{"id":75831,"date":"2021-11-21T10:13:05","date_gmt":"2021-11-21T15:13:05","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=75831"},"modified":"2021-11-21T10:13:09","modified_gmt":"2021-11-21T15:13:09","slug":"el-mediano-nuevo-jorge-chavez-y-el-impostor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/el-mediano-nuevo-jorge-chavez-y-el-impostor\/","title":{"rendered":"El mediano Nuevo Jorge Ch\u00e1vez y el impostor"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong> El 30\/09\/21, con base en la nota period\u00edstica de la agencia Andina titulada \u201cNuevo Terminal del aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez ser\u00e1 motor de desarrollo\u201d se pens\u00f3 que las pretensiones de la sinuosa Lima Airport Partners (LAP) hab\u00edan cesado dado la exposici\u00f3n p\u00fablica que se realiz\u00f3 en medios digitales sobre su estrategia en dejarnos como el mediano Nuevo Jorge Ch\u00e1vez en la Regi\u00f3n.

Sin embargo, hubo dos cuestiones que no cuadraban entre tanta \u201cbelleza\u201d de patriotismo por parte del MTC.

El primero radica en el Oficio N\u00b00280-2021-MTC\/12, el cual tiene firma digital con horas 23:34:02 del mi\u00e9rcoles 29\/09\/2021 (es decir ni 12 horas de \u201chaberse refrendado\u201d y ya se ten\u00eda el Sr. presidente Pedro Castillo en la conferencia de prensa \u201cavalando\u201d el avance de obra).
La segunda se sostiene en un art\u00edculo del diario Gesti\u00f3n con fecha 25-mayo-2021, en la cual se menciona literal:

Zieschang tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a la ampliaci\u00f3n del aeropuerto en la conferencia para inversionistas realizada el 11 de mayo pasado. \u201cHemos acordado construir un terminal m\u00e1s peque\u00f1o que antes, usando tambi\u00e9n las instalaciones antiguas, de modo que podemos reducir en un tercio el Capex en comparaci\u00f3n con las cifras anteriores\u201d, indic\u00f3.

Es decir, que en una reuni\u00f3n de capitalistas ya se ha acordado y decretado la postura que la nueva obra (Nuevo Terminal de Pasajeros) solo sea para atender 18 millones de viajeros al a\u00f1o, y no los 30 millones de personas al a\u00f1o \u2013 como m\u00ednimo – anuncios que han sido expuestos por la misma gerencia de LAP desde el a\u00f1o 2013 y confirmado en el documento vigente del Programa de Desarrollo Aeron\u00e1utico 2018, (PD-2018).

Lo anterior, cobran mayor peso al haber tenido acceso al documento de referencia del Oficio N\u00b00280-2021-MTC\/12, que es el Informe N\u00b0 0468-2021-MTC\/12.08, de fecha 23 de setiembre. En el contenido, en la p\u00e1gina 14 se mencionan 9 conclusiones y 1 recomendaci\u00f3n.
De los cuales es la conclusi\u00f3n 5, la que cobra notoriedad y suspicacia p\u00fablica, por el siguiente texto citado literal:

Que, la DGAC viene gestionando a trav\u00e9s de OACI, la contrataci\u00f3n de un consultor que realice los estudios sobre la capacidad aeroportuaria del AIJCH. Los t\u00e9rminos de referencia (TdR) para dicha contrataci\u00f3n han sido aprobados y los estudios se basar\u00e1n en el proyecto derivado del PDA aprobado; por tanto, cualquier modificaci\u00f3n del PDA tambi\u00e9n traer\u00eda consecuencias sobre los citados estudios.

Del texto anterior, se desprende que entrar\u00e1 un tercero (\u00e1rbitro) a estudiar y sentenciar hasta cuanto ser\u00e1 posible volver a llenar el futuro terminal de pasajeros al a\u00f1o, en el corto y mediano plazo.

Sin embargo, es pertinente revisar el an\u00e1lisis de la conclusi\u00f3n, que est\u00e1 en la p\u00e1gina 13, que precisa literalmente lo siguiente:
Por otra parte, la DGAC viene gestionando a trav\u00e9s de OACI, la contrataci\u00f3n de un consultor que realice los estudios sobre la capacidad aeroportuaria del AIJCH. Los t\u00e9rminos de referencia (TdR) para dicha contrataci\u00f3n han sido aprobados y los estudios se basar\u00e1n en el proyecto derivado del PDA aprobado; por tanto, cualquier modificaci\u00f3n del PDA tambi\u00e9n traer\u00eda consecuencias sobre los citados estudios, cuya finalidad es como sigue:<\/p>\n\n\n\n

\u00ad Prever y adelantarse a los problemas de capacidad que puedan presentar los distintos subsistemas que componen el AIJCH, con el fin de planificar un desarrollo coherente para el aeropuerto con perspectivas a corto, medio y largo plazo, sobre escenarios s\u00f3lidos de comportamiento de la demanda.<\/p>\n\n\n\n

\u00ad Planificar medidas intermedias que mejoren la capacidad para atender a los desequilibrios previstos entre capacidad y demanda.<\/p>\n\n\n\n

\u00ad Establecer recomendaciones, tanto para el \u00e1rea operacional como en el \u00e1rea de infraestructura, con el fin de maximizar la capacidad aeroportuaria e incrementar la eficiencia de las operaciones.<\/p>\n\n\n\n

\u00ad Ayudar a gestionar el aeropuerto de manera eficiente para maximizar los beneficios para la mayor cantidad posible de usuarios y para reducir la congesti\u00f3n y las demoras.<\/p>\n\n\n\n

De lo anterior se destaca el punto segundo, que precisa que un \u201ctercero\u201d ser\u00e1 quien determine \u201cmedidas intermedias\u201d que abarque no estrictamente cumplir para el a\u00f1o 2025 con la entrega del Nuevo Terminal de Pasajeros con capacidad de atenci\u00f3n de 30 de viajeros al a\u00f1o sino una cuant\u00eda menor.

Por lo tanto, se tiene la puerta abierta para Lima Aiport Partners (LAP) explote ese salvavidas facilitado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC).

Asimismo, se refuerza con los siguientes Memorando N\u00b01308-2021-MTC\/12.08, y Memorando N\u00b01309-2021-MTC\/12.08, recibidos como respuesta a trav\u00e9s de la Ley de Transparencia y Acceso a la Informaci\u00f3n P\u00fablica, que el dise\u00f1o del Nuevo Terminal de Pasajeros est\u00e1 en proceso \u2013 y que la supervisi\u00f3n de la obra es de responsabilidad del OSITRAN; y que la presente documentaci\u00f3n forma parte del secreto comercial, respectivamente.

Es decir, un evento tan importante como el Nuevo Terminal de Pasajeros que determinar\u00e1 la trayectoria del desarrollo del aeropuerto, hoy para la opini\u00f3n p\u00fablica est\u00e1 nublada en t\u00e9rminos de conocer los detalles de la obra. Cabe recordar que \u201cla puesta de la primera piedra\u201d est\u00e1 programada para esta primera semana de diciembre de 2021.

Todo lo anterior mencionado, recae en un riesgo para el pueblo peruano por le hecho que se ha abierto la puerta a soluciones intermedias. Asimismo, no existe un documento con un texto que exija contundentemente para el a\u00f1o 2025, a LAP cumplir con la entrega de un Nuevo Terminal de Pasajeros con capacidad de atenci\u00f3n de 30 millones de personas y 67 mangas de embarque.

Los compromisos de inversi\u00f3n por parte de LAP tienen que estar materializados en una exposici\u00f3n p\u00fablica de la cantidad de pasajeros a atender al a\u00f1o, cantidad de mangas de embarque, y cantidad de estacionamientos para las aeronaves a entregar este a\u00f1o 2025.
No olvidar que LAP tiene para 30 a\u00f1os m\u00e1s de concesi\u00f3n, es decir, hasta el a\u00f1o 2051.<\/p>\n\n\n\n

Por: Pedro L\u00f3pez<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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