{"id":76709,"date":"2022-01-02T06:05:00","date_gmt":"2022-01-02T11:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=76709"},"modified":"2022-01-02T13:55:16","modified_gmt":"2022-01-02T18:55:16","slug":"conflictos-y-denuncias-entre-accionistas-aumentan-la-incertidumbre-en-latam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/conflictos-y-denuncias-entre-accionistas-aumentan-la-incertidumbre-en-latam\/","title":{"rendered":"Conflictos y denuncias entre accionistas aumentan la incertidumbre en LATAM"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>.- Turbulencias afectan por estos d\u00edas a LATAM. Adem\u00e1s de la incertidumbre que contin\u00faa provocando la pandemia y la volatilidad de la recuperaci\u00f3n de los mercados, la mayor l\u00ednea a\u00e9rea latinoamericana enfrenta un conflicto interno, cuyas repercusiones trascienden la opini\u00f3n p\u00fablica. <\/p>\n\n\n\n

Una denuncia general de los socios minoritarios y sostenedores de bonos de la empresa, quienes aseguran estar siendo perjudicados en los valores de su participaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda por como se est\u00e1 dando el plan de reorganizaci\u00f3n bajo el Cap\u00edtulo 11. <\/p>\n\n\n\n

A trav\u00e9s de diversos medios de prensa como CNN Chile, La Red y La Tercera, Jorge Said Yarur realiza una de las cr\u00edticas m\u00e1s duras a la reorganizaci\u00f3n de LATAM. Se\u00f1ala que el proceso que la l\u00ednea a\u00e9rea encamina \u201cse trata de un portonazo, un robo a mano armada\u201d. Asegura estar tomando una serie de acciones para poder obtener una respuesta contundente, entre las que est\u00e1n la Comisi\u00f3n para el Mercado Financiero (CMF), cartas enviadas al controlador de LATAM Airlines Group, la presencia en audiencias y reuniones con acreedores menores. Seg\u00fan Said, ninguna de estas acciones llega a la fecha a buen puerto. Indica que las medidas benefician s\u00f3lo a los accionistas mayoritarios en desmedro de los minoritarios. <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n argumento que las decisiones tomadas repercute a las carteras de inversi\u00f3n que sostienen las cuentas de la Administraci\u00f3n de Fondos de Pensiones (AFP) y Administraci\u00f3n de Fondos de Cesant\u00edas. Por esto \u00faltimo, el conflicto al interior de LATAM pasa de una simple diferencias entre accionistas a un \u00e1mbito p\u00fablico. Durante los \u00faltimos d\u00edas, la marca de la l\u00ednea a\u00e9rea sigue figurando entre los trending topics en Chile, todo bajo un escenario de alta polarizaci\u00f3n pol\u00edtica pa\u00eds y una sociedad que parece no estar dispuesta a aceptar procedimientos que merecen cuestionamientos. <\/p>\n\n\n\n

Sin duda, que la percepci\u00f3n que existe de la AFP en Chile aviva las cr\u00edticas y las discusiones. Por algo, en la propia reuni\u00f3n los accionistas minoritarios no \u201cdescartan recurrir a otras instancias\u201d. \u201cLos bonistas locales manifiestan su disconformidad con el plan de reorganizaci\u00f3n, pues implica un tratamiento discriminatorio para ellos, donde el recupero es de aproximadamente 19%. <\/p>\n\n\n\n

Los bonos internacionales emitidos por LATAM financien tendr\u00e1n un recupero muy superior a los bonos locales, lo que manifiesta un trato injusto\u2026\u201d, se\u00f1ala Andrea Silva de BancoEstado, otro actor que cuestiona el plan (La Tercera 23\/12\/2021). El cuestionamiento no pasa por el Cap\u00edtulo 11 en s\u00ed. Se entiende que es una consecuencia directa de las medidas pol\u00edticas adoptadas por los Gobiernos, especialmente los cierres de fronteras. <\/p>\n\n\n\n

Desde fines de marzo y abril de 2020, el contexto global y regional lleva a la operaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda a s\u00f3lo el 5% de su capacidad, medida en asientos disponibles por kil\u00f3metro (ASK). Como acciones paralelas, se adoptan medidas como la paralizaci\u00f3n de inversiones y proyectos, la suspensi\u00f3n de nuevas contrataciones de personal y reducci\u00f3n de salarios a todo el personal. <\/p>\n\n\n\n

Todo con el fin de redimensionar la compa\u00f1\u00eda ante un escenario incierto en la forma como en la duraci\u00f3n. \u201cEstamos trabajando para asegurar la sostenibilidad del Grupo a largo plazo y proteger los puestos trabajo de los 43 mil empleados de LATAM\u201d, expresa Roberto Alvo, CEO de la compa\u00f1\u00eda a fines de marzo de 2020. \u201cSin embargo, envergadura e imprevisibilidad de esta crisis hacen dif\u00edcil anticipar resultados\u201d. Cifras no oficiales indican que a nivel de holding se pierden 16.000 empleos directos. <\/p>\n\n\n\n

Antes de la crisis del COVID-19, LATAM Airlines Group emplea a 53.000 personas. En Chile, la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea aporta con alrededor 10.600 puestos de trabajo. En conjunto, la industria a\u00e9rea en Chile contribuye con 200.000 empleos directos e indirectos. De manera de asegurar la continuidad y sostenibilidad de la compa\u00f1\u00eda, LATAM se acoge al Cap\u00edtulo 11 de la Ley de Quiebras en los Estados Unidos el 26 de mayo de 2020. Se trata de una herramienta jur\u00eddica que permite a una empresa que cotiza en la Bolsa de ese pa\u00eds y que no est\u00e1 en condiciones de pagar sus deudas, iniciar un proceso de reestructuraci\u00f3n sin la presi\u00f3n de los acreedores. <\/p>\n\n\n\n

De esta manera, le permite continuar funcionando, buscar financiamiento (nuevos acreedores y\/o aportes de capital) y presentar un plan de reorganizaci\u00f3n. Para buscar financiamiento, LATAM recurre a la f\u00f3rmula Deudor en Posesi\u00f3n (DIP, por sus siglas en ingl\u00e9s). Aprovechando la \u00faltima instancia de exclusividad, LATAM presenta su plan de reorganizaci\u00f3n para salir del Cap\u00edtulo 11. La compa\u00f1\u00eda espera que la aprobaci\u00f3n de su propuesta se consiga en el transcurso del primer trimestre de 2022 (enero) y la salida del proceso pueda darse hacia mediados del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Por la demora en presentar el plan, la l\u00ednea a\u00e9rea no consigue cumplir su objetivo de emerger del proceso en 2021, tal como lo hace Avianca. <\/p>\n\n\n\n

LATAM defiende que el plan est\u00e1 en conformidad con las legislaciones de los Estados Unidos y de Chile. Est\u00e1 acompa\u00f1ado de un Acuerdo de Apoyo a la Reestructuraci\u00f3n (RSA, por sus siglas en ingl\u00e9s) celebrado con el grupo ad hoc de acreedores de matriz, que es el mayor grupo de acreedores no garantizados en estos casos del Cap\u00edtulo 11, y algunos de los accionistas de LATAM. <\/p>\n\n\n\n

El RSA documenta el acuerdo entre LATAM, los anteriormente mencionados tenedores de m\u00e1s del 70% de los cr\u00e9ditos no garantizados de matriz, y los tenedores de aproximadamente el 48% de los bonos estadounidenses con fecha de 2024 y 2026, y algunos accionistas que tienen m\u00e1s del 50% del capital ordinario. Lo anterior, est\u00e1 sujeto a la aplicaci\u00f3n de la documentaci\u00f3n definitiva de los grupos, y a las aprobaciones corporativas por parte de dichos accionistas. El plan propone la inyecci\u00f3n de US$8.190 millones a LATAM Airlines Group. Para la salida del Cap\u00edtulo 11, se espera que la l\u00ednea a\u00e9rea tenga una deuda total de aproximadamente US$7.260 millones y una liquidez de aproximadamente US$2.670 millones. <\/p>\n\n\n\n

Los socios minoritarios y sostenedores de bonos dicen que han sido perjudicados. Tomado la voz de su defensa, Said argumenta: \u201cLATAM tiene 340 aviones. De esos, 35 son propios. Los 305 restantes son leasing. \u00bfQu\u00e9 tiene la compa\u00f1\u00eda? Aire\u201d. Para \u00e9l, la empresa ya estaba quebrada. \u00abEllos ya ven\u00edan mal, ya ven\u00edan quebrados desde antes, la pandemia fue la guinda de la torta, primero culparon al mercado brasilero\u00bb. Tambi\u00e9n hay una cr\u00edtica al sistema en general. Lo califica como \u201cun portonazo a las AFP, AFC, accionistas, bonistas a todo el mundo esto no corresponde\u201d. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEn los Estados Unidos, Bernie Madoff hizo algo as\u00ed y termin\u00f3 preso y acaba de morir este a\u00f1o en la c\u00e1rcel. (\u2026) la CMF no hace nada, la Fiscal\u00eda Nacional Econ\u00f3mica no hace nada\u201d, cuestiona. Los grupos mayoritarios de accionistas en LATAM Airlines Group son participaciones de otras l\u00edneas a\u00e9reas como Delta Airlines y Qatar Airways. <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n destacan empresas de capital privado, entre las que est\u00e1n Costa Verde Aeron\u00e1utica S.A. e Inversiones Costa Verde Ltda. y C\u00eda. (familia Cueto) e Inversiones Odisea Limitada (familia Pi\u00f1era Morel). Diversos medios de prensa, tanto independientes como del mundo de los negocios, informan que semanas previas al ingreso de LATAM al Cap\u00edtulo 11, Costa Verde Aeron\u00e1utica S.A, realiza un millonario y \u201coportuno pago\u201d para saldar una deuda que manten\u00eda con Inversiones Odisea Ltda. desde el a\u00f1o 2016. <\/p>\n\n\n\n

La cifra todav\u00eda no est\u00e1 esclarecida, pero medios de prensa indican que el pago rondar\u00eda entre los US$37 millones a US$40 millones. Pese a que no existe en su momento la obligaci\u00f3n de pagar esa deuda, la transferencia se realiza. <\/p>\n\n\n\n

En el diario electr\u00f3nico \u201cEl Mostrador\u201d se publica (09\/06\/2020) que el pago de cr\u00e9dito queda reflejado en los estados financieros de Costa Verde Aeron\u00e1utica S.A. hasta el a\u00f1o 2019. En su Memoria Anual de ese a\u00f1o, aparece en las \u201cNotas a los Estados Financieros Consolidados al 31 de diciembre de 2018 y 2019\u201d el detalle de los pr\u00e9stamos. En el cuarto lugar de la columna de vencimientos, de 1 a 3 a\u00f1os, figura Inversiones Odisea, con un monto de CLP10.400 millones y otro de CLP14.300 millones (p\u00e1g. 50 de la Memoria). <\/p>\n\n\n\n

Dicho medio expone tambi\u00e9n que en la p\u00e1gina 58 del documento figuran los \u201cHechos Posteriores\u201d, es decir, aquellos ocurridos despu\u00e9s del 31 de diciembre de 2019. Ah\u00ed se se\u00f1ala que \u201cdurante el primer trimestre de 2020, la sociedad ha realizado pagos voluntarios anticipados de deuda\u201d. Estos pagos, por adelantado, que realiza la sociedad de la familia Cueto a la compa\u00f1\u00eda de los hijos del Mandatario, coinciden con las primeras se\u00f1ales de contracci\u00f3n econ\u00f3mica que estaba experimentando la industria del transporte a\u00e9reo, luego que la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) califica al brote de coronavirus como de \u201cinter\u00e9s internacional\u201d. <\/p>\n\n\n\n

En su batalla interna las denuncias de los accionistas minoritarios y sostenedores de bonos no descartan presentan sus descargos ante el juez James Garrity, quien tiene el caso de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea sudamericana. En caso de afectar, LATAM tiene que buscar f\u00f3rmulas alternativas para presentar un nuevo plan de reorganizaci\u00f3n. Si no lo consigue, corre el riesgo de caer en la liquidaci\u00f3n. Ante la situaci\u00f3n descrita, Aero-Naves consulta a la LATAM sobre la postura de la compa\u00f1\u00eda frente al pronunciamiento y\/o cuestionamiento que hacen los accionistas minoritarios y si existe alg\u00fan tipo de garant\u00eda a las AFP y AFC en el corto mediano plazo. <\/p>\n\n\n\n

Al cierre de la edici\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda no entrega una respuesta al requerimiento. El jueves 30 de diciembre s\u00f3lo emite una declaraci\u00f3n p\u00fablica general hacia los medios de prensa. Plan de reorganizaci\u00f3n de LATAM El plan de reorganizaci\u00f3n presentado a la Corte del Distrito Sur de Nueva York propone la inyecci\u00f3n de US$8.190 millones al grupo mediante una combinaci\u00f3n de capital fresco, bonos convertibles y deuda, lo que permitir\u00e1 al grupo salir del Cap\u00edtulo 11, con la apropiada capitalizaci\u00f3n para ejecutar el plan de negocios. <\/p>\n\n\n\n

Tras salir del proceso, se espera que LATAM tenga una deuda total de aproximadamente US$7.260 millones y una liquidez de aproximadamente US$2.670 millones. El grupo defiende que se trata de un nivel de endeudamiento conservador y una liquidez adecuada en un periodo de incertidumbre continua para la aviaci\u00f3n mundial. Insiste dejar\u00e1 al grupo en una mejor posici\u00f3n para futuras operaciones. En concreto, el plan se\u00f1ala que: <\/p>\n\n\n\n

Tras su confirmaci\u00f3n por parte de la Corte en Estados Unidos, el grupo tiene la intenci\u00f3n de lanzar una oferta de US$800 millones en derechos preferentes mediante la emisi\u00f3n de acciones ordinarias, que se abrir\u00e1 a todos los accionistas de LATAM de acuerdo con sus derechos preferentes, en virtud de la legislaci\u00f3n chilena aplicable, y que estar\u00e1 totalmente respaldada por las partes que participan en el RSA, sujeta a la aplicaci\u00f3n de la documentaci\u00f3n definitiva y en relaci\u00f3n a los accionistas que participan en el RSA, el recibo de aprobaciones corporativas. <\/p>\n\n\n\n

Tres clases distintas de bonos convertibles ser\u00e1n emitidos por LATAM, los cuales ser\u00e1n ofrecidos preferentemente a los accionistas de LATAM. En la medida en que no sean suscritos por los accionistas de LATAM durante el respectivo per\u00edodo de derechos preferentes: <\/p>\n\n\n\n

Los bonos convertibles (A) ser\u00e1n entregados a algunos los acreedores no garantizados de la matriz de LATAM en liquidaci\u00f3n (daci\u00f3n en pago) por sus cr\u00e9ditos permitidos en el marco del plan; – Los bonos convertibles (B) ser\u00e1n suscritos y adquiridos por los accionistas anteriormente mencionados y; – Los bonos convertibles (C) ser\u00e1n adjudicados a ciertos acreedores no garantizados a cambio de una combinaci\u00f3n de fondos nuevos a LATAM y de atender sus cr\u00e9ditos, con sujeci\u00f3n a ciertas limitaciones y retenciones por los grupos que participan en el RSA. <\/p>\n\n\n\n

Los bonos convertibles pertenecientes a las Clases Convertibles B y C se entregar\u00e1n, total o parcialmente, en consideraci\u00f3n de una nueva contribuci\u00f3n de dinero por un importe total de aproximadamente US$4.640 millones totalmente respaldada por los grupos del RSA, sujeto a aprobaciones corporativas por parte de los accionistas que participan en el RSA. <\/p>\n\n\n\n

LATAM conseguir\u00e1 US$500 millones en una nueva l\u00ednea de cr\u00e9dito comprometida conocida como Revolving Credit Facility (RCF) y aproximadamente US$2.250 millones en financiamiento a trav\u00e9s de nuevos recursos de deuda, ya sea mediante un nuevo pr\u00e9stamo a plazo o nuevos bonos.<\/p>\n\n\n\n

El grupo tambi\u00e9n us\u00f3 y tiene la intenci\u00f3n de utilizar el proceso de Cap\u00edtulo 11 para refinanciar o modificar los contratos de arrendamiento previos al proceso, la l\u00ednea de cr\u00e9dito comprometida RCF y la l\u00ednea de motores de repuesto. Fotograf\u00eda portada – Sim\u00f3n Blaise.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Aero-naves<\/em><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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