{"id":78032,"date":"2022-03-15T08:18:25","date_gmt":"2022-03-15T13:18:25","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=78032"},"modified":"2022-03-15T08:18:33","modified_gmt":"2022-03-15T13:18:33","slug":"cientos-de-aviones-quedaron-varados-en-rusia-y-es-probable-que-nunca-salgan-de-ahi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/cientos-de-aviones-quedaron-varados-en-rusia-y-es-probable-que-nunca-salgan-de-ahi\/","title":{"rendered":"Cientos de aviones quedaron varados en Rusia y es probable que nunca salgan de ah\u00ed"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Un pu\u00f1ado de empresas occidentales ansiosas de recuperar los aviones rentados a aerol\u00edneas en Rusia perdi\u00f3 la esperanza pronto, ya que las autoridades de ese pa\u00eds se empe\u00f1an en conservar las aeronaves registradas en el extranjero y el presidente Vladimir Putin habla abiertamente de nacionalizar los activos de las empresas extranjeras.<\/p>\n\n\n\n

Hasta el jueves, hab\u00eda 523 aeronaves rentadas a empresas rusas por compa\u00f1\u00edas extranjeras, seg\u00fan la consultora IBA. De esas, 101 se rentaron a S7 Airlines y 89 a Aeroflot. Ambas aerol\u00edneas dejaron de hacer vuelos internacionales, lo cual acaba con cualquier posibilidad de recuperar los aviones en suelo extranjero.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201dEl consenso generalizado es: no hay nada qu\u00e9 hacer, no podremos recuperar los aviones\u201d, dijo Vitaly Guzhva, profesor de Finanzas de la Universidad Aeron\u00e1utica Embry-Riddle.<\/p>\n\n\n\n

Guzhva y los dem\u00e1s asistentes a una conferencia que la industria celebr\u00f3 hace poco en San Diego dicen que el predicamento para las empresas arrendadoras fue motivo de comentarios en el evento, organizado por la Sociedad Internacional de Comercio de Aeronaves de Transporte. Los expertos coincidieron en la opini\u00f3n de que las empresas se enfrentan a la posibilidad de sufrir grandes p\u00e9rdidas. En total, los aviones tienen un valor de hasta 12.000 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan Ishka, una consultora de aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

AerCap, la principal arrendadora de aviones comerciales del mundo, tiene 142 aeronaves alquiladas en Rusia, m\u00e1s que ninguna otra arrendadora, seg\u00fan IBA. AerCap se neg\u00f3 a hacer comentarios, pero en una declaraci\u00f3n financiera reciente mencion\u00f3 que sus aeronaves en Rusia representan el 5 por ciento de su flota. SMBC Aviation Capital, que no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios, es la segunda empresa m\u00e1s expuesta, con 35 aviones arrendados en Rusia.<\/p>\n\n\n\n

En virtud de las sanciones europeas, los arrendadores como AerCap y SMBC, con sede en Irlanda, tienen hasta el 28 de marzo para rescindir los contratos con las aerol\u00edneas rusas y recuperar sus aviones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El jueves, David Walton, director de operaciones de BOC Aviation, una arrendadora con sede en Singapur, declar\u00f3 que la fecha l\u00edmite del 28 de marzo era \u201csiendo francos, un calendario poco realista\u201d para sacar cientos de aviones del pa\u00eds.\u00a0A finales de febrero, las aerol\u00edneas rusas utilizaban 18 aviones propiedad de BOC, lo que supone un 4,8 por ciento de la flota de la empresa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En virtud de las sanciones europeas, los arrendadores como AerCap y SMBC, con sede en Irlanda, tienen hasta el 28 de marzo para rescindir los contratos con las aerol\u00edneas rusas y recuperar sus aviones.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Nick Popovich, cuya empresa de Indiana, Sage-Popovich, realiza embargos de aviones, dijo que se hab\u00edan puesto en contacto con \u00e9l algunos importantes arrendadores mundiales interesados en recuperar sus aviones de Rusia. Se neg\u00f3 a nombrar a las empresas, pero dijo que en su mayor\u00eda reconoc\u00edan que era una causa perdida. Popovich coment\u00f3 que segu\u00eda investigando lo que se pod\u00eda hacer, pero que no ve\u00eda ninguna manera viable de recuperar las aeronaves en el futuro inmediato.<\/p>\n\n\n\n

\u201dNo aceptaremos una tarea que no estamos seguros de poder realizar\u201d, dijo. \u201cTodav\u00eda estoy investigando lo que podemos y no podemos hacer legalmente\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Aunque haya sido posible recuperar algunos aviones que estaban fuera de Rusia antes de que se interrumpieran los vuelos internacionales, de poco sirven a sus propietarios sin los meticulosos registros de mantenimiento que acompa\u00f1an a cada aeronave y que a menudo almacenan las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, seg\u00fan los expertos. Y cuanto m\u00e1s tiempo est\u00e9 un avi\u00f3n atrapado en Rusia, mayor ser\u00e1 la preocupaci\u00f3n de que no se registren los trabajos realizados en el fuselaje, los motores y los sistemas de vuelo del avi\u00f3n, lo que har\u00e1 que su valor se desplome.<\/p>\n\n\n\n

\u201dA menos que se disponga de esos registros, el avi\u00f3n carece pr\u00e1cticamente de valor\u201d, dijo Quentin Brasie, fundador y director general de ACI Aviation Consulting. \u201cSon literalmente m\u00e1s importantes que el propio activo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Las consecuencias financieras de la retenci\u00f3n de los aviones en Rusia tambi\u00e9n podr\u00edan ser de gran alcance. Estas aeronaves se financian de diversas formas, como el financiamiento de bancos, las mismas arrendadoras y los inversionistas en deudas garantizadas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los expertos, las aseguradoras y reaseguradoras tambi\u00e9n pueden estar en apuros. Las aseguradoras de guerra de aviaci\u00f3n, en particular, est\u00e1n preocupadas y se enfrentan a sus mayores p\u00e9rdidas potenciales desde los ataques terroristas del 11 de Septiembre, seg\u00fan Russell Group, una empresa de datos y an\u00e1lisis. Las primas de los seguros de aviaci\u00f3n llevan a\u00f1os aumentando, ya que el sector se esfuerza por contrarrestar las recientes p\u00e9rdidas anuales.<\/p>\n\n\n\n

Cuando los precios subieron durante la pandemia, las aseguradoras recortaron la cobertura, seg\u00fan Suki Basi, fundador de Russell Group. Lo m\u00e1s probable es que la situaci\u00f3n en Rusia tenga un efecto similar.<\/p>\n\n\n\n

\u201dSe paga m\u00e1s y se obtiene menos cobertura\u201d, dijo. \u201cSi no hace nada a las primas, eso suceder\u00e1\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n habr\u00e1 consecuencias duraderas para Rusia. Es probable que la crisis haga subir el costo de los negocios en general y que algunas empresas de arrendamiento y aseguradoras renuncien al mercado ruso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y aunque la nacionalizaci\u00f3n de los aviones puede suponer un beneficio a corto plazo para Rusia al mantener los vuelos nacionales, no pasar\u00e1 mucho tiempo antes de que las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de ese pa\u00eds se desesperen por no poder conseguir refacciones. Como Boeing y Airbus se niegan a ofrecer refacciones y apoyo a las aerol\u00edneas rusas, es probable que esas compa\u00f1\u00edas empiecen a recurrir a los aviones que tienen a la mano, lo cual devaluar\u00e1 esas aeronaves.<\/p>\n\n\n\n

Ken Hill, quien tambi\u00e9n se dedica a los embargos de aviones, lo sabe de primera mano. Hace dos a\u00f1os, una arrendadora estadounidense lo contrat\u00f3 para recuperar tres Boeing 737 en un peque\u00f1o aeropuerto a las afueras de Mosc\u00fa, dijo. El propietario de la empresa que hab\u00eda alquilado los aviones se resisti\u00f3 a sus esfuerzos por recuperarlos, mencion\u00f3, pero, al cabo de unos d\u00edas, Hill consigui\u00f3 acceder al hangar, solo para descubrir que los aviones hab\u00edan sido desmantelados.<\/p>\n\n\n\n

\u201dLos aviones estaban all\u00ed, pero, \u00bfadivina qu\u00e9 no estaba? Los motores\u2026 hab\u00edan saqueado los tres aviones. No eran m\u00e1s que cascarones de chatarra\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Nadie sabe qu\u00e9 ocurrir\u00e1 despu\u00e9s, ni siquiera los expertos.\u00a0\u201cTodos tenemos muchas preguntas\u201d<\/strong>, dijo David Tokoph, director general de mba Aviation, una empresa de asesoramiento, que resumi\u00f3 las conversaciones en la conferencia de San Diego. \u201cTodos tenemos muchas opiniones. Y no tenemos muchas respuestas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Infobae<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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