{"id":7847,"date":"2010-01-04T15:42:34","date_gmt":"2010-01-04T15:42:34","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2010\/01\/04\/en-espana-cerraron-41-lineas-aereas-en-los-ultimos-20-anos\/"},"modified":"2010-01-04T15:42:34","modified_gmt":"2010-01-04T15:42:34","slug":"en-espana-cerraron-41-lineas-aereas-en-los-ultimos-20-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/en-espana-cerraron-41-lineas-aereas-en-los-ultimos-20-anos\/","title":{"rendered":"En Espa\u00f1a cerraron 41 l\u00edneas a\u00e9reas en los \u00faltimos 20 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
Aunque tanto Air Comet, en la actualidad, como Air Madrid, en 2006, han sido los protagonistas recientes de estos cierres por la trascendencia que han tenido al coincidir en unas fechas tan importantes como es la Navidad, lo cierto es que en los \u00faltimos 20 a\u00f1os, 41 l\u00edneas a\u00e9reas han cerrado en Espa\u00f1a, mientras que en Per\u00fa, el n\u00famero se eleva a 50. Dentro de un contexto de crisis, otras l\u00edneas a\u00e9ras se mantienen en Espa\u00f1a recurriendo a la reducci\u00f3n de trayectos, al uso de aviones de menor capacidad, o fusion\u00e1ndose, como es el caso reciente de Vueling y Clickair, pero eso no evita que vuelvan a anunciarse intentos de creaci\u00f3n de aerol\u00edneas, como los recientemente comunicados desde Galicia y el Pa\u00eds Vasco.<\/p>\n

Hist\u00f3ricamente el primer cierre lo protagoniz\u00f3 Spantax, que ten\u00eda su sede en Palma de Mallorca y naci\u00f3 como una operadora de vuelos, pasando m\u00e1s tarde a los trayectos regulares, funcionando como tal entre 1959 y 1988. Otra compa\u00f1\u00eda con sede en la capital balear fue Hispania, dedicada a vuelos ch\u00e1rter desde el archipi\u00e9lago a diferentes destinos europeos, y que, fundada en 1982, dej\u00f3 de operar en julio de 1989.<\/p>\n

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La mayor explosi\u00f3n de la creaci\u00f3n de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y cierres, se registran entre 1990 y 2000, cuando aparecen y desaparecen gran n\u00famero de aerol\u00edneas que nacen con car\u00e1cter regional, y que como tales tienen una competitividad limitada. En 1991, la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil decidi\u00f3 no renovar la licencia de vuelo de Can\u00e1frica (Airsur), y en 1992, de Meridiana, compa\u00f1\u00eda resultado de la fusi\u00f3n entre Universair y L\u00ednea A\u00e9rea Canarias.<\/p>\n

Igual ocurri\u00f3 con Euskal Air Not Jet, con sede en Vitoria, que tras una serie de problemas con la multinacional irlandesa Guinness Peat Aviation, que le alquilaba los aviones, ech\u00f3 el cierre el 13 de febrero de 1992. Entre 1994 y 1999, dejaron de operar otras nueve aerol\u00edneas regionales, entre ellas Centennial (1996), Oasis Airlines (1996) y BCM (1998).<\/p>\n

A ellas se unieron Prima Air (1996), que operaba en la cornisa cant\u00e1brica; Intermediaci\u00f3n A\u00e9rea (1997), que volaba entre Gerona y Madrid, y Air Truck (1997), que enlazaba Mallorca con las capitales vascas y Santander y que estaba asociada con L\u00edneas A\u00e9reas de Navarra. La compa\u00f1\u00eda Paknair cubr\u00eda el trayecto entre Melilla y M\u00e1laga, pero tras sufrir un accidente en el que perdieron la vida 38 personas, dej\u00f3 de operar en 1998.<\/p>\n

Viva Air, filial de vuelos ch\u00e1rter de Iberia, cerr\u00f3 su actividad el 22 de octubre de 1998, lo mismo que Aviaco, que fue incorporada a la entonces aerol\u00ednea de bandera en 1999 y sus aviones pintados con los colores de \u00e9sta. Aunque estos cierres deber\u00edan de haber sido un ejemplo a considerar, la idea de que en Espa\u00f1a es muy f\u00e1cil crear una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea cala en los empresarios, que mantienen en los primeros nueve a\u00f1os del siglo XXI ese concepto, y vuelven a aparecer y desaparecer aerol\u00edneas.<\/p>\n

Prima Air (L\u00edneas A\u00e9reas del Arco Atl\u00e1ntico), con sede en Santander y Galicia, es una de las primeras en caer, cerrando a principios de 2000; lo mismo que la vitoriana ERA, que Canarias Regional Air y Air Class.<\/p>\n

En 2001 interrumpe sus vuelos Andalusair, que con sede en M\u00e1laga hab\u00eda intentado romper el monopolio de Binter Mediterr\u00e1neo, y en 2003 dejan de operar Air Catalunya -que volaba entre Gerona y Madrid-, Air Almeria y South Atl\u00e1ntic. En 2005 cierra Regional Wings, que cubr\u00eda trayectos entre las islas del archipi\u00e9lago balear. Tambi\u00e9n ese mismo a\u00f1o cierra sus operaciones la canaria Visig Operaciones, y en 2006, Air Madrid, compa\u00f1\u00eda de vuelos transoce\u00e1nicos de bajo precio a la que el Ministerio de Fomento retira la licencia por sus fallos en seguridad.<\/p>\n

Un nuevo intento en el norte de Espa\u00f1a es el de Air Asturias, que apenas dura tres meses, entre noviembre de 2006 y enero de 2007. M\u00e1s recientemente desaparecen la compa\u00f1\u00eda de vuelos ch\u00e1rter Futura, con sede en Palma de Mallorca, y la regional leonesa Lag\u00fan Air, mientras que Spanair que pasa por momentos delicados, consigue al final un plan de viabilidad al ser adquirida a SAS por parte de un consorcio catal\u00e1n.<\/p>\n

A estas compa\u00f1\u00edas hay que a\u00f1adir las de carga que han dejado de operar en estos veinte a\u00f1os, entre las que figuran Canarias Cargo, Tadair, Euro Firts Cargo, Cargo Sur y Air Europa Express. <\/p>\n

Aeronoticias <\/strong>recuerda que en el Per\u00fa, desparecieron Aerol\u00edneas Peruanas, Aeroperu, Faucett, Americana de Aviaci\u00f3n, Aerocontinente, Imperial, Expreso A\u00e9reo, Wayra Per\u00fa, TANS, AeroC\u00f3ndor, entre otras l\u00edneas a\u00e9reas, dentro de un contexto en el cual la inversi\u00f3n en aviaci\u00f3n es sumamente riesgosa y hasta a veces peligrosa, lo que exige que los Estados entiendan a fin de que se aplique la doctrina del derecho a\u00e9reo internacional que nos ense\u00f1a que los aviones est\u00e1n hechos para surcar en los cielos y no dormir en los hangares, hecho que a veces origina paralizaciones indebidas en los aeropuertos perjuicio a los pasajeros, demasiada burocracia, demasiados tr\u00e1mites, falta de simplificaci\u00f3n administrativa, y otros factores que influyen en el desenvolvimiento de la industria a\u00e9rea, adem\u00e1s de la mala administraci\u00f3n, pr\u00e1cticas comerciales deficientes y en general factores de mercado que inciden en los cierres.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aunque tanto Air Comet, en la actualidad, como Air Madrid, en 2006, han sido los protagonistas recientes de estos cierres por la trascendencia que han tenido al coincidir en unas fechas tan importantes como es la Navidad, lo cierto es que en los \u00faltimos 20 a\u00f1os, 41 l\u00edneas a\u00e9reas han cerrado en Espa\u00f1a, mientras que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":{"0":"post-7847","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacional"},"yoast_head":"\nEn Espa\u00f1a cerraron 41 l\u00edneas a\u00e9reas en los \u00faltimos 20 a\u00f1os<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Portal de noticias del Per\u00fa sobre el transporte a\u00e9reo, aviaci\u00f3n, turismo, hoteleria, actualidad.\" \/>\n<meta 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