{"id":80680,"date":"2022-09-07T10:13:55","date_gmt":"2022-09-07T15:13:55","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=80680"},"modified":"2022-09-07T10:14:00","modified_gmt":"2022-09-07T15:14:00","slug":"aviacion-en-latam-summer-is-over-now-what","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/aviacion-en-latam-summer-is-over-now-what\/","title":{"rendered":"Aviaci\u00f3n en Latam: Summer is over \u2013 Now what?"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Finalmente lleg\u00f3 el esperado verano del 2022 para las aerol\u00edneas, el cual evidenci\u00f3 y confirm\u00f3 la tendencia de recuperaci\u00f3n de la industria, gracias a la eliminaci\u00f3n de restricciones, la apertura de fronteras y una mayor capacidad desplegada por los diferentes operadores. Sin embargo, tambi\u00e9n se tuvo que navegar esta temporada en medio de una turbulencia generada por los altos costos de combustible, las r\u00e1pidas devaluaciones en algunos pa\u00edses de la regi\u00f3n y las disrupciones en aeropuertos por falta de personal, sumado a retos en la capacidad para atender la r\u00e1pida demanda.<\/p>\n\n\n\n

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A comienzos del a\u00f1o 2022 se esperaba con mucho optimismo lo que ser\u00eda el verano, gracias a los procesos de vacunaci\u00f3n desplegados a nivel global, la eliminaci\u00f3n de restricciones en vuelo, la apertura de fronteras y la reactivaci\u00f3n a\u00e9rea a nivel mundial. Sin embargo, como fue mencionado en la pasada reuni\u00f3n de la IATA, nadie esperaba un cambio tan abrupto en la situaci\u00f3n geopol\u00edtica por la guerra en Ucrania y lo que esto significar\u00eda para la industria, reflejado en el r\u00e1pido incremento de los precios de combustible los cuales pasaron de niveles de US$80\/barril a niveles de US$120\/barril en el mes de Junio de 2022.<\/p>\n\n\n\n

La recuperaci\u00f3n global de pasajeros continu\u00f3 su tendencia al alza \u2013 pero a\u00fan sin llegar a los mismos niveles de 2019 en varios mercados-, confirmando la reactivaci\u00f3n de esta industria y en aquellas conexas (como hoteles, transporte terrestre, parques de atracciones, etc), permitiendo volver a una \u201cnormalidad\u201d en el mundo de la aviaci\u00f3n. No obstante lo anterior, estos altos vol\u00famenes de tr\u00e1fico, sumado a unos altos costos por combustible, devaluaci\u00f3n en pa\u00edses de la regi\u00f3n, mayores salarios a tripulaciones (como fue el caso de Norteam\u00e9rica) y disrupciones en aeropuertos por falta de personal, tuvieron a las aerol\u00edneas con muchos retos -y contra las cuerdas en algunos casos- en este verano.<\/p>\n\n\n\n

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Se confirm\u00f3, especialmente en Latinoam\u00e9rica la mayor din\u00e1mica de las aerol\u00edneas de bajo costo (LCC), las cuales siguieron avanzando en su participaci\u00f3n de mercado, confirmando la aceptaci\u00f3n de este modelo por parte de los pasajeros, gracias a su baja estructura de costos y bajas tarifas. Sin embargo, la alta exposici\u00f3n a ventas en mercados dom\u00e9sticos, han puesto una alta presi\u00f3n financiera a las low-cost, dadas las altas devaluaciones observadas en Colombia, Chile, Per\u00fa, sumado a los altos valores del combustible. Fue observado como varias aerol\u00edneas lograron hacer un\u00a0pass-thru<\/em>\u00a0de los incrementos de costos en combustible y por devaluaci\u00f3n a los precios de los tiquetes, buscando de alguna manera mitigar este efecto.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, se siguieron evidenciando la puesta en marcha de nuevas aerol\u00edneas en la regi\u00f3n tales como Ultra, ARAjet, Equair y Canada Jetlines, entre otros, ratificando el momento para la puesta en marcha de nuevas operaciones que iniciaron en momentos de pandemia, tomando oportunidades de mercado para una estructura eficiente de costos. Esperemos que sigan avanzando y generando valor en el mercado con propuestas nuevas de conectividad, servicio y nuevas rutas, dinamizando la actual industria regional.<\/p>\n\n\n\n

De igual manera, se sigui\u00f3 evidenciando el crecimiento de la carga a\u00e9rea en la regi\u00f3n, reflejando en el crecimiento de ATKs y de flotas widebody de LATAM (con conversiones de 767s) y de AVIANCA con nuevas incorporaciones de A330 para este segmento. No menor ha sido tambi\u00e9n el anuncio de las nuevas operaciones de carga ofrecidas bajo ACMI por parte de Global Crossing Airlines con sus A321F que estar\u00e1n llegando al mercado hacia finales de a\u00f1o, la nueva flota de Mas Air Cargo (A330) y las nuevas alianzas de GOL y Mercado Libre para la conectividad del eCommerce en Brasil, ratificando el buen momento de este segmento, el cual genera importantes flujos de ingresos para las aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n

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Se termin\u00f3 el verano \u2013 What\u2019s next?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La actual coyuntura y los resultados de los \u00faltimos 2 a\u00f1os han permitido una reconfiguraci\u00f3n del mercado, con un nuevo participante agregando en un nuevo grupo de aviaci\u00f3n -Abra Group- a Avianca, Viva Air y GOL bajo un mismo techo -y con la inquietud de si SKY se incorpora pronto a dicha estructura-. A este grupo se suma la amplia presencia de LATAM y la r\u00e1pida expansi\u00f3n de JetSMART, SKY y Flybondi en nuevos mercados, aunado a un despliegue de capacidad desde M\u00e9xico por parte de Viva Aerobus y Volaris hacia la regi\u00f3n andina.<\/p>\n\n\n\n

Quedan varias preguntas para los siguientes meses, la cual dejo para los estrategas: como se mover\u00e1n COPA, Aerom\u00e9xico, Azul en la regi\u00f3n y si veremos procesos de consolidaci\u00f3n de LCC buscando sumar sinergias?<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, hay que seguir teniendo en el radar a los operadores Norteamericanos para ver como juegan sus fichas en la regi\u00f3n, especialmente a trav\u00e9s de alianzas, inversiones o participaciones en grupos de aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n

Lo que si es claro es que la conversaci\u00f3n actual al nivel de las aerol\u00edneas se sigue centrando en su rentabilidad, eficiencia y generaci\u00f3n de caja. Atr\u00e1s quedaron los tiempos de solo priorizar el marketshare como principal indicador, pasando ahora al menor CASK posible, la mayor caja y la optimizaci\u00f3n de redes y costos.<\/p>\n\n\n\n

Este nuevo enfoque sigue fortaleciendo la b\u00fasqueda de modelos operativos nuevos y diferentes, o replicando modelos exitosos en Europa, los cuales permiten atender la demanda sin requerir inversiones de CAPEX. Estamos hoy en un escenario que requiere mayor utilizaci\u00f3n de la aeronave, r\u00e1pidos\u00a0turnarounds<\/em>\u00a0y pocos aviones en tierra cesantes. Por esto, se reitera la necesidad de implementar \u201cbuffers\u201d de capacidad o esquemas de flexibilizaci\u00f3n de flota, como ya lo hacen aerol\u00edneas de la talla de Lufthansa, las cuales a trav\u00e9s del ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) o wet-lease, permiten expandir capacidad durante los picos de verano y as\u00ed mismo reduciendo la necesidad de aviones en invierno, optimizando el CAPEX y los costos operativos. Operadores de la talla de Avion Express se posicionan en este mercado de pasajeros bajo ACMI Airbus A320 como referentes de la industria en estos modelos, que permiten seguir desarrollando estas capacidades en Am\u00e9rica Latina. La invitaci\u00f3n est\u00e1 tambi\u00e9n hacia los reguladores, Autoridades Civiles de Aviaci\u00f3n y Ministerios de Transporte, para que sigan desarrollando nuevos marcos normativos que permitan seguir evolucionando esta industria, en beneficio de mejores estructuras operativas que se reflejan en menores tarifas para el pasajero.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan quedan varios meses de este a\u00f1o por delante que permitir\u00e1n seguir confirmando la recuperaci\u00f3n de la industria, pero esta vez bajo un escenario de menores niveles de precio de combustible, lo cual de alguna manera genera un respiro para las aerol\u00edneas. Sin embargo, seguiremos viendo a\u00fan impactos de la pandemia y seguramente estaremos viendo aerol\u00edneas a\u00fan recurriendo a procesos de Chapter 11 o de reorganizaci\u00f3n ante los actuales fuertes vientos en contra que a\u00fan est\u00e1n recientes.<\/p>\n\n\n\n

Esta \u201cpausa\u201d en el camino que vivimos y el futuro que tenemos por delante, evidencian la importancia de la industria de la aviaci\u00f3n y la importancia de seguir desarrollando infraestructura aeroportuaria en los pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina, acompa\u00f1ado de un desarrollo de nuevas normas que se adec\u00faen a nuevos modelos operativos en beneficio de los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Lo que si es cierto, es que estamos regresando a los mayores tiempos de taxeo hacia la cabecera de la pista, lo cual refleja un mayor tr\u00e1fico antes de los despegues y una mayor cantidad de vuelos operando. Por esto, como dice el capit\u00e1n \u201csit back and enjoy your flight<\/em>!\u201d<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Valoraanalitik.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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