{"id":76619,"date":"2021-12-27T11:43:41","date_gmt":"2021-12-27T16:43:41","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=76619"},"modified":"2021-12-27T11:46:54","modified_gmt":"2021-12-27T16:46:54","slug":"instituto-peruano-de-derecho-aereo-cuestionamos-a-lap-por-no-construir-un-terminal-para-35-millones-de-pasajeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/instituto-peruano-de-derecho-aereo-cuestionamos-a-lap-por-no-construir-un-terminal-para-35-millones-de-pasajeros\/","title":{"rendered":"Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo: \u201cCuestionamos a LAP por no construir un Terminal para 35 millones de pasajeros\u201d"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong> El Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo (IPDA) rectific\u00f3 a Leonie Roca y a Juan Jos\u00e9 Salm\u00f3n por sus declaraciones que demuestran que ni siquiera han le\u00eddo el Contrato de Concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez (AIJCH) que le da competencia a Indecopi, en defensa de los consumidores.

El Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo (IPDA), se refiri\u00f3 a las declaraciones del Gerente de Lima Airport Partners (LAP) Juan Jos\u00e9 Salm\u00f3n y a las de la Presidenta de AFIN, Leonie Roca, quienes afirmaron que \u201ca Indecopi no le compete pronunciarse en materia aeroportuaria\u201d, en relaci\u00f3n a nuestra posici\u00f3n de cuestionar a Lima Airport Partners (LAP) por pretender construir un terminal a\u00e9reo de pasajeros para 18 millones y no para 35 millones de pasajeros, como establece el Contrato de Concesi\u00f3n y los acuerdos previos.

Al respecto, el IPDA dijo que la Presidenta de AFIN y el Gerente de LAP, deber\u00edan leer el Contrato de Concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez firmado por el Estado peruano con Lima Airport Partners (LAP) y que en la p\u00e1gina 0039 cl\u00e1usula 7 \u201cPrincipios aplicables a la prestaci\u00f3n de los servicios aeroportuarios\u201d, dice lo siguiente:
\u201cLos servicios aeroportuarios ser\u00e1n prestados conforme a las leyes aplicables que regulan el libre acceso al mercado, observ\u00e1ndose en la prestaci\u00f3n de los mismos, adem\u00e1s de los principios enunciados a continuaci\u00f3n, las normas que, sobre la materia, dicte OSITRAN y el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protecci\u00f3n de la Propiedad Intelectual (Indecopi)\u201d.

En defensa de 35 millones de consumidores nacionales y extranjeros que necesitan este terminal a\u00e9reo de pasajeros para el 2025, el El Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo (IPDA), que fuera reconocido oficialmente por el Ministro de Transportes, Luis Heyzen Zegarra en 1989 por R.M 068-89-MTC, se siente preocupado y recomienda al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Juan Silva, que tenga en cuenta que ser\u00eda una desventaja geopol\u00edtica que el Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez tenga capacidad menor a la de sus competidores, en este caso los aeropuertos internacionales de Santiago de Chile-Nuevo Pudahuel y el Dorado de Bogot\u00e1-Colombia, que ya cuentan con capacidad de 35 millones de pasajeros, lo que nos podr\u00eda hacer perder nuestra aspiraci\u00f3n de ser un HUB aeroportuario en Am\u00e9rica del Sur.

Las declaraciones del representante de LAP al diario La Rep\u00fablica pretendiendo justificar el incumplimiento del contrato para construir solo un terminal peque\u00f1o de 18 millones de pasajeros y afirmar que sumados a las del terminal antiguo llegar\u00edamos a 35 millones, no se ajusta a lo pactado, la verdad es que LAP tiene que construir un terminal de 35 millones de pasajeros, lo que sumado a la capacidad del terminal antiguo nos permitir\u00eda tener un aeropuerto para 53 millones de pasajeros con techo hasta el 2035, afirm\u00f3 el IPDA.

LAP: Avance en construcci\u00f3n de la torre de control es del 80% y de 55% en la nueva pista del aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez<\/a>
Consideramos que la posici\u00f3n de LAP, seg\u00fan declaraciones de Juan Jos\u00e9 Salm\u00f3n son de incumplir el contrato de concesi\u00f3n y construir un terminal de pasajeros s\u00f3lo de 18 millones, lo que no deber\u00eda ser aceptado por OSITRAN y el MTC, es importante que se entienda que la obligaci\u00f3n de LAP es construir un terminal de 35 millones de pasajeros para el 2025, sin considerar la capacidad del actual terminal, y LAP no lo quiere hacer es decir no quiere cumplir con sus obligaciones con el Estado peruano y habla de inversiones pero no informa sobre las utilidades que ha tenido en 20 a\u00f1os.

El MTC y OSITRAN tienen que garantizar a los consumidores y a la industria a\u00e9rea (IATA, AETAI y APEA), que dentro los plazos previstos se entregue la segunda pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez, que fue la raz\u00f3n de la concesi\u00f3n y la nueva torre de control y que LAP en el 2025, concluya y entregue la construcci\u00f3n de un nuevo terminal con capacidad de atenci\u00f3n al a\u00f1o de 35 millones de pasajeros, que deber\u00eda llegar hasta 37 millones, como se anunci\u00f3 en el 2020, adem\u00e1s debemos tener 67 mangas de embarque y 20 para posiciones remotas, ya que no hacerlo significar\u00eda una desventaja para el Per\u00fa y los consumidores, que el Ministerio de Transportes a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC) no debe permitir, confirmando la posici\u00f3n actual.

La instituci\u00f3n IPDA, record\u00f3 que si se permite a LAP incumplir el Contrato de Concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez (AIJCH), al aceptar una menor inversi\u00f3n econ\u00f3mica financiera del concesionario y que se construya un terminal de pasajeros solo de 18 millones, el Per\u00fa perder\u00e1 su aspiraci\u00f3n al liderazgo de ser HUB aeroportuario y aerocomercial en Am\u00e9rica del Sur frente a Colombia y Chile, y esto afecta a los consumidores y al futuro tur\u00edstico y aerocomercial del pa\u00eds, sostuvo.

Tenemos que escribir una historia en defensa de la Soberan\u00eda a\u00e9rea del Per\u00fa, del libre mercado, de la libre competencia y del estricto respeto y cumplimiento a los Contratos de Concesi\u00f3n de los aeropuertos, comenzando con el Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez; nuestro pa\u00eds no puede seguir con m\u00e1s demoras e incumplimientos en materia de inversiones privadas en infraestructura aeroportuaria porque esto afecta a los consumidores y a las l\u00edneas a\u00e9reas nacionales e internacionales que con la congesti\u00f3n aeroportuaria en el 2018 y 2019, perdieron m\u00e1s de 100 millones de d\u00f3lares, afirm\u00f3 el IPDA.<\/p>\n\n\n\n

VER AYUDA MEMORIA DE EVOLUCION DE PASAJEROS ELABORADO POR EL INSTITUTO PERUANO DE DERECHO AEREO, INVESTIGADOR IPDA, PEDRO LOPEZ.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Contrato de Concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez -pagina 0039-, considera la competencia de Indecopi en el tema aeroportuario<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Contrato de Concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez -pagina 0039-, considera la competencia de Indecopi en el tema aeroportuario.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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