{"id":81166,"date":"2022-10-26T12:45:09","date_gmt":"2022-10-26T17:45:09","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=81166"},"modified":"2022-10-26T12:45:14","modified_gmt":"2022-10-26T17:45:14","slug":"la-importancia-de-tener-metricas-en-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/la-importancia-de-tener-metricas-en-aviacion\/","title":{"rendered":"La importancia de tener m\u00e9tricas en aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>(Aeronoticias)<\/strong>: El tama\u00f1o importa. Una de mis primeras tareas como profesional del sector a\u00e9reo, a finales de los a\u00f1os 80, fue la elaboraci\u00f3n de reportes con m\u00e9tricas comparativas de diferentes aerol\u00edneas. Recuerdo que en ese entonces, Alaska Airlines y Mexicana de Aviaci\u00f3n eran muy similares en sus tama\u00f1os de flota (55 aviones) y que el parque a\u00e9reo comercial nacional constaba de unas 175 aeronaves. Tres d\u00e9cadas y pico m\u00e1s tarde, Alaska Airlines es una empresa con 321 aeronaves (un crecimiento del 483%), mientras la flota comercial de M\u00e9xico asciende a unos 354 aviones, seg\u00fan datos de diversas fuentes (un crecimiento del 102%). Para poner las cosas en su justa dimensi\u00f3n, la aerol\u00ednea, basada en Seattle, es la quinta m\u00e1s grande de EUA y transporta poco menos de 20% de los pasajeros que la m\u00e1s grande, American Airlines. Por cada asiento que ofertan las aerol\u00edneas mexicanas en el mercado dom\u00e9stico, las del otro lado ponen diez en el suyo, de acuerdo con estad\u00edsticas de OAG. De este tama\u00f1o son las asimetr\u00edas (y el h\u00e1ndicap) entre las aerol\u00edneas de ambos pa\u00edses y que se profundizaron a\u00fan m\u00e1s a ra\u00edz del \u201cCares Act\u201d, mediante el cual el gobierno de EUA apoy\u00f3 decididamente a su industria a\u00e9rea en lo peor de la pandemia de Covid.<\/p>\n\n\n\n<p>Los efectos de la\u00a0<strong>degradaci\u00f3n a Categoria 2, declarada hace 18 meses<\/strong>, han sido muy dolorosos para las aerol\u00edneas mexicanas. Destacan la imposibilidad de aumentar vuelos y \u00a0abrir nuevas rutas en EUA; el enorme costo de oportunidad por ingresos no captados, al no lograr aprovechar plenamente el rebote de la demanda de pasajeros post-pandemia; la restricci\u00f3n regulatoria que les impide operar sus aeronaves de incorporaci\u00f3n postdegradaci\u00f3n en el espacio a\u00e9reo norteamericano, lo que a su vez impide derivar las eficiencias y ahorros asociados a su tecnolog\u00eda de punta; y la suspensi\u00f3n de los esquemas de c\u00f3digo compartido que impulsan la distribuci\u00f3n de los vuelos en los sistemas globales de reservaciones. Es as\u00ed como el status quo beneficia desmedidamente a las aerol\u00edneas del vecino pa\u00eds, al ser ajenas a las limitantes que aquejan a las mexicanas y gozar plena y unilateralmente de las libertades que otorga el s\u00faper desregulado marco bilateral a\u00e9reo vigente.<\/p>\n\n\n\n<p>No es de sorprender que, de finales de 2019 a la fecha,\u00a0<strong>las aerol\u00edneas de nuestro pa\u00eds hayan cedido una preocupante cuota de participaci\u00f3n del tr\u00e1fico de pasajeros en el mercado transfronterizo,\u00a0<\/strong>al bajar de 30% a 25% conforme a estad\u00edsticas de la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC), (cada punto de participaci\u00f3n equivale a unos<strong>\u00a0300 mil pasajeros anuales<\/strong>) y ver cada vez m\u00e1s debilitado su posicionamiento. Cinco aeropuertos mexicanos combinados representan el\u00a0<strong>77% de las operaciones<\/strong>\u00a0de itinerario publicadas entre ambos pa\u00edses, seg\u00fan OAG. En \u00e9stos, las aerol\u00edneas de EUA concentran entre un s\u00f3lido 83% (Monterrey) y demoledor 100% (Canc\u00fan y Los Cabos) del total, mientras las aerol\u00edneas mexicanas dominan en Guadalajara, con un 80% y van un paso adelante con 55% en Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n<p>En este sentido, el mayor desaf\u00edo que enfrenta la causa mexicana va en dos vertientes de tiempo: el presente en\u00a0<strong>Categor\u00eda 2<\/strong>, en el que poco puede hacer para mitigar la erosi\u00f3n de su participaci\u00f3n, en la medida que la musculosa competencia norteamericana siga avanzando de forma irrestricta. Y el futuro, una vez recuperada la Categor\u00eda 1, en el que tendr\u00e1 que implementar medidas asertivas en materia de redes de rutas y capacidad para, primero, frenar y, posteriormente, revertir en lo posible la tendencia de p\u00e9rdida de participaci\u00f3n. Lo anterior, sin duda, depender\u00e1 en buena medida del aprovechamiento de alianzas estrat\u00e9gicas de riesgo compartido (\u00abjoint venture\u00bb), tal como la referente de Aerom\u00e9xico con Delta y la que viene entre Viva Aerobus y Allegiant, recientemente aprobada por la COFECE y en an\u00e1lisis por el DOT.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Dichos acuerdos, t\u00edpicamente involucran participaci\u00f3n accionaria extranjera, inmunidad competitiva, servicios aeroportuarios combinados y neutralidad en cuanto al metal de la aerol\u00ednea operadora. Volaris, por su parte, tendr\u00e1 que decidir si el mejor camino ser\u00e1 profundizar su relaci\u00f3n comercial con su media-hermana Frontier, para llevarla al siguiente nivel de cooperaci\u00f3n, seguir compitiendo de manera independiente, o desarrollar alternativas estrat\u00e9gicas \u201cfuera de la caja\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Dicho lo anterior. Si no puedes contra ellos, \u00faneteles; pero eso s\u00ed, en Categor\u00eda 1.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cLos \u00a0art\u00edculos \u00a0firmados \u00a0son \u00a0responsabilidad \u00a0exclusiva \u00a0de \u00a0sus \u00a0autores \u00a0y \u00a0pueden \u00a0o \u00a0no \u00a0reflejar \u00a0el \u00a0criterio \u00a0de \u00a0A21\u201d<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuente: A21 mx<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias): El tama\u00f1o importa. Una de mis primeras tareas como profesional del sector a\u00e9reo, a finales de los a\u00f1os 80, fue la elaboraci\u00f3n de reportes con m\u00e9tricas comparativas de diferentes aerol\u00edneas. 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