{"id":80596,"date":"2022-08-29T09:59:02","date_gmt":"2022-08-29T14:59:02","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=80596"},"modified":"2022-08-29T09:59:09","modified_gmt":"2022-08-29T14:59:09","slug":"francia-quiere-cortar-las-alas-a-los-aviones-privados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/francia-quiere-cortar-las-alas-a-los-aviones-privados\/","title":{"rendered":"Francia quiere cortar las alas a los aviones privados"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticas)<\/strong>: Gravemos a los ricos que vuelan:\u00a0el ministro de Transportes de Francia, Cl\u00e9ment Beaune, sopesa una idea que ayudar\u00eda a reducir las emisiones de carbono<\/a>, al tiempo que enviar\u00eda el mensaje de que todos los miembros de la sociedad deben compartir los sacrificios causados por la crisis energ\u00e9tica. Pretende restringir el uso de los aviones privados. Los que utilizan los mandamases de las empresas, los gestores de fondos de cobertura y\u00a0las grandes figuras de Hollywood<\/a>\u00a0son un objetivo f\u00e1cil en la lucha contra el calentamiento global. Apenas el 1% de los viajeros generan el 50% de las emisiones de carbono del sector de la aviaci\u00f3n, seg\u00fan Transport & Environment, un grupo de defensa europeo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la pandemia anim\u00f3 a m\u00e1s personas a pagar por el privilegio de evitar el contacto con extra\u00f1os en los aviones. En los primeros siete meses del a\u00f1o, los vuelos privados en el mundo aumentaron un 22% en relaci\u00f3n a 2021, seg\u00fan la consultora de aviaci\u00f3n Wingx. La actividad de las aerol\u00edneas comerciales cay\u00f3 un 18%.<\/p>\n\n\n\n

Los gobiernos pueden recurrir a impuestos m\u00e1s altos o a la regulaci\u00f3n para dejar en tierra a los aviones privados. Una opci\u00f3n ser\u00eda obligarlos a entrar en el Sistema de Comercio de Emisiones de la Uni\u00f3n Europea, que por ahora solo se aplica a las aerol\u00edneas comerciales. Los propietarios de aviones privados se ver\u00edan obligados a comprar derechos de emisi\u00f3n, que funcionan como derechos limitados a contaminar, lo cual encarecer\u00eda el coste de sus vuelos.<\/p>\n\n\n\n

Pero Francia tambi\u00e9n est\u00e1 valorando la posibilidad de obligar a los usuarios de aviones a demostrar que no tienen otros medios m\u00e1s limpios para llegar a su destino<\/a>, como las l\u00edneas a\u00e9reas regulares o el tren. Esto pondr\u00eda a los pasajeros privados a merced de la burocracia, un serio factor de disuasi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Cualquier impuesto tendr\u00eda que ser punitivo para obligar a las estrellas de cine o a los ejecutivos preocupados por su estatus a cambiar sus\u00a0aviones Gulfstream<\/a>\u00a0por un asiento normal de clase preferente. Pero lo recaudado ayudar\u00eda al menos a compensar parte de la enorme huella de carbono. Y, a diferencia de la mayor\u00eda de los impuestos, hay pocas desventajas econ\u00f3micas. Los consejeros delegados que quieran viajar solos pueden decidir aterrizar sus aviones en el extranjero, pero es poco probable que tenga un impacto significativo en la inversi\u00f3n en Francia. Y las restricciones podr\u00edan ser m\u00e1s eficaces si los ministros de Transporte europeos adoptan la idea cuando la debatan en octubre.<\/p>\n\n\n\n

De momento, los inversores no parecen preocupados. Las acciones de Dassault Aviation, el fabricante de aviones militares y comerciales valorado en 12.000 millones de d\u00f3lares que produce el Falcon, uno de los aviones privados m\u00e1s populares del mundo, han cotizado en consonancia con el mercado franc\u00e9s en general desde los comentarios de Beaune del pasado fin de semana. Esto respalda la idea de que los ricos ser\u00e1n reacios a renunciar a los viajes a\u00e9reos privados. Tambi\u00e9n aumenta las probabilidades de que se adopten medidas coercitivas.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Pa\u00eds<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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