{"id":80710,"date":"2022-09-09T10:30:27","date_gmt":"2022-09-09T15:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=80710"},"modified":"2022-09-09T10:30:31","modified_gmt":"2022-09-09T15:30:31","slug":"la-tormenta-que-acecha-a-los-aviones-privados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/mundo\/mundo-mundo-2\/la-tormenta-que-acecha-a-los-aviones-privados\/","title":{"rendered":"La tormenta que acecha a los aviones privados"},"content":{"rendered":"\n

(Aeonoticias)<\/strong>: Las\u00a0risas del entrenador del Par\u00eds Saint Germain<\/strong>, Christophe Galtier, acompa\u00f1adas por las de Kylian Mbapp\u00e9, al ser preguntado por la raz\u00f3n de\u00a0usar un avi\u00f3n privad<\/strong>o para un desplazamiento que se pod\u00eda hacer en tren r\u00e1pido en menos de dos horas han reavivado la pol\u00e9mica en Francia sobre este tipo de aeronaves. Un pa\u00eds cuyo ministro de Transportes, Cl\u00e9ment Beaune, asegur\u00f3 hace unas semanas que\u00a0sopesaba restringir el uso de jets<\/a>, en un contexto de crisis energ\u00e9tica y preocupaci\u00f3n por el medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Un informe de la organizaci\u00f3n Transport & Environment, en la que participa Ecologistas en Acci\u00f3n, publicado el a\u00f1o pasado, sostiene que\u00a0los aviones privados son de 5 a 14 veces m\u00e1s contaminantes por pasajero que los comerciales<\/strong>, as\u00ed como que\u00a0el 1% de la poblaci\u00f3n mundial genera el 50% de las emisiones de carbono del sector<\/a>. En el mismo texto se asegura que\u00a0las emisiones de CO2 de los jets privados europeos han aumentado un 31% entre 2005 y 2019<\/strong>, una cifra superior a la de la aviaci\u00f3n comercial. Por ello, desde Ecologistas en Acci\u00f3n ven con buenos ojos la medida que propone el ministro franc\u00e9s. \u201cCada vez hay m\u00e1s demanda social por ponerle freno al uso de medios a\u00e9reos con un alto grado de ostentaci\u00f3n y frivolidad cuando estamos todos embarcados en esta lucha contra el cambio clim\u00e1tico y en un contexto en el que se nos pide que bajemos nuestro consumo de energ\u00eda\u201d, explica Pablo Mu\u00f1oz, portavoz de la asociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En el lado opuesto se encuentra la Asociaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Negocios de Espa\u00f1a (SPBAA por sus siglas en ingl\u00e9s) cuyo vicepresidente, Jos\u00e9 Manuel P\u00e9rez de la Cruz, califica de \u201caut\u00e9ntica estupidez\u201d la palabras de Cl\u00e9ment Beaune y asegura que la medida \u201cno va llegar a ning\u00fan lado\u201d. \u201cSon unas palabras populistas, porque\u00a0quiere comparar la aviaci\u00f3n ejecutiva con los ricos cuando no es as\u00ed<\/strong>\u201d, afirma, antes de a\u00f1adir que la European Business Aviation Association (EBAA), a la que pertenece la asociaci\u00f3n espa\u00f1ola, ya ha presentado una queja por las declaraciones.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e9rez de la Cruz recalca que la realidad de los vuelos privados en Espa\u00f1a no tiene nada que ver con la imagen proveniente de Estados Unidos de ricos y famosos usando sus jets para trayectos de apenas 20 o 30 minutos, otra de las pol\u00e9micas en la que se ha visto envuelto el sector en verano. \u201cFundamentalmente la aviaci\u00f3n de negocios, tanto en Espa\u00f1a como en Europa, es una herramienta de trabajo.\u00a0La mayor\u00eda de los viajeros son ejecutivos\u00a0que van a aeropuertos a los que llegar en aviaci\u00f3n comercial tardar\u00edan un d\u00eda. Nosotros se lo podemos hacer en dos horas.\u00a0El perfil de los clientes que alquilan jets aqu\u00ed es un 80% empresarial\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Los aviones de empresas espa\u00f1olas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Precisamente, este uso de los jets como herramienta de trabajo es lo que lleva a\u00a0muchas empresas en todo el mundo a tener uno o varios en propiedad<\/strong>\u00a0para el uso de sus directivos. P\u00e9rez de la Cruz cifra entre 70 y 75 las aeronaves dedicadas a la aviaci\u00f3n ejecutiva en Espa\u00f1a y los compara con los 800 que hay en Alemania o los 3.900 de toda Europa.<\/p>\n\n\n\n

Consultadas todas las empresas del Ibex<\/strong>, 26 aseguran no poseer avi\u00f3n privado. Entre ellas Mel\u00ed\u00e1, cuyo fundador, Gabriel Escarrer Juli\u00e1, posee uno a t\u00edtulo personal, y ACS, cuyo presidente, Florentino P\u00e9rez, tiene entre sus negocios Floma Aviaci\u00f3n, que se dedica al alquiler de este tipo de aeronaves. Amadeus, Ferrovial, Inditex y Telef\u00f3nica no han respondido, mientras que desde ArcelorMittal no proporcionan informaci\u00f3n sobre este tema, misma contestaci\u00f3n que Iberdrola. \u201cNo damos detalles de la informaci\u00f3n solicitada sobre los aviones de la compa\u00f1\u00eda\u201d, son las palabras usadas por Banco Santander. Otro banco, en concreto BBVA, s\u00ed que tiene un jet en propiedad, \u201cque se usa de forma muy racional cuando no hay alternativa disponible o viable porque la pol\u00edtica de la compa\u00f1\u00eda es priorizar los vuelos comerciales\u201d, aseguran desde la entidad, que recuerda su compromiso por la sostenibilidad.<\/p>\n\n\n\n

Una de las grandes empresas espa\u00f1olas que tiene este tipo de transporte asegura que, en su caso, se utiliza como una herramienta de trabajo m\u00e1s para el desplazamiento de sus trabajadores y lo compara con los coches o furgonetas que tambi\u00e9n posee. El objetivo, a\u00f1ade, es\u00a0optimizar el tiempo del trabajador, mejorando la productividad y la conciliaci\u00f3n<\/strong>, ya que se eliminan los tiempos de escala, pernoctaciones y uso de recursos innecesarios. Desde 2010, aproximadamente, esta compa\u00f1\u00eda calcula que le supone un ahorro econ\u00f3mico y de tiempo de m\u00e1s de 30.000 horas al a\u00f1o, al igual que de eficiencia, para los varios miles de trabajadores y trabajadoras que viajan como pasajeros en sus aviones todos los a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Una opci\u00f3n a la que\u00a0recurren las compa\u00f1\u00edas es al alquiler<\/a>. A ello se dedica Europair, que no dispone de aviones propios, pero tiene en su cartera los de personas o empresas que los destinan a este fin cuando no los utilizan, una forma de rentabilizar el gasto que supone la compra y el mantenimiento. Aunque Europair prefiere no decir cu\u00e1ntas operaciones llev\u00f3 a cabo el a\u00f1o pasado, s\u00ed asegura que\u00a0esta l\u00ednea de negocio est\u00e1 creciendo a\u00f1o tras a\u00f1o<\/strong>, muy especialmente a partir de la epidemia del coronavirus<\/p>\n\n\n\n

\u00a0\u201cEl impacto sufrido globalmente con multitud de restricciones intermitentes y la desaparici\u00f3n de muchas rutas a\u00e9reas, que dificult\u00f3 el movimiento de viajeros que necesitaban desplazarse por diversos motivos, hizo que muchos usuarios que hasta ese momento no hab\u00eda utilizado este medio de transporte lo conocieran\u201d, asegura un portavoz. Un crecimiento, el de la aviaci\u00f3n ejecutiva, que Jos\u00e9 Manuel P\u00e9rez de la Cruz cifra en un\u00a07% desde antes de la pandemia<\/strong>. Y que genera, seg\u00fan los datos de la EBAA, 450.000 empleos, entre directos e indirectos, en toda Europa.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Cincodiaselpa\u00eds.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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