viva Aerobus<\/strong> inici\u00f3 sus operaciones a Colombia<\/strong>; Aerom\u00e9xico<\/strong> anunci\u00f3 sus rutas a Madrid<\/strong> desde hubs distintos al de la Ciudad de M\u00e9xico<\/strong>, adem\u00e1s de que anunci\u00f3 su nueva conexi\u00f3n a Tegucigalpa, Honduras; Aeroma<\/strong>r firm\u00f3 un acuerdo interlineal con Emirates<\/strong> para proveer de pasajeros a la l\u00ednea de Medio Oriente desde 12 ciudades en M\u00e9xico y Estados Unidos;<\/strong> Volaris<\/strong>, por su parte, concret\u00f3 el lanzamiento de su nueva aerol\u00ednea en El Salvador<\/strong>, la cual tiene como objetivo diversificar la entrada de ingresos para la compa\u00f1\u00eda, como se\u00f1al\u00f3 la administraci\u00f3n de Volaris en su \u00faltima llamada trimestral con inversionistas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el caso de las alianzas como la de Emirates-Aeromar<\/strong>, y la posible entre Volaris y Turkish Airlines<\/strong>, Llamazares se\u00f1al\u00f3 que \u201csiempre son muy importantes para crear m\u00e1s tr\u00e1fico, ya que facilitan a los pasajeros poder tener facilidades para moverse de principio a fin con la misma cobertura\u201d.  <\/p>\n\n\n\n

Otra posibilidad ser\u00eda buscar \u201casociaciones \u00fanicas de bajo gasto de capital, incluso si es con competidores, como se dio en el caso de LATAM y Azul en Brasil<\/strong>, y que puedan ayudar a una aerol\u00ednea a ofrecer una red m\u00e1s atractiva de destinos, mientras mantiene una figura baja en activos fijos, indic\u00f3 Armas Maes<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n deben mirar hacia el mercado dom\u00e9stico y continuar estimulando el tr\u00e1fico nacional, adem\u00e1s de reducir sus costos, a la par que se fortalezcan los programas de lealtad y las unidades de carga, a\u00f1adi\u00f3.  <\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, las aerol\u00edneas mexicanas deben aprovechar otras verticales de ingreso, que vayan m\u00e1s all\u00e1 de la venta de boletos y otros servicios complementarios al viaje, como asientos premium y equipaje, puntualiz\u00f3 el consultor aeron\u00e1utico y vicepresidente comercial. <\/p>\n\n\n\n

\u201cDesde el Colegio creemos que es muy importante que la industria y la autoridad mexicana recuperemos a la brevedad el tema de la\u00a0Categor\u00eda<\/strong>; eso creemos que debe ser el punto n\u00famero uno de la agenda de la autoridad mexicana para lo que\u00a0queda de 2021 y principios de 2022<\/em><\/strong>\u201d, se\u00f1al\u00f3 Dom\u00ednguez.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: A21.<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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