{"id":78139,"date":"2022-03-21T10:26:04","date_gmt":"2022-03-21T15:26:04","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=78139"},"modified":"2022-03-21T10:26:10","modified_gmt":"2022-03-21T15:26:10","slug":"imposible-obligar-a-aerolineas-a-ir-al-aifa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/imposible-obligar-a-aerolineas-a-ir-al-aifa\/","title":{"rendered":"Imposible obligar a aerol\u00edneas a ir al AIFA"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: El gobierno mexicano\u00a0no puede obligar a las aerol\u00edneas extranjeras a operar en un aeropuerto\u00a0<\/strong>que no est\u00e1 contemplado en los cuadros de rutas de los convenios ya firmados entre pa\u00edses. Por tanto, las aerol\u00edneas que operan en el aeropuerto capitalino (AICM) tendr\u00edan prioridad para continuar operando ah\u00ed, mientras que\u00a0los nuevos acuerdos bilaterales podr\u00edan no incluir el AICM,<\/strong>\u00a0en cuyo caso, los gobiernos extranjeros ser\u00edan alertados de que sus aerol\u00edneas designadas habr\u00e1n de operar en el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA), si pretenden llegar al \u00e1rea metropolitana de la Ciudad de M\u00e9xico.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cDeclarar la saturaci\u00f3n del AICM equivale a limitar su capacidad cuando lo que realmente se necesita es ampliarla. Los aeropuertos deben servir a la aviaci\u00f3n, no limitarla. Si no se maneja bien esta situaci\u00f3n, se estar\u00e1n cerrando las posibilidades de crecimiento, e incluso habr\u00e1 operadores internacionales que dejar\u00edan operar, que no lleguen a operar, o que cambien el AICM por alguno de los aeropuertos mexicanos que ofrezcan mejores oportunidades de conectividad\u201d,<\/strong>\u00a0declar\u00f3\u00a0Rosa Mar\u00eda Montero, Consultora en Pol\u00edtica Aeron\u00e1utica y acad\u00e9mica en el Posgrado de Derecho de la UNAM.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La especialista coment\u00f3 que las aerol\u00edneas nacionales que requieren una\u00a0concesi\u00f3n del gobierno mexicano para establecer su base de operaciones s\u00ed podr\u00edan verse limitadas con la declaraci\u00f3n de saturaci\u00f3n del AICM, que es el principal \u201chub\u201d<\/strong>. En este caso, tendr\u00edan que modificar su plan de negocios y su programa de inversi\u00f3n con base a la oferta aeroportuaria disponible, no solo considerar\u00e1n el AIFA, sino otros aeropuertos cercanos que pudieran ofrecer mayor conectividad.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cLas aerol\u00edneas planean sus rutas bas\u00e1ndose en estudios de mercado y los gobiernos conocen la capacidad aeroportuaria de los pa\u00edses con quienes firman bilaterales, por ello convienen en sus negociaciones aeropuertos hacia los que desean operar de acuerdo con su importancia en el mercado a servir. Y\u00a0en este momento el AIFA no ha demostrado ni su capacidad, ni su rentabilidad, ni su eficiencia\u201d,<\/strong>\u00a0agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El AIFA, hoy inaugurado,\u00a0no cuenta con conectividad a\u00e9rea ni terrestre suficiente, y con 8 vuelos al d\u00eda, a\u00fan no puede demostrar la eficiencia en capacidad y seguridad<\/strong>. Los expertos se\u00f1alan que es normal que los aeropuertos nazcan as\u00ed, y mientras demuestran su eficiencia, los operadores recurrir\u00edan a otro modelo para descongestionar la demanda en la Zona Metropolitana del Valle de M\u00e9xico<\/p>\n\n\n\n

Pierde la aviaci\u00f3n nacional<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dadas las condiciones actuales, las aerol\u00edneas internacionales\u00a0dejar\u00e1n de ver al AICM como un hub<\/strong>\u00a0al que pueden acceder y distribuir\u00e1n pasaje y carga desde su propio hub internacional, por ejemplo, los operadores estadounidenses distribuir\u00edan tr\u00e1fico a M\u00e9xico desde Miami y ya no desde el AICM, o Canc\u00fan,\u00a0afectando la aviaci\u00f3n nacional.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cYa no ser\u00eda un modelo de concentraci\u00f3n y distribuci\u00f3n, sino punto a punto, y M\u00e9xico sale perdiendo. Las aerol\u00edneas necesitaban un hub continental que resolviera problemas de saturaci\u00f3n\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cY no solo la aviaci\u00f3n dom\u00e9stica, sino la aviaci\u00f3n regional y mundial necesitaban atender una expansi\u00f3n de servicios a una gran escala, pero\u00a0no se escuch\u00f3 a la industria, y tampoco se adopt\u00f3 una pol\u00edtica aeron\u00e1utica<\/strong>\u201d, declar\u00f3 Rosa Mar\u00eda Montero, quien tambi\u00e9n es miembro de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Abogados en Derecho A\u00e9reo y Espacial<\/p>\n\n\n\n

Para la catedr\u00e1tica en Derecho A\u00e9reo, las declaraciones del presidente, en el sentido de que\u00a0ya no habr\u00e1 autorizaciones para el AICM<\/strong>,\u00a0introducen inquietud e incertidumbre\u00a0<\/strong>y pueden tener el efecto de desestabilizar a la industria porque parecer\u00eda que habr\u00e1 una imposici\u00f3n para volar en el AIFA.<\/p>\n\n\n\n

La Secretar\u00eda de Infraestructura Comunicaciones y Transporte establece que la pol\u00edtica aeron\u00e1utica dar\u00e1 rumbo a \u201clas actividades del Estado, de los concesionarios, permisionarios y operadores del transporte a\u00e9reo, del personal t\u00e9cnico aeron\u00e1utico, de los aeropuertos y de los prestadores de los servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales, as\u00ed\u0301 como de los dem\u00e1s interesados en el robustecimiento de la industria, como las aseguradoras, los fabricantes de aeronaves, los arrendadores, entre otros\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Los convenios a\u00e9reos firmados por M\u00e9xico con otros pa\u00edses se han\u00a0incrementado 86 % en los \u00faltimos 25 a\u00f1os<\/strong>. Hasta, 2019 con Norteam\u00e9rica se ten\u00edan 12 convenios firmados, 33 con Centroam\u00e9rica y el Caribe, 50 con Sudam\u00e9rica, 85 con Europa y 40 con Asia.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: A21 MX<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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