{"id":7562,"date":"2009-12-17T16:18:47","date_gmt":"2009-12-17T16:18:47","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2009\/12\/17\/oficina-de-investigacion-del-accidente-de-air-france-en-el-vuelo-paris-rio-recomienda-qcambiarq-la-certificacion-de-las-sondas\/"},"modified":"2009-12-17T16:18:47","modified_gmt":"2009-12-17T16:18:47","slug":"oficina-de-investigacion-del-accidente-de-air-france-en-el-vuelo-paris-rio-recomienda-qcambiarq-la-certificacion-de-las-sondas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/oficina-de-investigacion-del-accidente-de-air-france-en-el-vuelo-paris-rio-recomienda-qcambiarq-la-certificacion-de-las-sondas\/","title":{"rendered":"Oficina de Investigaci\u00f3n del Accidente de Air France en el vuelo Paris-Rio recomienda \u00abcambiar\u00bb la certificaci\u00f3n de las sondas"},"content":{"rendered":"<div align=\"justify\">Las autoridades de aeron\u00e1utica Civil de Francia, avanzan en su compromiso internacional de conformidad al art\u00edculo 13, sobre investigaci\u00f3n de accidentes de aviaci\u00f3n al convenio sobre aviaci\u00f3n civil internacional, y han expedido el segundo informe sobre el accidente del Airbus A-330 de Air France de la ruta Par\u00eds-R\u00edo de Janeiro, que cay\u00f3 al Atl\u00e1ntico el pasado 1 de junio y en el que murieron 228 personas, recomienda \u00abcambiar los criterios para la certificaci\u00f3n\u00bb de las sondas de velocidad de la marca Thales, lo que arroja una nueva sombra sobre la fiabilidad de las mismas.<\/div>\n<div align=\"justify\">\u00abLas pruebas para validar las sondas &#8216;pitot&#8217; &#8211;que permiten verificar los indicadores de velocidad de las aeronaves&#8211; no parecen adecuadas para vuelos de altura\u00bb, indica el informe, seis meses despu\u00e9s del accidente, lo que probar\u00eda que existir\u00eda un defecto cong\u00e9nito o de f\u00e1brica, expres\u00f3 Juli\u00e1n Palac\u00edn Fern\u00e1ndez, presidente de la Comisi\u00f3n Interamericana de Juristas Expertos en Derecho A\u00e9reo y Espacial, CIJEDAE desde Lima, Per\u00fa, quien expres\u00f3 que este hecho podr\u00eda originar la tipificaci\u00f3n de la culpa inexcusable y ser interpretada por los jueces como un agravamiento de la responsabilidad del transportador en este caso Air-France y de su compa\u00f1\u00eda de seguros en lo referido a las indemnizaciones, salvo que ya se haya transado extrajudicial o judicialmente los reclamos de los deudos, expres\u00f3.<\/p>\n<div style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/09\/12\/171209\/airfrance.jpg\" border=\"0\" alt=\"Oficina de Investigaci\u00f3n del Accidente de Air France en el vuelo Paris-Rio recomienda \" title=\"Oficina de Investigaci\u00f3n del Accidente de Air France en el vuelo Paris-Rio recomienda \" \/><\/div>\n<p>Concretamente, la Oficina de Investigaciones y An\u00e1lisis (BEA, seg\u00fan sus siglas en franc\u00e9s), considera que \u00ablos criterios de certificaci\u00f3n no son representativos de las condiciones reales que se plantean a grandes altitudes, por ejemplo, de la temperatura\u00bb, para a\u00f1adir que \u00abel tama\u00f1o de los cristales de hielo dentro de las masas de nubes son poco conocidos, por lo que es dif\u00edcil evaluar sus consecuencias en determinados equipos, incluyendo sondas de &#8216;pitot'\u00bb.<\/p>\n<p>BEA recomienda que la Agencia de Seguridad A\u00e9rea (AESA) lleve a cabo estudios para determinar \u00abcon suficiente precisi\u00f3n\u00bb la composici\u00f3n de las masas de nubes a gran altura y, a partir de sus resultados, modificar los criterios para la certificaci\u00f3n de estos y otros dispositivos.<\/p>\n<p>Airbus, la AESA y de la Oficina de de Seguridad del Transporte de los EEUU instaron a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas a sustituir los tubos &#8216;pitot&#8217; del fabricante franc\u00e9s Thales en los A330 y A340 de su flota, por otras del fabricante estadounidense Goodrich, por considerarlas m\u00e1s fiables.<\/p>\n<p>Asimismo, se\u00f1ala que ante la \u00abausencia de datos\u00bb de los registradores de vuelo o cajas negras, fundamentales para esclarecer qu\u00e9 lo provoc\u00f3, \u00ablas circunstancias exactas del accidente, por no hablar de sus causas a\u00fan no est\u00e1n determinadas\u00bb.<\/p>\n<p>Por ello, la oficina encargada de la investigaci\u00f3n anunci\u00f3 el lanzamiento de \u00ablos trabajos preparatorios\u00bb para una nueva fase de la investigaci\u00f3n en el mar, que comenzar\u00e1n en febrero de 2010.<\/p>\n<p><strong>Aeronoticias <\/strong>recuerda que en el tr\u00e1gico accidente de aviaci\u00f3n del Boeing 757 de Aeroperu, ocurrido el 02 de Octubre de 1996, un pintor de esta desaparecida empresa a\u00e9rea, bloque\u00f3 con cintas adhesivas los puertos est\u00e1ticos de los sensores pitot, lo que desencaden\u00f3 la tragedia, es por ello que los fabricantes tienen que tener en cuenta la sensibilidad de esta alta tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica, y en este caso dar las recomendaciones y tomar las medidas en lo referido al Airbus A-330, dentro de un contexto en el cual creemos que se tienen que retomar la b\u00fasqueda de las cajas negras en el mar, ya que son estas quienes nos brindar\u00e1n, las reales causas de esta tragedia a\u00e9rea.<\/p>\n<p>Cabe destacar que el Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo, viene monitoreando la investigaci\u00f3n de este accidente de aviaci\u00f3n en raz\u00f3n a que es de singular importancia para la seguridad en la prevensi\u00f3n de accidentes de aviaci\u00f3n, que se pueda llegar a conocer las reales causas de este accidente que est\u00e1 arrojando indicios importantes en relaci\u00f3n a las causas pero aun estamos lejos de la verdad, es por ello que se tienen que encontrar las cajas negras en el mar.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las autoridades de aeron\u00e1utica Civil de Francia, avanzan en su compromiso 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