{"id":75987,"date":"2021-11-24T14:27:05","date_gmt":"2021-11-24T19:27:05","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=75987"},"modified":"2021-11-24T14:27:10","modified_gmt":"2021-11-24T19:27:10","slug":"los-reales-hub-en-la-region-y-el-mediano-nuevo-jorge-chavez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/los-reales-hub-en-la-region-y-el-mediano-nuevo-jorge-chavez\/","title":{"rendered":"Los reales HUB en la regi\u00f3n y el mediano Nuevo Jorge Ch\u00e1vez"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Desde el 16 de marzo del 2020, es de conocimiento p\u00fablico las maniobras de Lima Airport Partners (LAP) en suspender, postergar y modificar sus obligaciones contractuales con relaci\u00f3n en este caso en espec\u00edfico a la obra del Nuevo Terminal de Pasajeros del aeropuerto. Dichas solicitudes est\u00e1n documentadas en las cartas enviadas a OSITRAN y MTC, LAP-GRE-C-2020-0371 y C-LAP-ADP-MTC-2021-0467, con fechas 03 de agosto del 2020, y 11 de mayo del 2021, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Es grato mencionar que las citadas cartas de LAP ya han tenido respuesta por parte de las entidades p\u00fablicas (MTC y OSITRAN) a trav\u00e9s de los documentos Oficio N\u00b04622-2020-MTC\/19, y Oficio N\u00b0 0280-2021-MTC\/12, con un tenor ligeramente favorable a los intereses alineados con el cumplimiento del contrato original, adendas, y programa de desarrollo aeron\u00e1utico. Es importante continuar investigando y estar alertas a la conclusi\u00f3n 5ta del Informe N\u00b0 0468-2021-MTC\/12.08, que consiste en la contrataci\u00f3n de un consultor de la OACI que dar\u00e1 medidas intermedias en t\u00e9rminos de tama\u00f1o del Nuevo Terminal de Pasajeros del aeropuerto.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

El no contar con un documento que precise textualmente \u201cque para el a\u00f1o 2025, se exige la entrega de un Nuevo Terminal de Pasajeros con capacidad de atenci\u00f3n al a\u00f1o de 30 millones de pasajeros, 67 mangas de embarque, y 20 para posiciones remotas\u201d, es una desventaja para la geopol\u00edtica aeron\u00e1utica peruana ya que los vecinos Nueva Pudahuel y ElDorado, ya cuentan con esa capacidad que ser\u00e1 inaugurada este a\u00f1o 2021, o que en todo caso est\u00e1n por debajo en un 25% de ese nuevo umbral competitivo en la Regi\u00f3n, que otorga realmente el concepto de HUB operacional, comercial y tur\u00edstico. Nuestro mediano Jorge Ch\u00e1vez est\u00e1 71% y 62% por debajo de las cifras manejadas hoy por sus competidores directos.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Es conocido que el enunciado \u201cestar al centro de Sudam\u00e9rica\u201d no brinda ninguna ventaja competitiva para ser catalogado como \u201cHub\u201d (Centro de Operaciones). Los casos empresariales de Nueva Pudahuel y El Dorado son evidentes ejemplos que sin poseer ese atributo hoy poseen la capacidad (infraestructura, tecnolog\u00eda, administraci\u00f3n de itinerarios) para captar tr\u00e1fico de pasajeros, que hubiesen realizado un vuelo directo en la capital lime\u00f1a, pero que ahora son y Serpan despachados desde esos reales Hub a los puntos de destino. Es decir, la subordinaci\u00f3n aeron\u00e1utica peruana es m\u00e1s que una realidad.<\/p>\n\n\n\n

Es importante exponer las cifras de los aeropuertos vecinos para refrescar que tan atrasados estamos y plantearnos si es momento de asumir que hemos perdido la competencia aeroportuaria, y resignarnos que somos medianos y subordinados.<\/p>\n\n\n\n

Criterio<\/strong><\/td>Jorge Ch\u00e1vez<\/strong><\/td>Nueva Pudahuel<\/strong><\/td>El Dorado<\/strong><\/td><\/tr>
Fecha de Contrato<\/td>14\/02\/2001<\/td>01\/10\/2015<\/td>12\/09\/2006<\/td><\/tr>
Fecha de Entrega Concesi\u00f3n<\/td>40 a\u00f1os (2041)<\/td>20 a\u00f1os (2035)<\/td>20 a\u00f1os (2026)<\/td><\/tr>
Monto de Inversi\u00f3n<\/td>1\u2019200 millones<\/td>1\u2019000 millones<\/td>600 millones<\/td><\/tr>
Tiempo de construcci\u00f3n<\/td>6 a\u00f1os<\/td>5 a\u00f1os<\/td>10 a\u00f1os<\/td><\/tr>
Caracter\u00edsticas<\/td>Nueva Torre de Control<\/td>No aplica<\/td>No aplica<\/td><\/tr>
2da pista de aterrizaje<\/td>Mejoras en las pistas<\/td>Mejoras en las pistas<\/td><\/tr>
Nuevo Terminal de Pasajeros<\/td>Nuevo Terminal de Pasajeros<\/td>Nuevo Terminal de Pasajeros<\/td><\/tr>
Capacidad instalada ANTES (Pasajeros)<\/td>10 millones (2019)<\/td>15 millones (2015)<\/td>10 millones (2005)<\/td><\/tr>
Capacidad instalada DESPUES (Pasajeros)<\/td>\u00bf 30 millones ? (2025)<\/td>30 millones (2021)<\/td>35 millones (2019)<\/td><\/tr>
Mangas de Embarque<\/td>\u00bf 48 ?<\/td>67<\/td>51<\/td><\/tr>
Contacto Remoto<\/td>\u00bf 24 ? <\/td>8<\/td>23<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Fuente: P\u00e1ginas web de los aeropuertos Nueva Pudahuel y El Dorado, y Programa de Desarrollo Aeroportuario 2018 \u2013 (LAP).<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Otra cuesti\u00f3n para reflexionar es invertir 20% m\u00e1s y el doble de millones de USD, con respecto al Nuevo Pudahuel y El Dorado, respectivamente, y para convertirnos en un aeropuerto que basa en 50% sus operaciones en conectar los pasajeros a las aeronaves de manera remota.<\/p>\n\n\n\n

Es pertinente precisar que en una gesti\u00f3n aeroportuaria con inversi\u00f3n superior a USD 900 millones, el tiempo de recupero del dinero prestado con Bancos es de 15 a\u00f1os en promedio \u2013 dejando los \u00faltimos 5 a\u00f1os como per\u00edodo de ganancia directa para los accionistas.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, cualquier fase 2 o fase \u201cm\u00e1ximo desarrollo\u201d que est\u00e9 contemplada a realizarse durante los \u201c\u00faltimos 10 a\u00f1os\u201d en el decenio de (2031-2041) es una visible acci\u00f3n y presi\u00f3n para extender el plazo del contrato ya que el tiempo restante no dar\u00e1 espacio para repagar la deuda.<\/p>\n\n\n\n

Autor: Pedro L\u00f3pez<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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