{"id":76718,"date":"2022-01-04T06:18:00","date_gmt":"2022-01-04T11:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=76718"},"modified":"2022-01-04T13:20:38","modified_gmt":"2022-01-04T18:20:38","slug":"perdida-de-control-es-causa-probable-de-accidente-de-avion-n601vh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/perdida-de-control-es-causa-probable-de-accidente-de-avion-n601vh\/","title":{"rendered":"P\u00e9rdida de control es causa probable de accidente de avi\u00f3n N601VH"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>(Aeronoticias)<\/strong>.- La Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) public\u00f3 el\u00a0<strong>Informe Final sobre el accidente del avi\u00f3n<\/strong>\u00a0<strong>Canadair CL 600-2B16<\/strong>, matr\u00edcula\u00a0<strong>N601VH<\/strong>, ocurrido el 5 de mayo de 2019 en Coahuila, mientras volaba de Las Vegas, Nevada, a Monterrey, Nuevo Le\u00f3n, con 11 pasajeros y 2 pilotos a bordo, en donde se se\u00f1ala como causa probable del desplome la \u201c<strong>p\u00e9rdida de control por ascenso r\u00e1pido e inversiones de la aeronave provocadas por el ingreso a inestabilidad atmosf\u00e9rica severa, induciendo el apagado de ambos motores<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Asimismo, la autoridad se\u00f1al\u00f3 en el informe redactado el 30 de diciembre de 2021 como factores contribuyentes del accidente el&nbsp;<strong>ingreso inadvertido a zona de inestabilidad atmosf\u00e9rica severa<\/strong>, y que la tripulaci\u00f3n&nbsp;<strong>no contaba con la informaci\u00f3n necesaria del sistema de radar meteorol\u00f3gico<\/strong>&nbsp;de la aeronave por razones indeterminadas.<\/p>\n\n\n\n<p>Las investigaciones del suceso arrojaron que los miembros de la tripulaci\u00f3n, quienes operaron el vuelo para la compa\u00f1\u00eda&nbsp;<strong>Aviaci\u00f3n y Log\u00edstica Empresarial, S.A.P.I. de C.V.<\/strong>,&nbsp;estaban calificados para volar y contaban con experiencia en la operaci\u00f3n de del avi\u00f3n; todas las superficies de control de la aeronave se encontraban en su posici\u00f3n de dise\u00f1o y&nbsp;<strong>todos los da\u00f1os que sufri\u00f3 son atribuibles a las fuerzas de impacto vertical<\/strong>; no se encontraron evidencias de fallas de la estructura de la aeronave o mal funcionamiento de los sistemas antes de que entrara en la zona amarilla del sistema meteorol\u00f3gico; &nbsp;sin embargo,&nbsp;<strong>debido a la destrucci\u00f3n de la cabina de mando, el sistema de Radar Meteorol\u00f3gico no se pudo evaluar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>En el informe se se\u00f1ala que&nbsp;<strong>la tripulaci\u00f3n perdi\u00f3 el control de la aeronave cuando \u00e9sta entr\u00f3 en una zona de inestabilidad atmosf\u00e9rica<\/strong>, provocando una severa turbulencia, provocando que las corrientes de vientos la ascendieran r\u00e1pidamente hasta niveles de vuelo de 44 mil 800 pies.<\/p>\n\n\n\n<p>En el documento, la SICT explic\u00f3 que al registrarse \u00e1ngulos de ataque superiores aproximados entre 40\u00b0 y 50\u00b0, tanto el ala como la secci\u00f3n del estabilizador vertical y horizontal, que en esta aeronave tienen forma de T, se confina su funcionamiento y&nbsp;<strong>no generan sustentaci\u00f3n<\/strong>, lo que posibilita la alteraci\u00f3n del flujo de entrada de aire de los motores,&nbsp;<strong>perdiendo la potencia de los mismo, y originando que se apagaran en vuelo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Entre las recomendaciones de seguridad operacional, la autoridad plasm\u00f3:<\/p>\n\n\n\n<p>La implementaci\u00f3n dentro de su Organizaci\u00f3n (Aviaci\u00f3n y Log\u00edstica Empresarial, S.A.P.I. de C.V.) de una&nbsp;<strong>Oficina de Control y Seguimiento de vuelos<\/strong>, que apoye a las tripulaciones para la realizaci\u00f3n de vuelos seguros y reforzar las medidas en materia de supervisi\u00f3n y calidad de los procedimientos de la organizaci\u00f3n de las Directrices que marquen los fabricantes de las aeronaves de su flota.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Designar meteor\u00f3logos en los Centro de Control que asesoren en tiempo real a los Controladores de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo<\/strong>&nbsp;hasta en tanto Servicios a la Navegaci\u00f3n en el Espacio A\u00e9reo Mexicano (Seneam) cuente con los recursos tecnol\u00f3gicos que permitan adquirir la conciencia situacional para alentar a las tripulaciones de manera precisa y eficiente.<\/p>\n\n\n\n<p>Respecto a esta recomendaci\u00f3n, se determin\u00f3 que&nbsp;<strong>la ausencia de tecnolog\u00eda implementada en tierra por parte de la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil, para la navegaci\u00f3n segura de las aeronaves en espacio a\u00e9reo controlado, hubiera ayudado a eliminar un peligro<\/strong>&nbsp;para que este accidente se presentara, por lo que determin\u00f3 una recomendaci\u00f3n adicional: que se asegure que los Manuales de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo de los Centros de Control, se establezcan de manera clara las directrices en el que el proveedor de servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo proporciona informaci\u00f3n meteorol\u00f3gico a los tr\u00e1nsitos en espacio a\u00e9reo controlado, y si no cuentan con la infraestructura, deben&nbsp;<strong>establecer v\u00edas alternas para apoyar a las tripulaciones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Asimismo, establece&nbsp;<strong>mejorar el sistema de vigilancia<\/strong>&nbsp;(radares meteorol\u00f3gicos en los centros de control) que permitan a los controladores visualizar y&nbsp;<strong>detectar sistemas meteorol\u00f3gicos<\/strong>, mostr\u00e1ndose estos de \u201ccolores\u201d en las pantallas, adem\u00e1s de mostrar la extensi\u00f3n e intensidad de los sistemas adversos, y\/o en su defecto, que los controladores reciban informaci\u00f3n del Centro de An\u00e1lisis y Pron\u00f3sticos Meteorol\u00f3gicos Aeron\u00e1uticos para&nbsp;<strong>actualizar constantemente datos de precipitaci\u00f3n, turbulencia, formaci\u00f3n de hielo, lluvia u otros peligros para el vuelo<\/strong>, as\u00ed como la ubicaci\u00f3n, extensi\u00f3n e intensidad de los fen\u00f3menos y ordenar el estudio e implementaci\u00f3n de este tipo de radares en el territorio nacional.<\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: <strong><em>A21<\/em><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- La Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) public\u00f3 el\u00a0Informe Final sobre el accidente del avi\u00f3n\u00a0Canadair CL 600-2B16, matr\u00edcula\u00a0N601VH, ocurrido el 5 de mayo de 2019 en Coahuila, mientras volaba de Las Vegas, Nevada, a Monterrey, Nuevo Le\u00f3n, con 11 pasajeros y 2 pilotos a bordo, en donde se se\u00f1ala como causa probable del 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