{"id":77180,"date":"2022-02-07T08:47:58","date_gmt":"2022-02-07T13:47:58","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=77180"},"modified":"2022-02-07T08:48:04","modified_gmt":"2022-02-07T13:48:04","slug":"retos-del-sector-aeroespacial-en-el-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/retos-del-sector-aeroespacial-en-el-2022\/","title":{"rendered":"Retos del sector aeroespacial en el 2022"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>(Aeronoticias):<\/strong> Empezamos el 2022 habiendo\u00a0<strong><a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/empresas-finanzas\/noticias\/11561122\/01\/22\/Aena-recupera-el-64-de-los-vuelos-de-2019-pero-ni-la-mitad-de-los-viajeros.html\">perdido la ola de crecimiento en el tr\u00e1fico a\u00e9reo que vimos el \u00faltimo semestre del a\u00f1o anterior<\/a><\/strong>. No obstante, todos confiamos que este frenazo haya sido temporal y que durante el 2022 nos iremos acercando, paulatinamente, a las cifras de vuelos del 2019. La evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico comercial condiciona los pedidos de nuevos aviones y con ello, los incrementos de producci\u00f3n por la industria aeron\u00e1utica. No olvidemos que todav\u00eda seguimos en cifras de fabricaci\u00f3n de aviones muy parecidas a la gran reducci\u00f3n defensiva que, tanto Airbus como Boeing, realizaron al inicio de la pandemia.<\/p>\n\n\n\n<p>Como en esta tribuna hablamos de retos,\u00a0<strong>el primero ser\u00e1 que los grandes fabricantes incrementen significativamente la producci\u00f3n, acerc\u00e1ndose o volviendo a las cifras anteriores al COVID.<\/strong>\u00a0Para los aviones de fuselaje estrecho, los pedidos se est\u00e1n recuperando con m\u00e1s rapidez de lo esperado y la respuesta en producci\u00f3n la veremos en el 2022, volviendo a meter presi\u00f3n en la cadena de suministros. \u00a1Bienvenido sea este reto! Por desgracia, el tr\u00e1fico intercontinental, servido por aviones de fuselaje ancho, que en el caso de la industria espa\u00f1ola tienen especial huella, la recuperaci\u00f3n es mucho m\u00e1s lenta y, por tanto, las l\u00edneas de fabricaci\u00f3n seguir\u00e1n muy por debajo de su capacidad instalada.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otro lado,\u00a0<strong><a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/economia\/noticias\/11535750\/12\/21\/Indra-dotara-con-tecnologia-los-nuevos-Eurofighter-y-mantendra-la-flota-existente-por-mas-de-180-millones.html\">en el segmento de los aviones militares los compromisos de entrega y los contratos recientes del A400M, C295, MRTT y Eurofighter, permiten un escenario de calma<\/a><\/strong>\u00a0en el que no debemos acomodarnos. Hacen falta m\u00e1s pedidos y que no haya cancelaciones en los que ya est\u00e1n comprometidos En particular, el A400M tiene como reto aprovechar la buena imagen cosechada durante la pandemia y la evacuaci\u00f3n de Kabul, para lograr m\u00e1s \u00e9xitos comerciales. As\u00ed mismo, es muy importante que Espa\u00f1a no ceda su liderazgo indiscutible en aviones de transporte militar y aviones de misi\u00f3n, entrando como socios desde el principio en el futuro programa que se est\u00e1 concibiendo, el A200M, para que su l\u00ednea de ensamblaje final se sit\u00fae en San Pablo, Sevilla.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n\u00a0<strong><a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/empresas-finanzas\/noticias\/11546898\/12\/21\/El-caza-FCAS-y-el-tanque-8x8-inyectan-4600-millones-en-el-sector-de-defensa.html\">en aviaci\u00f3n militar, tenemos el reto de arrancar la siguiente fase del futuro sistema de combate a\u00e9reo europeo, FCAS,<\/a><\/strong>\u00a0que sigue enredado en discrepancias entre los l\u00edderes industriales. Hace falta que Espa\u00f1a entre decididamente en el Eurodrone y que lancemos un programa nacional de RPAS t\u00e1ctico como el Sirtap, con un presupuesto mucho menor y la participaci\u00f3n de Colombia como socio lanzador comprometiendo adquisiciones.<\/p>\n\n\n\n<p>Estamos\u00a0<strong><a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/empresas-finanzas\/noticias\/11574792\/01\/22\/La-5G-pone-en-guerra-a-las-aerolineas-y-las-operadoras-Puede-tener-consecuencias-catastroficas.html\">en un momento muy importante de transformaci\u00f3n digita<\/a><\/strong>l, aparici\u00f3n de nuevos segmentos a\u00e9reos, amenazas geopol\u00edticas que conllevan un reforzamiento del sentido de Europa, y, por supuesto, una formidable emergente conciencia social, y por tanto pol\u00edtica, que penalizar\u00e1 a cualquier industria que no apueste decididamente por la sostenibilidad medioambiental.<\/p>\n\n\n\n<p>Los retos del 2022 est\u00e1n en todo lo anterior. Afortunadamente se dan circunstancias extraordinarias que tenemos que saber aprovechar como industria y como pa\u00eds, para convertir estos retos en casos de \u00e9xito. Desde el punto de vista institucional, con financiaci\u00f3n p\u00fablica, t<strong>enemos los fondos Next Generation y el PERTE Aeron\u00e1utico, a\u00fan por lanzar, el nuevo programa europeo Clean Aviation,<\/strong>\u00a0los Fondos Europeos de Defensa y los nuevos programas ya mencionados en los que Espa\u00f1a ha comprometido su participaci\u00f3n y financiaci\u00f3n: FCAS y Eurodrone.<\/p>\n\n\n\n<p>Desde el punto de vista de mercado aparecen nuevos segmentos con gran empuje que requieren nuevas plataformas:\u00a0<strong>RPAS o drones de diferentes prestaciones, HAPS o pseudosat\u00e9lites<\/strong>, movilidad a\u00e9rea urbana, aviones el\u00e9ctricos, constelaciones y lanzadores de sat\u00e9lites. En RPAS y otros segmentos de los mencionados, en los que se puedan definir casos de uso con potencial de acceso al mercado, debemos estimular programas de adquisiciones directas o usar mecanismos de compra p\u00fablica de innovaci\u00f3n, que den recorrido a los desarrollos que ya existen y estimulen otros nuevos por la industria nacional. Las start-ups y empresas m\u00e1s innovadoras necesitan estas palancas.<\/p>\n\n\n\n<p>He dejado para al final el gran reto de toda la industria aeron\u00e1utica, trabajar para lograr una aviaci\u00f3n neutra en emisiones cubriendo cada hito temporal marcado. Para lograrlo hay que dedicar una ingente cantidad de recursos cada a\u00f1o con colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada.\u00a0<strong>Airbus ha trazado su hoja de ruta apostando por la eficiencia y por el hidr\u00f3geno, la cadena de suministro se alinear\u00e1 con ella<\/strong>. Pero para lograr las cero emisiones, la aviaci\u00f3n requiere la participaci\u00f3n de todos los actores: fabricantes de motores, industria de combustibles de aviaci\u00f3n, de sistemas de vuelo, autoridades y proveedores de navegaci\u00f3n a\u00e9rea y aeropuertos. Francia y Alemania ya han trazado sus planes. La participaci\u00f3n espa\u00f1ola no puede quedarse atr\u00e1s.\u00a0<strong>Los que m\u00e1s \u00e9xitos aporten, m\u00e1s peso tendr\u00e1n en la industria aeron\u00e1utica del futuro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuente: El Economista<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias): Empezamos el 2022 habiendo\u00a0perdido la ola de crecimiento en el tr\u00e1fico a\u00e9reo que vimos el \u00faltimo semestre del a\u00f1o anterior. No obstante, todos confiamos que este frenazo haya sido temporal y que durante el 2022 nos iremos acercando, paulatinamente, a las cifras de vuelos del 2019. 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