{"id":76675,"date":"2021-12-28T12:57:50","date_gmt":"2021-12-28T17:57:50","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=76675"},"modified":"2021-12-28T13:50:48","modified_gmt":"2021-12-28T18:50:48","slug":"lap-quiere-postergar-inversiones-incumpliendo-el-contrato-de-concesion-con-el-estado-peruano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/lap-quiere-postergar-inversiones-incumpliendo-el-contrato-de-concesion-con-el-estado-peruano\/","title":{"rendered":"LAP quiere postergar inversiones incumpliendo el Contrato de Concesi\u00f3n con el Estado Peruano"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: El Diario Gesti\u00f3n, publica el art\u00edculo de opini\u00f3n \u00abque no nos corten las Alas<\/a><\/strong>\u00bb del Sr. Diego Carrillo, ex viceministro de Comunicaciones, con el que el Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo IPDA, manifiesta no estar de acuerdo con LAP y suponemos adem\u00e1s que esta posici\u00f3n del Concesionario tampoco tendr\u00e1 el apoyo de la IATA, AETAE y APEA, los gremios de la Industria A\u00e9rea que ya se han pronunciado, exigiendo que LAP cumpla con el Contrato de Concesi\u00f3n y construya antes del 2025 un terminal de 35 millones de pasajeros que sumados a los 18 millones del antiguo terminal, nos permitir\u00e1 tener una infraestructura aeroportuaria de 53 millones de pasajeros, convirtiendo al Per\u00fa en Hub l\u00edder, con relaci\u00f3n a Colombia y Chile.<\/p>\n\n\n\n

El contenido de este art\u00edculo es simplemente la repetici\u00f3n de los argumentos que esgrime LAP del incumplimiento del Contrato de Concesi\u00f3n de Lima Airport Partners (LAP), para construir el terminala\u00e9reo de 35 millones de pasajeros para el a\u00f1o 2025 que nos permitir\u00eda como pa\u00eds sumando los 18 millones de pasajeros del terminal antiguo, tener un aeropuerto de 53 millones de pasajeros con techo hasta el 2035.<\/p>\n\n\n\n

Diego Carrillo, narra lo que piensa LAP, es que la Construcci\u00f3n del terminal modular solo de 18 millones de pasajeros, mas los 17 del terminal antiguo, nos permitir\u00e1 una capacidad de menos de 35 millones que colapsar\u00e1 antes del 2030, en donde nuevamente habr\u00e1 congesti\u00f3n aeroportuaria y sobrecostos por sobrevuelos de aerol\u00edneas nacionales e internacionales como ocurri\u00f3 en el 2018 y 2019 con el agravante de que los aeropuertos de Santiago de Chile y Colombia nos quitar\u00e1n la posici\u00f3n de Hub, superando ampliamente esta capacidad aeroportuaria.<\/p>\n\n\n\n

Diego Carrillo pone \u00e9nfasis a los ojos del buen lector a un posible incumplimiento contractual del Concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge <\/b><\/span>Ch\u00e1vez LAP con el Estado Peruano, con lo que no podemos estar de acuerdo ya que cuando habla de estados financieros, en el a\u00f1o 2018 debi\u00f3 precisar que LAP en el 2018 y 2019 tuvo 200 millones de d\u00f3lares de utilidades que se las repatriaron a Alemania <\/strong><\/em>y que solo con ese monto hubieran podido cumplir austeramente con construir el terminal para 35 millones de pasajeros que prometieron y anunciaron en el gobierno de Vizcarra y que l\u00f3gicamente ahora quieren eludir.<\/p>\n\n\n\n

Dice que el Estado Peruano entreg\u00f3 en el 2018 los terrenos, pero no precisa que han pasado 2 a\u00f1os y meses y no ha iniciado siquiera la construcci\u00f3n del nuevo terminal que tiene que ser entregado en el 2025 y precisa que de no cumplir LAP, el Estado Peruano estar\u00eda en la facultad de caducar la concesi\u00f3n sin pago alguno para LAP.<\/p>\n\n\n\n

Consideramos que este art\u00edculo muestra la posici\u00f3n de LAP, ahora nosotros la precisamos en defensa de los intereses del Estado Peruano, no se puede aceptar ning\u00fan incumplimiento contractual de un aeropuerto modular a construir por etapas y no es cierto lo afirmado de \u00abesta obligaci\u00f3n contractual de invertir en corto plazo, producto de sus propias demoras, cuando los terrenos se entregaron hace 2 a\u00f1os y meses lo que no justifica postergar ninguna inversi\u00f3n, <\/em><\/strong>salvo que los funcionarios p\u00fablicos que sigan esta tesis quieran decidir contra los intereses del Estado Peruano; esa es nuestra opini\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Cuando Diego Carrillo habla de autofinanciamiento y que la inversi\u00f3n sale del propio bolsillo de LAP se olvida cuantificar las utilidades que tuvo LAP en 20 a\u00f1os de operaciones y que en solo 2 a\u00f1os superaron los 200 millones de d\u00f3lares, en consecuencia la defensa del Estado Peruano y la de los derechos de los consumidores de tener siquiera una infraestructura aeroportuaria que compita con Chile y con Colombia no es negociable, los Contratos Ley hay que cumplirlos y se tiene que respetar lo que se ofreci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Expresamos nuestra discrepancia con el llamado autofinanciamiento, ya que los beneficios que ha tenido seg\u00fan balances publicados por una eficiente operaci\u00f3n del AIJCH, bajo la APP ser\u00eda natural, a decir de Diego Carrillo \u00abque el socio privado tenga un incentivo para postergar inversiones, discrepamos de esta posici\u00f3n de LAP ya que nosotros pensamos que LAP ha tenido muchas utilidades que tendr\u00edan que ser la palanca de financiamiento del nuevo terminal de 35 millones de pasajeros que LAP se oblig\u00f3 a construir para el 2025 y que ahora quiere postergar\u00bb. <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Creemos tratando de interpretar lo que dice Diego Carrillo que su pensamiento es que el Estado debe de mantener una posici\u00f3n de negociaci\u00f3n a la altura de las circunstancias que permita que el pa\u00eds tenga un nuevo aeropuerto a tiempo y con los mejores niveles de servicios posibles y eso en buen castellano debi\u00f3 complementarse con decir en consecuencia LAP tiene que cumplir con la Adenda 7 y lo pactado con el Estado Peruano y entregarnos antes del 2025 un terminal de pasajeros nuevo, para 35 millones de personas.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, pensamos que el incumplimiento de LAP originar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os que el Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez AIJCH como ocurri\u00f3 en el a\u00f1o 2018 y 2019 con el aumento del tr\u00e1fico a\u00e9reo, se convierta en uno de los aeropuertos m\u00e1s congestionados de Am\u00e9rica del Sur, con grave da\u00f1o a la industria a\u00e9rea<\/em><\/strong>, lo que originar\u00e1 p\u00e9rdidas, sobrecostos y aumento de los pasajes a\u00e9reos en un escenario aerocomercial que se tiene que respetar los derechos de los consumidores.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Por: Plana Period\u00edstica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Relacionados: <\/strong><\/p>\n\n\n\n

LAP tuvo USD 200 millones de utilidades 2018-2019 y ahora no quiere cumplir la Adenda N\u00ba7, que le obliga a construir un Terminal para 35 millones de pasajeros<\/a><\/p>\n\n\n\n

LAP inici\u00f3 trabajos de excavaci\u00f3n para construcci\u00f3n del nuevo terminal de pasajeros<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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