{"id":79958,"date":"2022-07-06T11:08:52","date_gmt":"2022-07-06T16:08:52","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=79958"},"modified":"2022-07-06T11:08:57","modified_gmt":"2022-07-06T16:08:57","slug":"como-los-aviones-se-convertiran-en-un-transporte-no-contaminante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/como-los-aviones-se-convertiran-en-un-transporte-no-contaminante\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo los aviones se convertir\u00e1n en un transporte no contaminante"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: El 1 de diciembre de 2021 ocurri\u00f3 un hito en la aviaci\u00f3n moderna:\u00a0un avi\u00f3n de pasajeros de United Airlines vol\u00f3 de Chicago a Washington propulsado \u00fanicamente por combustible verde<\/strong>\u00a0elaborado a partir de aceites de cocina, desechos agr\u00edcolas y otros materiales en lugar de combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n\n\n\n

El vuelo hizo historia al ser\u00a0el primero de pasajeros con carga completa que funciona con combustible de aviaci\u00f3n 100% sostenible (<\/strong>Sustainable Aviation Fuel, SAF<\/strong><\/em>) y que seg\u00fan la empresa, emite un 80% menos emisiones que el combustible tradicional.\u00a0<\/strong><\/mark>Los SAF a los que alude son\u00a0combustibles l\u00edquidos con nulas o bajas emisiones de CO2 obtenidos<\/strong>\u00a0a partir de materias primas renovables como aceites vegetales sostenibles, grasas animales, biomasa, residuos o incluso CO2 retirado de la atm\u00f3sfera en el caso de los combustibles sint\u00e9ticos.<\/p>\n\n\n\n

Con esa perspectiva, muchos pasajeros dejar\u00e1n de mortificarse con las ganas de volar y al mismo tiempo pensar que est\u00e1n contaminando el medioambiente. Algo parecido a lo que los suecos han popularizado como \u201cflygskam\u201d o verg\u00fcenza de volar<\/strong>, debido a la huella de carbono que generan los aviones.<\/p>\n\n\n\n

Es que\u00a0las emisiones de la aviaci\u00f3n, comercial y militar, que contribuyen notablemente al aumento del efecto invernadero en la Tierra y generan un gran impacto ambiental, representan el 3% de las emisiones mundiales.\u00a0<\/strong><\/mark>La combusti\u00f3n de carburante de aviaci\u00f3n en los reactores produce principalmente CO2 y vapor de agua, y en menor medida contaminantes gaseosos como \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (\u00f3xido n\u00edtrico y di\u00f3xido de nitr\u00f3geno) y part\u00edculas en suspensi\u00f3n (o aerosoles). Los cient\u00edficos afirman que las emisiones de los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), y las estelas de condensaci\u00f3n y cirros que se forman en ciertas condiciones, provocan indirectamente el calentamiento global.<\/p>\n\n\n\n

Pero despu\u00e9s de 15 a\u00f1os de negociaciones,\u00a0el 6 de octubre de 2016 se firm\u00f3 un acuerdo mundial que apunt\u00f3 a reducir el impacto ambiental del transporte a\u00e9reo, con el apoyo de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI, una agencia de la ONU).<\/strong>\u00a0En este, se propone solventar la ausencia de medidas con respecto al transporte a\u00e9reo en el Acuerdo de Par\u00eds de 2015, mejorar la eficacia energ\u00e9tica (2% al a\u00f1o), introducir Combustible sostenible de aviaci\u00f3n y evaluar el nivel que alcanzar\u00e1n las emisiones de CO2 en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

Este fue el primer paso hacia desaf\u00edos cada vez m\u00e1s concretos, ambiciosos y vinculantes, que tiene que ver directamente con que los aparatos utilicen combustible no contaminante. \u201cLas aerol\u00edneas han tomado una decisi\u00f3n trascendental para garantizar que volar es sostenible<\/strong><\/mark>\u201d, afirm\u00f3 el director general de la International Aviation Transport Association (IATA), Willie Walsh, durante la Asamblea general de la organizaci\u00f3n celebrada el pasado mes de octubre. Se refer\u00eda al compromiso, asumido por el sector en aquella reuni\u00f3n, de\u00a0alcanzar las cero emisiones netas en 2050<\/strong>, ratificado tambi\u00e9n a nivel europeo con la firma del plan\u00a0Destination 2050<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"La
La pandemia baj\u00f3 un 13,3% las emisiones de gases de operadores de derechos en 2020. (EFE\/ Alberto Valdes\/Archivo)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El propio\u00a0Joe Biden\u00a0<\/strong>certific\u00f3 hace unos meses las altas expectativas depositadas en los SAF. \u201cHe fijado el\u00a0objetivo de las cero emisiones netas para el sector de la aviaci\u00f3n para 2050<\/strong><\/mark>\u00a0y lo he comentado con los responsables de las grandes aerol\u00edneas: alcanzar esa meta va a requerir miles de millones de litros de SAF. Simplemente, no se puede lograr sin el biofuel\u201d, afirm\u00f3 en abril el presidente de EEUU. Hoy las emisiones en aviaci\u00f3n pueden variar sensiblemente dependiendo de la duraci\u00f3n del vuelo.\u00a0Las emisiones de CO2 var\u00edan desde un rango de 150 g\/km por pasajero (240 g\/milla por pasajero) para vuelos cortos hasta 110 g\/km por pasajero (180 g\/milla por pasajero) para vuelos largos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan las estimaciones de la IATA<\/a>,\u00a0los SAF podr\u00edan contribuir a reducir alrededor del 65% de las emisiones de CO2 necesarias para que el sector alcance la neutralidad en 2050<\/strong>,\u00a0<\/mark>de ah\u00ed que en los \u00faltimos meses se hayan intensificado las experiencias piloto con combustibles SAF. British Airways hizo este a\u00f1o el primer vuelo transatl\u00e1ntico con un 35% de combustible renovable. Airbus ha completado con \u00e9xito varias pruebas propulsando sus diferentes tipos de aeronave (incluido un helic\u00f3ptero) con un 100% de SAF. Y Singapore Airlines ya ha decidido que todos sus vuelos desde Singapur ser\u00e1n propulsados por SAF a partir del tercer trimestre de 2022. Por \u00faltimo, la alianza de aerol\u00edneas One World se convirti\u00f3 en noviembre de 2021 en la primera en realizar una gran compra de SAF al adquirir 1325 millones de litros para sus operaciones en San Francisco.<\/p>\n\n\n\n

Pero\u00a0los biojets no son los \u00fanicos SAF que existen<\/strong>\u00a0ni los \u00fanicos con los que ya se han realizado experiencias piloto en vuelos de media y larga distancia.\u00a0KLM oper\u00f3 con \u00e9xito en enero el primer vuelo propulsado con SAF sint\u00e9tico, tambi\u00e9n conocido como e-jet.<\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

\"Las
Las emisiones de CO2 var\u00edan desde un rango de 150 g\/km por pasajero (240 g\/milla por pasajero) para vuelos cortos hasta 110 g\/km por pasajero (180 g\/milla por pasajero) para vuelos largos. (EFE\/EPA\/WU HONG\/Archivo)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Biocombustibles avanzados, combustibles sint\u00e9ticos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los SAF ofrecen soluciones diversas para la descarbonizaci\u00f3n y todas ellas son ya una realidad que se ir\u00e1 extendiendo a la totalidad de los vuelos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. As\u00ed,\u00a0millones de personas como t\u00fa podr\u00e1n volar por todo el mundo sin preocuparse por la huella de carbono de su avi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A nivel mundial,\u00a0el SAF todav\u00eda representa menos del 0,1% del combustible de aviaci\u00f3n y cuesta entre tres y cuatro veces m\u00e1s que el combustible convencional.\u00a0<\/strong><\/mark>Un gran desaf\u00edo para ampliar SAF es encontrar las materias primas adecuadas, que no causen da\u00f1os ambientales por s\u00ed mismas, como contaminaci\u00f3n agr\u00edcola o deforestaci\u00f3n. En el caso de los combustibles biol\u00f3gicos, el uso de aceites de cocina y desechos agr\u00edcolas puede evitar que los desechos se vayan a los vertederos o se pudran, pero esta fuente tiene una disponibilidad limitada. Por otra parte, aunque las fuentes de combustibles sint\u00e9ticos, elaboradas mediante la combinaci\u00f3n de hidr\u00f3geno producido por energ\u00eda renovable y carbono reciclado, son t\u00e9cnicamente abundantes, el proceso sigue siendo muy caro y requerir\u00e1 enormes cantidades de energ\u00eda limpia.<\/p>\n\n\n\n

Junto a lo anterior,\u00a0otras reducciones de emisiones tendr\u00eda que provenir de lo que se conoce como\u00a0tecnolog\u00eda de \u201ccompensaci\u00f3n\u201d o \u201ccaptura de carbono\u201d<\/strong><\/mark>,\u00a0<\/strong>esto es, las aerol\u00edneas tendr\u00edan que compensar algunas emisiones de la aviaci\u00f3n pagando a un tercero para plantar bosques o preservar humedales o invirtiendo en la tecnolog\u00eda incipiente que captura carbono recogi\u00e9ndolo antes de que se libere de operaciones como las centrales el\u00e9ctricas de carb\u00f3n, plantas qu\u00edmicas o centrales el\u00e9ctricas de biomasa y su almacenamiento bajo tierra.\u00a0La IATA prev\u00e9 realizar el cambio a dicha tecnolog\u00eda en alg\u00fan momento de la d\u00e9cada de 2030<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, la captura directa de aire (Direct Air Capture, DAC<\/em>) a\u00fan no est\u00e1 operando a la escala requerida. Solo hay 19 plantas de DAC en funcionamiento en todo el mundo, que eliminan colectivamente alrededor de 10,000 toneladas de CO2 al a\u00f1o, muy lejos de los 85 millones de toneladas al a\u00f1o que las estimaciones de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda deben eliminarse para 2030 como parte de las medidas para mantener un calentamiento de 1,5 \u00b0 C.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Infobae<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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