{"id":81039,"date":"2022-10-14T15:06:12","date_gmt":"2022-10-14T20:06:12","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=81039"},"modified":"2022-10-14T15:06:21","modified_gmt":"2022-10-14T20:06:21","slug":"aviacion-sera-cero-neto-en-2050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/aviacion-sera-cero-neto-en-2050\/","title":{"rendered":"Aviaci\u00f3n ser\u00e1 cero neto en 2050"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: De acuerdo con\u00a0The New York Times<\/a><\/em>, despu\u00e9s de casi una d\u00e9cada de conversaciones, las naciones del mundo se comprometieron el pasado 7 de octubre de 2022 a reducir dr\u00e1sticamente las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) de los aviones en todo el mundo, para 2050, un hito en los esfuerzos para aliviar los efectos clim\u00e1ticos de un sector de r\u00e1pido crecimiento.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente la industria del transporte a\u00e9reo es responsable del 2.5% de las emisiones globales de CO2. Y, si bien los especialistas apuntan que la aviaci\u00f3n ser\u00e1 cero neto, requerir\u00e1 inversiones de 1.5 millones de d\u00f3lares entre 2022 y 2050 e intensificar las\u00a0acciones clim\u00e1ticas<\/a>. Sin embargo, ambientalistas han criticado el acuerdo de naturaleza no vinculante, es decir, sin acci\u00f3n legal de no cumplirse el objetivo.<\/p>\n\n\n\n

Aviaci\u00f3n ser\u00e1 cero neto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El sector ha enfrentado una creciente presi\u00f3n para hacer frente a su papel ante la crisis clim\u00e1tica, pero el acuerdo alcanzado durante la 41a Asamblea de la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas (ONU) promete que la aviaci\u00f3n ser\u00e1 cero neto para 2050.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo de alcanzar las emisiones \u00abnetas cero\u00bb, un punto en el que los viajes a\u00e9reos ya no emiten m\u00e1s di\u00f3xido de carbono a la atm\u00f3sfera, requerir\u00eda que la industria de la aviaci\u00f3n intensifique significativamente sus esfuerzos clim\u00e1ticos.\u00a0Anteriormente, las empresas depend\u00edan de compensar el crecimiento de las emisiones de la aviaci\u00f3n a trav\u00e9s de programas de plantaci\u00f3n de \u00e1rboles o mediante tecnolog\u00eda a\u00fan por probar para eliminar el di\u00f3xido de carbono del aire.<\/p>\n\n\n\n

Pero, para alcanzar el actual compromiso de cero neto, las empresas y los gobiernos requerir\u00e1n invertir cientos de miles de millones de d\u00f3lares en aviones cada vez m\u00e1s eficientes y combustibles m\u00e1s limpios para reducir dr\u00e1sticamente las emisiones de los viajes a\u00e9reos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

E incluso es poco probable que esas inversiones sean suficientes, lo que podr\u00eda obligar a los pa\u00edses y las empresas a adoptar pol\u00edticas para frenar los vuelos, eliminando los subsidios al combustible, deteniendo los planes de expansi\u00f3n de aeropuertos, o poniendo fin a los programas de viajero frecuente.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La aviaci\u00f3n y su descarbonizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo anterior tambi\u00e9n pone la responsabilidad sobre los pa\u00edses m\u00e1s ricos del mundo, que representan la mayor parte de los viajes a\u00e9reos mundiales.\u00a0El 20% m\u00e1s rico de las personas en todo el mundo toma el 80% de los vuelos, seg\u00fan estimaciones del Consejo Internacional de Transporte Limpio, un grupo de expertos sin fines de lucro.\u00a0El 2% superior de los viajeros frecuentes toma alrededor del 40% de los vuelos.<\/p>\n\n\n\n

Mientras, las emisiones de la aviaci\u00f3n comercial global representaron alrededor del 3% de las emisiones globales en 2019, y hab\u00edan aumentado m\u00e1s del 30% durante la d\u00e9cada anterior antes de que llegara la pandemia de la COVID-19 y el tr\u00e1fico se desplomara.\u00a0Pero los viajes a\u00e9reos han regresado con fuerza, lo que hace que sea imperativo tomar medidas para abordar el aumento de las emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Y es que un acuerdo que se\u00f1ale que la aviaci\u00f3n ser\u00e1 cero neto ya se hab\u00eda tardado. En cambio, el organismo similar a las Naciones Unidas llamado Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional es quien ha supervisado y abordado las conversaciones sobre el clima.\u00a0Las cuales se convirtieron r\u00e1pidamente en un microcosmos de la pol\u00edtica involucrada en las negociaciones clim\u00e1ticas globales, con las naciones menos ricas argumentando que no deber\u00edan enfrentar las mismas restricciones que las naciones m\u00e1s ricas.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, el objetivo de descarbonizar la industria viene sin garant\u00eda de \u00e9xito, dado que los objetivos de la OACI no vienen acompa\u00f1ados con ninguna autoridad para establecer pol\u00edticas.\u00a0Adem\u00e1s, el acuerdo no asigna objetivos a pa\u00edses o compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas espec\u00edficas, dejando la tarea de establecer reglas a los estados miembros pertenecientes a la OACI.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Expoknews.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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